Autopropulsat SATTI ALn 668 și tractat Ln 664

Vagoanele SATTI ALn 668 sunt un grup de vehicule feroviare derivate din ALn 668 FS din care SATTI a comandat zece unități în 1961 și alte două în 1979 pentru calea ferată Canavesana .

Odată cu comanda din 1961, au fost comandate și șapte remorci Ln 664 , similar cu seria Ln 664.1400 a FS.

Constructie

Preluând de la Ferrovie Torino Nord (FTN) în exploatarea căii ferate Canavesana, achiziționând materialul rulant în 1957 și fabricile în 1959, Società peranci Torinese Tranvie Intercomunali (SATTI) a inițiat un plan de reînnoire a căii ferate care, deși marcat de economie, a schimbat fața liniei lăsate în condiții dezastruoase de conducerea anterioară, îmbunătățind semnificativ performanța sa ^{[1] [2]} .

În urma planului pregătit pentru reînnoirea materialului rulant, SATTI a comandat în 1961 către FIAT Secțiunea Material Ferroviario din Torino vagoane de la ora zece și șapte semipilot remorcat (adică echipat cu o cabină de șofer la un capăt) analog seriei Aln 668.1400 și Ln 664.1400 în construcții pentru Căile Ferate de Stat; aceste unități au fost livrate în 1962 și înregistrate în flota de vehicule feroviare SATTI sub denumirea ALn 668 D.1-D.10 și Ln 664 R.1-R.7 ^[2] .

În 1979, pentru a permite furnizarea vechiului ALn 40 moștenit de la FTN și înlocuirea ultimelor convoaie de material obișnuit, SATTI a comandat alte două vagoane derivate din ALn 668.1200 FS, pe atunci în construcție, de la FIAT Ferroviaria Savigliano ; noile unități au fost livrate între 1979 și 1980 și înregistrate în materialul rulant SATTI sub denumirea ALn 668 D.11-D.12 , continuând numerotarea seriei anterioare^{[3] [4] [5]} .

Caracteristici

Pentru vagoanele noi, SATTI filmează schema de colorare a primului tramvai municipal care conduce Torino ^[6] cu galben fildeș pentru partea superioară a pieptului , roșu aprins până la banda de talie, gri mat pentru imperiale și înclinate și negru pentru caroserie și cărucioare^{[ 3]} .

Trebuie să asigure conexiuni locale cu opriri frecvente, SATTI a preferat să limiteze viteza maximă a vagoanelor de la 110 la 88 km / h , obținând în schimb o accelerație mai mare de la pornire ^[6] .

În ceea ce privește seria FS din care provin vagoanele SATTI ALn 668 , acestea sunt potrivite pentru acționare dublă cu comandă multiplă cu pilotare din cabina șoferului tractorului sau a remorcii din capul convoiului (cu alte cuvinte, doar una conducătorul auto este suficient pentru a conduce un convoi format din două vagoane ALn 668 și, eventual, una sau două remorci Ln 664 )^[3] .

Vagoane ALn 668 D.1-D.10

Vagoanele ALn 668 D.1-D.10 sunt derivate din ultimele zece unități din seria 1400 FS (ALn 668.1471-1480) ^[6] cu următoarele variante ^{[5] [7]} :

• numai locuri din clasa a doua;
• prezența numai a ușilor de serviciu pe capete în locul burdufului intercomunicant pentru trecerea pasagerilor;
• raportul de transmisie la pod pentru viteza maximă de 88 km / h ;
• adăugarea de dispozitive de siguranță pentru conducerea cu un singur șofer ;
• adăugarea unui dispozitiv de emisie-recepție radio pentru comunicații cu administratorul unic (DU) al Rivarolo Canavese ;
• adăugarea de carenaje în corpul inferior.

Vagoane ALn 668 D.11-D.12

Vagoanele ALn 668 D.11-D.12 sunt derivate din seria 1200 FS cu următoarele variante ^{[5] [8]} :

• numai locuri din clasa a doua;
• prezența numai a ușilor de serviciu pe capete în locul burdufului intercomunicant pentru trecerea pasagerilor;
• motoare cu putere nominală redusă de la 120 la 114 kW ;
• raportul de transmisie la pod pentru viteza maximă de 88 km / h ;
• adăugarea de dispozitive de siguranță pentru conducerea cu un singur șofer;
• adăugarea unui transmițător radio pentru comunicații cu DU-ul Rivarolo Canavese;
• sistem de frânare cu frână directă controlată de o supapă autoreglabilă Westinghouse RA-S2;
• adăugând cutii de nisip pe cărucioare.

ALn 668 D.11-D.12 diferă de ALn 668 D.1-D.10 anterior pentru următoarele variante^{[3] [4] [5]} :

• motoare aspirate natural IVECO 8217.12 în locul motoarelor supraalimentate FIAT 203 S ;
• prezența gropilor pe imperial;
• cărucioare FIAT de a treia generație cu cadru de gât de lebădă adoptate începând cu ALn 668.1800 FS ;
• proiectarea diferită a capetelor cu abolirea conicității frontale a imperialului și adăugarea proiectorului central de adâncime;
• carcasa mai lungă de 1.440 mm ;
• uși de acces la vestibulele mai mari cu uși cu trei elemente în loc de două.

