Vagon A2n 001
| A2n 001 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Vagon A2n 001 depozitat în Iseo, în 1988 | |
| Ani de construcție | 1982 |
| Cantitatea produsă | 1 unitate |
| Constructor | Consorțiul CaFiCi |
| Capacitate | 125 de locuri |
| Ecartament | 1435 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.400 mm |
| Liturghie în slujbă | 60 t |
| Masă goală | 55 t |
| Echipament de rulare | B'2 ' |
| Unitate roți de diametru | 860 mm |
| Distribuție | Mecanică cu cuplaj hidraulic |
| Viteza maximă aprobată | 115 km / h |
| Dietă | Motorină |
| Date preluate de la: All Train & History n.4, Op. Citat. | |
Vagonul A2n 001 a fost un material rulant experimental construit în Italia de către consorțiul CaFiCi în 1982 . Testat și testat pe mai multe căi ferate regionale, acest vehicul nu a intrat niciodată în serviciu regulat.
Caracteristici tehnice
Vagonul a fost conceput prin exploatarea experienței dezvoltate în construcția vehiculelor tractate cu două etaje, obținută în Italia de atelierele Casaralta (Bologna) sub licență de la CIMT Lorraine, din ale căror trenuri în serviciu pe „banlieue” pariziene fuseseră derivate convoaie similare , cu o formă puțin mai conică, realizată mai întâi pentruCăile Ferate din Milano de Nord și apoi pentru Căile Ferate de Stat .
Conceptul din spatele experimentului a fost cercetarea unui material rulant, deși ușor, cu o capacitate de transport mai mare decât vagoanele utilizate la acea vreme. Obiectivul stabilit a fost de a oferi o capacitate de transport relativ ridicată pe liniile cu trafic redus, estimată cu aproximativ 40-50% mai mulți pasageri decât o autoturism tradițional echivalent, chiar și în prezența unui consum redus și a unor economii de aproximativ 20% în costurile de investiții și gestionare .
Astfel s-a născut o vagonă neobișnuită motorizată pe o singură trăsură care în forma exterioară amintea vagoanele cu două etaje menționate mai sus. Modelul a fost construit de o companie numită CaFiCi International, cu sediul la Geneva, din inițialele celor trei parteneri care l-au format, și anume Casaralta și CIMT Lorraine menționate anterior, împreună cu atunci FIAT Ferroviaria di Savigliano, specialist în construcția de materiale ușoare. .
Motorul a fost furnizat de FIAT (motor IVECO 828 SRI 4 timpi, 8 cilindri V) și a implicat doar unul dintre cele două vagoane, derivate la rândul lor de cele aflate în funcțiune pe vagoanele cu două etaje fiind livrate apoi din Casaralta, cu vehicule secundare suspensie pneumatică și frânare amestecate cu pantofi și discuri.
Amenajarea spațiilor a fost de așa natură încât să creeze practic 4 spații distincte: cele două vestibule permiteau accesul la compartimentele de capăt, cu o capacitate totală de 17, și la cele două etaje centrale, cu o capacitate de 60 de locuri respectiv, cel superior și 48 cel inferior.
Istorie
Eliberat din fabrică în 1982 , vehiculul a fost testat în anul următor pe unele linii din Piemont, acoperind de mai multe ori liniile Torino-Trofarello și Fossano-Limone Piemonte.
În 1984, după câteva săptămâni de teste pe rețeaua ACT din Reggio Emilia și de-a lungul căii ferate Suzzara Ferrara (FSF) [1] , vagonul s-a mutat înapoi în Piemont și Riviera Franceză, unde în numele SNCF a efectuat mai multe teste pe Cuneo-Nisa; puterea redusă a motorului unic a fost sever testată de rampele impuse de Alpii Maritimi, evidențiind performanțe nu strălucitoare.
FIAT a organizat ulterior, în 1986 , o serie suplimentară de probe pe calea ferată Brescia-Iseo-Edolo , operată apoi de SNFT, care la rândul său a considerat-o inadecvată pentru serviciile exigente ale Val Camonica . În aceeași perioadă, cu formula împrumutului, vagonul a fost folosit și de SATTI pentru servicii pe calea ferată Canavesana .
Primul cumpărător pentru A2n 001 a venit în 1988 , când asociația elvețiană Vapeur Val-de-Traves l-a cumpărat și l-a transferat la depozitul său din Neuchâtel, folosindu-l ocazional.
O nouă schimbare de proprietate a avut loc în 1997 , când autoturismul a fost achiziționat de SNIM - Societatea Națională a Industriilor și Minelor din Mauritania care, după instalarea aerului condiționat, intenționa să o folosească încă o dată într-un serviciu turistic, pe Nouadhibou-Zouérate relație.
Datorită performanțelor reduse și a naturii sale unice, vagonul a fost în cele din urmă decuplat și în 2013 a fost folosit ocazional ca remorcat pe serviciul turistic „trenul deșertului”.
Notă
- ^ Noutăți pe caile ferate n. 41, iulie 1984, p. 7
Bibliografie
- Nico Molino, Calea ferată Canavese , Elledi, 1986, pp. 70-73. ISBN 88-7649-043-4
- Sergio Viganò, Vagoane de avangardă , în Trenuri , 17 (1996), n. 174, pp. 20-27
- CFC A2N - Vagonul electric diesel cu două etaje , în Tutto Treno & Storia n. 4, noiembrie 2000, pp. 22-29. ISSN 1124-4232
