Calea ferată Rivarolo-Castellamonte
| Rivarolo-Castellamonte | |
|---|---|
 | |
| start | Rivarolo Canavese |
| Sfârșit | Castellamonte |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 7.172 km |
| Deschidere | 1887 |
| Închidere | 1986 |
| Administrator | SATTI |
| Managerii anteriori | Căile ferate centrale și tramvaiele din Canavese (1887-1933) Căile Ferate Torino Nord (1933-1959) |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | Nu |
| Căile ferate | |
Calea ferată Rivarolo-Castellamonte a fost o linie de interes regional activată în 1887 ca secțiunea finală a căii ferate Canavesana . Secțiunea a fost desființată în 1986, penalizată de apropierea de un drum provincial care, din motive de reglementare, a impus o supunere intensă la exercițiu.
Istorie
Puternic dorit de orașul Castellamonte , care, ca și celelalte centre importante din zona Canavese, intenționat să facă legătura cu Torino, extinderea căii ferate Canavesana, apoi legată de Rivarolo, a fost deschisă la 25 iulie 1887 ; concesionarea liniei a fost încredințată companiei Ferrovia Centrale e tramvie del Canavese (FCC) cu un decret regal din 18 martie 1886 . Expirarea concesiunii Rivarolo-Castellamonte a fost stabilită la 90 de ani, adică până în 1976 [1] .
Traficul de marfă de-a lungul întregii linii a fost foarte înfloritor și pe porțiunea nou construită a fost alimentat de stația Castellamonte, care a generat un trafic de pământ refractar [2] ; la începutul secolului al XX-lea, orarul includea cinci cupluri de călători pe Torino [3] .
 Orarul 1897 |
În urma fuziunii cu Società Anonima Ferrovia Torino-Ciriè-Valli di Lanzo, care a avut loc la 29 martie 1933 , societatea de administrare și-a schimbat numele în Ferrovie Torino Nord (FTN), deși cei doi ani anteriori au fost de fapt separați [4 ] și astfel au rămas până în ianuarie 1959 când FTN a fost înlocuit de Società Anonima Torinese Tranvie Intercomunali [5]
În acest ultim operator am început să vorbim despre închiderea secțiunii, mai întâi în 1967 [6] și mai târziu în anii 1970 , deoarece dinamica navetei a fost semnificativ modificată datorită dezvoltării progresive a unui țesut industrial descentralizat în comparație cu la axa căii ferate [5] .
Judecată după motorizarea civilă „periculoasă” din cauza apropierii căilor ferate de drumul provincial către Ivrea [7] și de luni de zile subiectul planurilor de reducere a serviciilor feroviare [8] , linia a fost abolită la 15 aprilie 1985 [6] iar lucrările de demontare au început în 1990 [9] . Potopul din 1993 a eliminat, împreună cu podul peste Orco , speranțele tenue de a restabili serviciul feroviar [10] .
Caracteristici
Pista simplă, lungă de 7.172 km, traversa municipalitățile Castellamonte , Ozegna și Rivarolo Canavese . Dezvoltarea secțiunilor curbate a fost egală cu 18,6% din total, cu pante maxime de 15 la mie și curbe cu o rază minimă de 250 m [11] .
Apropierea și interferențele cu privire la șosea au fost penalizatoare pentru calea ferată, într-o perioadă în care extinderea traficului auto a fost favorizată în ceea ce privește politicile de dezvoltare a transportului feroviar: de-a lungul traseului au existat șaptesprezece treceri la nivel , dintre care opt sunt automate cu jumătate de bariere sau avertisment luminos, trei acționate de la distanță și șapte nesupravegheate, cu numeroase limitări legate de viteza maximă permisă pentru trenuri [12] .
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 + 192 | Castellamonte † | 342 m slm | |||
| 2 + 910 | Ozegna † | 298 m slm | |||
| Torentul Orco | |||||
| Galeria Rivarolo | |||||
| 0 + 000 | Rivarolo | 302 m slm | |||
| pentru Pont | |||||
| pentru al șaptelea | |||||
Extinderea către Castellamonte a fost făcută pornind de la pachetul de șine existente în Rivarolo, implicând o extensie a acestuia și o curbă îngustă care a făcut clădirea pentru călători excentrică față de axa pachetului [11] ; un vestigiu al acestei stări este pachetul de piste de capăt obținut în urma închiderii liniei [13] .
După trecerea castelului Malgrà și a parcului său cu un tunel scurt, calea ferată a ajuns la podul promiscu cu drumul provincial peste pârâul Orco , a cărui utilizare pe calea ferată a fost subiectul unor lungi negocieri care au văzut mijlocirea Ducilor de Genova . De fapt, pentru a merge la castelul lor ducal din Agliè, au folosit stația Ozegna , care, ocazional, a fost mobilată cu un adăpost exterior și dotată cu o sală de așteptare rezervată, poreclită „regală” [11] .
Prin urmare, a fost urmată o cale paralelă și adiacentă celei a drumului provincial 222, care a fost intersectată de două ori, până când, cu o curbă ascuțită spre dreapta, s-a ajuns în cele din urmă la stația Castellamonte , situată la kilometrul progresiv 29 + 270 la altitudinea 338 m asl [11] .
Stoc rulant
În așteptarea inaugurării Rivarolo-Castellamonte, FCC a achiziționat în 1886 două locomotive Henschel tip M III-4e cu trei osii de tip prusian T3, numerotându-le 4 și 5, ceea ce a sporit dotarea inițială a liniei [14] .
În timpul existenței liniei, s-a folosit aproape tot materialul din parcul social, care se îndrepta în principal direct către Settimo Torinese , în unele cazuri extins până la Torino folosind pistele Rețelei mediteraneene , apoi Ferrovie dello Stato Italiane. După înlocuirea tracțiunii cu abur, trenurile de călători de pe Rivarolo-Castellamonte au fost efectuate de vagoanele ALn 40 [15] , apoi înlocuite cu ALn 668 .
Notă
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 14.
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 6.
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 15.
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 22.
- ^ a b N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 53.
- ^ a b N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 56.
- ^ Canavesana în grevă. Multe neplăceri , în La Stampa - Cronica din Torino și provincia sa, 18 aprilie 1985, p. 19.
- ^ Trenurile , n. 37, martie 1984, p. 6.
- ^ Canavesana, este demontat , în La Stampa - Provincia , 24 ianuarie 1990, p. 6.
- ^ M. Condolo, La Canavesana , op. cit., p. 91.
- ^ a b c d N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 7.
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 55.
- ^ Imagini pe I Trenuri , n. 268, martie 2005, p. 33.
- ^ N. Molino, Calea ferată Canavese , op. cit., p. 30.
- ^ Imagine pe Mondo Ferroviario , n. 55, ianuarie 1991, p. 70.
Bibliografie
- FENIT 1946 1996 , Roma, Ed. FENIT, 1996.
- Massimo Condolo, La Canavesana, șine între Alpii Graian și zona metropolitană din Torino de la hipoferrovia la legătura feroviară , Brescia, Fundația Negri, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5 .
- Clara Bertolini, La Canavesana și Torino-Ceres , CELID, Torino, 1986.
- Nico Molino, Calea ferată Canavese , Elledi, 1986, ISBN 88-7649-043-4 .
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Editrice il Punto, 2002.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Rivarolo-Castellamonte
linkuri externe
- Detalii pe ferrovieabbandonate.it , pe ferrovieabbandonate.it .
