Tren electric SATTI Y 0530
| SATTI ETR Y0530 M1 / M2 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 | |
| Ani de planificare | 1995 |
| Ani de construcție | 1996-97 |
| Ani de funcționare | 2000-2020 |
| Cantitatea produsă | 7 |
| Constructor | FIAT Ferroviaria (piesă mecanică); ADtranz (partea electrică). |
| Convoiul M1 + M2 în starea sa inițială | |
| Dimensiuni | lungime: 49.720 mm; lățime: 2.800 mm înălțime: 3.550 mm |
| Capacitate | 136 locuri clasa a II-a: (71 + 1 scaun cu handicap sau 3 scaune rabatabile pe M1, 65 pe M2) |
| Elevația suprafeței de mers | 600 mm |
| Intern | 17.160 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.560 mm |
| Liturghie în slujbă | 120,9 t (încărcare completă) |
| Masă goală | 93,2 t |
| Echipament de rulare | 2'B'o + B'o2 ' |
| Unitate roți de diametru | 860 mm |
| Raport de transmisie | 0,225 |
| Puterea continuă | 1.440 kW |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Dietă | 3 kV = |
| Tipul motorului | 4 motoare trifazate tip 4 ELA 5750 cu acționare invertor |
| Variante introduse în 2010 | |
| Capacitate | 133 locuri clasa a II-a: (70 + 1 loc pentru persoane cu dizabilități sau 2 locuri rabatabile pe M1, 63 pe M2) |
| Liturghie în slujbă | 112 t (încărcare completă) |
| Masă goală | 84 t |
| Viteza maximă aprobată | 120 km / h |
| Date preluate de la: Cervigni, New Trains , pp. 12-13 ; Protocolul ANSF 01792/08; Comanda de service GTT 46. | |
Trenul electric Y 0530 al SATTI , apoi al GTT , era un tren electric cu invertor trifazat construit de FIAT Ferroviaria și ADtranz pentru service pe linia Torino-Ceres .
Trenurile electrice au fost comandate la sfârșitul anului 1994 și construite în 1996 - 97 . Au intrat în serviciu regulat în jurul anului 2000, după o lungă perioadă de pre-operație care a început în 1997.
Erau șapte trenuri, numerotate de la 001 la 007, compuse din două elemente, clasificate M1 și M2, cuplate permanent.
Trenurile electrice aveau podeaua interioară coborâtă la 600 mm pe suprafața fierului, în zona centrală dintre vagoane.
După 6 ani de serviciu pe Torino-Ceres, în 2006, coroborat cu electrificarea căii ferate Canavese și Jocurile Olimpice de iarnă din Torino, toate trenurile au fost transferate către Calea Ferată Canavesana și Torino-Chieri , ambele deservite de GTT .
La 31 decembrie 2020, odată cu transferul conducerii Căii Ferate Canavesana de la GTT la Trenitalia , aceștia și-au încetat activitatea și au fost inițial trimiși la Fossano în așteptarea manifestărilor de interes din partea altor operatori feroviari. Dacă acest lucru lipsește, vor fi demolate.
Aprobare RFI
Pentru a obține aprobarea circulației pe rețeaua RFI , trenurile electrice ETR Y0530 au fost supuse în 2010 unei serii de intervenții care au produs următoarele variante [1] :
- Viteza maximă a fost redusă de la 130 la 120 km / h .
- Nu se poate sta în dulapurile cabine cu echipament electropneumatic de marginea subsistemului S ystem C ontrol M arcia T reno (SCMT), era necesar să se elimine unele locuri în compartimentele pentru pasageri ale elementelor M1 și M2, reducerea capacității respective până la 70 (plus un scaun cu handicap sau două scaune rabatabile) și 63 de locuri.
- Pentru a elimina tendința de derapare cauzată de cuplul mare de pornire, a fost adoptat sistemul de control antiderapant al roților motoare, care a făcut posibilă eliminarea balasturilor introduse în versiunea originală pentru a limita inconvenientul. Ca urmare a acestei intervenții și a reducerii numărului de locuri, masele goale și cu sarcină completă au scăzut de la 94 la 84 și respectiv de la 120 la 112 tone.
Notă
Bibliografie
- Vittorio Cervigni, Trenuri noi pentru Torino , în Trenuri , anul 18, n. 183, iunie 1997, pp. 10-13.
- Arena Ignazio, Cu trenul spre Caselle , în Trenuri , anul 22, n. 228, iulie-august 2001, pp. 20-24.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul de electroni SATTI Y 0530