Remorcat Ln 664 R.1-R.7

Remorcat SATTI R2 în 1988

În afară de schema de culori și adăugarea carenajului în caroserie, remorcile semipilot Ln 664 R.1-R.7 sunt identice cu Ln 664.1400 FS , dintre care mențin viteza maximă admisă de 110 km / h^[3] .

Schimbări

Începând din 1983, cu ocazia reviziilor generale, motoarele FIAT 203 S supraalimentate ale ALn 668 D.1-D.10 au fost înlocuite cu motoarele aspirate natural IVECO 8217.12 , identice cu cele ale ALn 668 D.11- D. 12, calibrat la 114 kW ; modificarea a dus la apariția gropilor pe imperial pentru a le înlocui pe cele originale ascunse în arborii vestibulului de acces^{[3] [5] [7]} .

Cu ocazia revizuirii generale efectuate de Officine Magliola di Santhià în jurul celei de-a doua jumătăți a anilor 2000, după fuziunea SATTI în Grupul de Transport din Torino (GTT) , ALn 668 D.2, D.4 și D. 5 autoturisme au fost reconstruite în testat prin echiparea D.2 și D.5 cu burduf de intercomunicare, primind mobilier interior și noua schemă de culori GTT gri, galben și albastru, care se aplică și remorcilor Ln 664 R.1 și R.2 ^[6] .

În timpul revizuirii generale, ALn 668 D.11-D.12 ^[4] sunt, de asemenea, revopsite în schema de culori GTT.

Exercițiu

ALn 668 D.1-D.10 și remorcat Ln 664 R.1-R.7 au început serviciul odată cu inaugurarea Canavesana reînnoită la 24 noiembrie 1962 ^[2] , înlocuind complet cu 1963 trenurile de călători cu motor de pasageri abur compus din vagoane incomode cu două osii ^[7] și retrogradează vechile vagoane FTN ALn 40 la cursele de pe ramurile Castellamonte și Pont Canavese și la unele servicii suplimentare ^[6] .

Vagoanele și remorcile au călătorit de obicei în următoarele compoziții^[3] :

• tren cu una sau două vagoane, condus de un șofer și escortat de un conductor cu funcție de control al biletelor;
• tren de două vagoane și una sau două remorci, condus de un șofer și escortat de un conductor și un conductor, ambele cu funcții de control al biletelor;
• tren de trei vagoane și două sau trei remorci, condus de doi șoferi și escortat de un conductor și un conductor, ambele cu funcții de control al biletelor.

În 1979-1980, la D.1-D.10 li s-au alăturat noile vagoane D.11 și D.12, comandate de SATTI pentru a permite depozitarea vechiului ALn 40 și înlocuirea cu material ușor a ultimelor trenuri obișnuite material^{[3] [4]} .

Începând cu 1 martie 2002, odată cu începerea tracțiunii electrice a Settimo-Rivarolo, utilizarea ALn 668 și a remorcilor Ln 664 a început să scadă până când a încetat cu totul în 2006 pe secțiunea electrificată, lăsând vagoanele naveta serviciul pe Rivarolo-Pont a rămas tracțiune termică ^{[6] [9]} .

Provizioane și radiații

ALn 668 D.8 a fost anulat în a doua jumătate a anilor 2000 și D.9 a fost închiriat către o companie feroviară franceză între 2007 și 2009 ^[6] .

Unitățile D.1, D.3, D.6, D.7, D.9 și D.10, care nu sunt reconstruite, sunt puse deoparte în 2010, în timp ce D.2, D.4 și D.5 sunt folosite ca rezervă ^[6] .

În jurul anului 2007, unitățile D.11 și D.12 au fost transferate către calea ferată Torino-Ceres , administrată tot de GTT și destinate sarcinilor de rezervă ^[4] .

D12 a fost demolat, D11 este păstrat la Muzeul Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano.

Notă

Bibliografie

• Roberto Bauducco, Două noi serii de «668» , înItalmodel Ferrovie , anul 29, n. 232, noiembrie 1979, pp. pp. 6-16.
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
• Nico Molino, Calea ferată Canavese , Seria Liniile de cale ferată n. 4, Torino, Edițiile Elledi, 1986, ISBN 88-7649-043-4 .
• Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92, februarie 1994, pp. pp. 10-79, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
• Massimo Condolo, La Canavesana, șine între zona metropolitană Canavese și Torino de la hipoferrovia până la pasul feroviar , seria de arhive fotografice Negri, volumul 42, ediția I, Brescia, Fundația Negri, 2010, ISBN 978-88-89108-21- 5 .

Elemente conexe

• Vagon FS ALn 668.1400
• Vagon FS ALn 668.1200
• Trailer FS Ln 664.1400

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre vagonul SATTI ALn 668 și vagonul tractat Ln 664

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport