Borsig

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Borsig (dezambiguizare) .

Borsig
Desenul primei locomotive Borsig din 1840
Stat	Germania
fundație	1837 la Berlin
Gasit de	August Borsig
Închidere	2003
Sediu	Berlin
grup	KNM Group Berhard
Oameni cheie	Michael Fix
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	locomotive cu abur , compresoare, schimbătoare de căldură, instalații
Vânzări	237,1 milioane EUR (2008)
Angajați	508 [1] (2008)
Site-ul web	www.borsig.de
Editați datele din Wikidata · Manual

Borsig a fost una dintre cele mai cunoscute companii germane de mecanică.

Fondată la Berlin în 1837 de August Borsig , compania este cunoscută pentru producția de locomotive cu aburi , dintre care a fost primul constructor din Europa și al doilea din lume, cu treisprezece mii de unități construite.

Sectoarele de afaceri

Compania germană a reprezentat timp de decenii un exemplu de industrie avansată în crearea unei game specifice de produse: locomotive cu aburi , caracterizând întreaga istorie a acestor mijloace de transport pentru a deveni unul dintre cei mai mari producători din lume.

A suta locomotivă a fost construită în 1846 , în 1854 a fost atinsă cea de-a cincea sută, în timp ce cea de-a mila locomotivă a părăsit fabrica pe 21 august 1858 , eveniment sărbătorit cu ilustri oaspeți, inclusiv Alexander von Humboldt .

Începând din 1876 au fost construite și tramvaie cu aburi, din 1880 sub licență Rowan , în parteneriat cu Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer .

Fabrica de la Tegel de lângă Berlin a fost, de asemenea, un loc pentru producția de motoare cu aburi pentru nave, mașini frigorifice și pluguri cu aburi. Din 1900, Borsig a construit și locomotive pentru lucrări de cale ferată și locomotive de tramvai. În 1902 a fost construită cea de-a doua mișcare de locomotive, număr care a crescut în anii următori pentru a înregistra, în 1954, cifra de treisprezece mii de unități produse.

Istorie

Turnătoria și atelierul lui Borsig la Oranienburger Tor în 1847

După o lungă perioadă de muncă la turnătoria Franz Anton Egells, la 22 iulie 1837 Johann Friedrich August Borsig și-a fondat propriul atelier de turnătorie și mecanică în zona Berlinului numit Feuerland, lângă Oranienburger Tor .

În calitate de maistru^[2] Borsig l-a angajat pe Johann Friedrich Ludwig Wöhlert ^[3] , partenerul său anterior la Egells, a rămas până în 1841 ^[4] și apoi a fondat F. Wöhlert'sche Maschinenbau-Anstalt und Eisengiesserei AG ^{[3] [5]} . Între timp, Borsig a construit prima mașină cu aburi și în 1839 a început repararea locomotivelor cu abur pentru prima dată în numele Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft .

Prima locomotivă a lui Borsig, marcată exact cu fabrica numărul 1, a fost construită în 1840 . Mașina rulează uneltele 2'A1, cadrul interior și cilindrii de abur externi. Wöhlert a participat, de asemenea, la construcție și ulterior a revendicat paternitatea mașinii, dar Borsig a negat întotdeauna această circumstanță^[2] .

Borsig a folosit locomotiva pe 21 iulie a aceluiași an pentru un test comparativ organizat de Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft și în care competiția a fost reprezentată de o mașină George Stephenson . Borsig a câștigat cursa cu un avantaj de zece minute pe mașina engleză, dezvăluind fezabilitatea unei producții germane de locomotive, în detrimentul producătorilor britanici aproape monopolici de atunci.

Construcții la scară industrială

Construirea unei locomotive Borsig de către Paul Friedrich Meyerheim

Karl Eduard Biermann : Die Borsigsche Maschinenbau-Anstalt , 1847

După atribuirea aprovizionării, alte șase mașini din serie au fost livrate în 1842 către Berlin-Stettiner Eisenbahn Gesellschaft și Oberschlesische Eisenbahn ; Într-un an, un total de optsprezece locomotive au fost livrate către căile ferate prusiene, iar la locul Berlin Borsig numărul locomotivelor construite a crescut la douăzeci și patru până la sfârșitul anului 1844 .

Locomotiva cu numărul de construcție 14 a fost prima unitate dintr-o serie de unități similare construite din 1843 până în 1847 pentru un total de 71 de unități; în același timp, compania a brevetat un sistem de control al vibrațiilor.

În 1845 a fost construită prima locomotivă cu două osii cuplate și în 1851 prima locomotivă. În același an, au fost efectuate primele livrări în străinătate, destinate Warschau-Wiener Bahn și Seeländische Eisenbahn . Au fost construite 170 de locomotive din 1845 până în 1847 .

În acel moment, Borsig a lucrat și la construcția fântânilor pentru Palatul Sanssouci , căruia i-a furnizat un sistem de pompare cu abur, a lucrat la cupola bisericii Sf. Nicolae din Potsdam și la cupola castelului din Berlin . Marca Borsig devenise acum cunoscută în toată Germania.

Creştere

Locomotiva KFNB din Borsig, anul 1857

Plantele s-au dezvoltat către Chausseestraße, unde între 1847 și 1849, pe terenul dintre Elberfelder Straße și Stromstraße din Berlin Moabit , Borsig a construit o laminor pentru fabricarea cazanelor .

În 1850 a fost achiziționată turnătoria și fabrica Stiftung Preußische Seehandlung situată în Kirchstraße 6. Cele trei fabrici din Berlin au angajat apoi până la 1.800 de angajați, un număr enorm pentru acea vreme, pe care criza economică din 1848-1852 nu a afectat-o. Borsig a fost numit consilier comercial și în aceeași companie Borsig a livrat 67 din cele 68 de noi locomotive pentru Regatul Prusiei .

În 1862 , când industria angaja 2.800 de persoane, au fost deschise noi fabrici în Silezia Inferioară (în Breslau ) și Silezia Superioară (în Biskupitz, lângă Hindenburg); în 1872 Borsig a devenit primul constructor din Europa și al doilea din lume după americanul Baldwin Locomotive Works .

Urmând modelul altor antreprenori luminați ai vremii, Borsig a creat o asigurare de sănătate, o asigurare de deces și o bancă de economii pentru lucrătorii săi, precum și alte inițiative ale angajaților. După moartea sa în 1854 , fiul său August Julius Albert a preluat controlul asupra companiei. În anii următori a fondat Maschinenfabrik Deutschland la Dortmund , de-a lungul traseului căii ferate Köln-Minden.

Până în 1891 au fost construite 85 de tramvaie Rowan-Straßen cu trei și patru osii ^[6] . Prima dintre ele, o mașină inovatoare pentru acea vreme, putea transporta 98 ​​de pasageri, 8 în clasa întâi, 30 în a doua și 60 în a treia ^{[6] [7]} .

Odată cu moartea lui Albert Borsig în 1878, era capitalului familiei Borsig s-a încheiat: compania a fost preluată de un curator responsabil de interesele fiilor săi Ernst, Arnold și Conrad.

În 1898 a fost inaugurată fabrica Tegel , lângă Berlin , accesibilă prin navigație feroviară și fluvială.

În secolul al XX-lea

Locomotiva Borsig N. 5009, anul 1901

Sub îndrumarea inginerului șef August Meister, care fusese conducător din 1912 , locomotivele P 10 și HBE Tierklasse au fost proiectate de Borsig. Din 1922 Borsig a furnizat numeroase locomotive unificate către Deutsche Reichsbahn ^[8] : această standardizare a condus la înființarea oficialilor aceleiași DR la fabricile Borsig.

În 1926 compania a fost transformată într-o societate cu răspundere limitată ( GmbH ). Criza economică din 1929 a dus la cumpărarea unei acțiuni a companiei de către Deutsche Reichsbahn. Din 1924 până în 1929 , producția Borsig s-a extins și la tractoarele agricole ^[9] .

Din cauza crizei, Borsig a fost pus în lichidare în 1930 și fuzionat cu AEG în 1931 . Din 1918, acesta din urmă a început la rândul său producția de locomotive cu abur în producția sa alături de cea aeronautică din Hennigsdorf . Siturile de la Tegel și Hennigsdorf au produs locomotive până în 1934 , când în ianuarie următoare, situl de producție Tegel a fost fuzionat administrativ cu cel de la Hennigsdorf, devenind o singură companie numită Borsig-Lokomotiv-Werke GmbH Hennigsdorf (BLW). Directorul Borsig, Valentin Litz, împreună cu inginerul șef Adolf Wolff au proiectat locomotiva rapidă 05 001 în acest moment, care a fost prezentată publicului în Tegel în martie 1935.

Preußische T 12 din Borsig, anul 1921

Situl Tegel al Borsig a fost achiziționat în cele din urmă de Rheinmetall AG în 1936 , creându-se astfel Rheinmetall-Borsig AG, care a fost preluată ulterior de VIAG . Participația majoritară a BLW a trecut în 1938 către Reichswerke Hermann Göring. Din 1942 Borsig a construit grupul 52 de locomotive.

După război, o altă serie de locomotive Mallet (dispunerea roților (1'C) D) a fost înființată de Borsig în cadrul proiectului de locomotivă DR 42 .

După 1945, conducerea fabricii din Hennigsdorf a fost redenumită Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler (LEW). Borsig AG, filială a Rheinmetall din Düsseldorf , a fost transformată în 1956 într-o societate pe acțiuni Salzgitter AG.

Borsig GmbH a fost recreată în 1967 , achiziționată de Deutsche Babcock AG în 1970, dând naștere Babcock-Borsig AG.

Nou mileniu și vânzare

În iulie 2002, compania mamă Babcock-Borsig AG din Oberhausen a declarat faliment și în septembrie a aceluiași an administratorul a transferat capitalul de 1,9 milioane de euro noii Borsig GmbH.

La 28 mai 2003 , compania a fost achiziționată de investitori care au redenumit-o Nuova Borsig GmbH: la acea vreme, această companie angaja 263 de angajați și între Berlin și Gladbeck . În decembrie 2004, compania a cumpărat industria mecanică de la ZM Zwickauer Maschinenfabrik, iar în septembrie 2006 fabrica de cazane DIM KWE din Hanovra.

În martie 2008, Borsig GmbH împreună cu celelalte companii a fost achiziționată cu 350 de milioane de euro de KNM Group Berhad din Kuala Lumpur , un grup activ în industria fabricilor petrochimice.

Date despre companie

Diviziunile grupului, după restructurarea de la începutul anilor 2000, au fost după cum urmează:

• Babcock-Borsig AG
• Borsig Boiler Systems GmbH, Hamburg
• Borsig GmbH, Berlin-Tegel
• Borsig Industrieholding GmbH, Berlin-Tegel
• Borsig Membrane Technology GmbH, Gladbeck (Büro Nord) și Rheinfelden (Büro Süd)
• Borsig Process Heat Exchanger GmbH, Berlin-Tegel
• Borsig Service GmbH, Berlin-Tegel, Gladbeck și Hamburg
• Borsig ZM Compression GmbH, Meerane

Turnul Borsig

Borsigturm este un zgârie-nori din 1922 pe site-ul Borsigwerke , a fost primul zgârie-nori din Berlin. Turnul are o structură de oțel, cu fațade din cărămidă. În partea de sus există un rezervor de apă ca un turn de apă. Arhitectul turnului a fost Eugen Schmohl, care a construit și Ullsteinhaus în Tempelhof . Turnul a devenit sediul birourilor Borsig.

Până în 2009, niciun vizitator nu era permis. După aceea, s-au deschis trei etaje. Lounge-ul din vârful turnului la 60 de metri înălțime oferă o frumoasă panoramă a orașului. Noua sală Meistersaal este disponibilă pentru conferințe.

Galerie de imagini

• 

  Fotografie aeriană a lui Borsig, 1931

• 

  Locomotiva record Borsig clasa 05, 1935

• 

  Intrare la uzina Berlin-Tegel

• 

  Turnul în 1925

• 

  Locomotivă Beuth din 1843 la Deutsches Technikmuseum Berlin

• 

  Loc de producție de 22.240 m², Borsig AG, 1954

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Ulla Galm: August Borsig. Stapp, Berlin, 1987, ISBN 3-87776-167-4 .
• ( DE ) Dietrich Kutschik: Lokomotiven von Borsig. Eine Darstellung der Lokomotivgeschichte der Firma A. Borsig und der Nachfolgefirmen. Transpress, Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1985.
• ( DE ) Dietrich Kutschik, Hansjürgen Wenzel, Maytthias Koch: Borsig. Lokomotiven für die Welt. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1985. ISBN 3-88255-111-9 .
• ( DE ) Fritz Pachtner, Deutscher Maschinenbau 1837-1937 im Spiegel des Werkes Borsig. Rheinmetall-Borsig AG, Berlin, 1937 (mit Entwürfen von Wilhelm Renfordt).
• ( DE ) Kurt Pierson: Borsig, ein Name geht um die Welt. Die Geschichte des Hauses Borsig und seiner Lokomotiven. Rembrandt-Verlag, Berlin, 1973. ISBN 3-7925-0204-6 .
• ( DE ) Wolfgang Messerschmidt: Taschenbuch Deutsche Lokomotivfabriken. Ihre Geschichte, ihre Lokomotiven, ihre Konstrukteure Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart (1. Auflage, septembrie 1977). ISBN 978-3-440-04462-9 .
• ( DE ) Walter Hefti: Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag Basel, 1984. ISBN 3-7643-1536-9 .

Elemente conexe

• Locomotiva cu abur
• Producerea de locomotive cu aburi din întreaga lume

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Borsig

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe borsig.de .

Portal de afaceri

Portal Germania

Portalul de transport