August Borsig

Johann Friedrich August Borsig într-o pictură de Franz Krüger (1855)

August Borsig ( Breslau , 23 iunie 1804 - Berlin , 6 iulie 1854 ) a fost un antreprenor german , fondator al fabricii Borsig .

Biografie

S-a născut din cuirassierul regimentului von Dolff și tâmplar de șemineu Johann George Borsig, a primit o educație ca tâmplar și a învățat arta la Bauhandwerksschule din Wroclaw .

A participat la Königliche Gewerbeinstitut din Berlin sub îndrumarea lui Christian Peter Wilhelm Beuth . A absolvit construcția de mașini în septembrie 1825 cu un stagiu la Neuen Berliner Eisengießerei al lui Franz Anton Egells . Egells, în ciuda certificatelor școlare nu bune, arătate de Borsig, obținute în chimie, ca tehnician pe care era greu de angajat și mai ales în scopuri militare, l-a angajat. Una dintre primele sale sarcini a fost construirea unui motor cu aburi în Waldenburg , Silezia . Borsig, pe baza succesului obținut, cu un contract de 1 iulie 1827 devine factor (director) timp de opt ani cu un venit de 300 Thaler . În 1828 s-a căsătorit cu Louise Pahl, un an mai târziu l-au avut pe fiul lor Albert . ^[1]

Fundația Borsig

Complexul industrial Borsig în 1847

Beuth , prima locomotivă produsă în Germania

În 1836 Borsig a fondat un atelier mecanic lângă Chausseestraße la Oranienburger Tor ^[2] , cu aprobarea Königliche Polizeipräsidium pentru construcția unei clădiri din lemn la 7 octombrie 1836. Fundația a avut loc la 22 iulie 1837, ziua primei fuziunea stațiilor de cale ferată pentru calea ferată Berlin-Potsdam.

În proiectarea și construirea de motoare cu aburi pentru diferite scopuri și alte companii, Borsig este specializată în turnarea și prelucrarea pieselor pentru locomotive și linii ferate. Prima oprire pentru roataia a fost făcută la 24 iulie 1841 și livrată la 24 august 1841 la Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft . ^[3] După îndelungata cercetare și dezvoltare din 1816-1817 cu Dampfwagen der Königlichen Eisengießerei Berlin ^{[4] [5]} și locomotiva cu aburi a lui Georg Leopold Ludwig Kufahl (livrată în 1840) ^[6] aceasta a fost prima dintre cele patru exemple construite și a doua locomotivă a Germaniei. La construcție a contribuit și Friedrich Wöhlert (1797–1877), maestrul constructor la Borsig și pe atunci prieten cu Egell.^[7]

În 1842 au fost construite opt și în 1843 zece pentru Statele Unite ale Americii pentru căile ferate prusiene , iar în 1844 Borsig și-a prezentat a 24-a locomotivă, numită Beuth , la Expoziția Industrială din Berlin .

Compania Borsig s-a extins rapid, având în vedere construcția continuă a liniilor ferate germane. În 1847 a început construcția șantierului de producție din Berlin- Moabit , finalizată în 1849. În 1850, a fost cumpărat și un atelier de turnătorie și mecanică în Moabiter Kirchstraße . Cele trei site-uri din Berlin au angajat până la 1.800 de oameni, făcându-l o companie mare la acea vreme.

Borsig a devenit un nume bine cunoscut și solid deja la sfârșitul anilor 40 ai secolului al XIX-lea, iar criza din 1848-1852 nu a afectat soliditatea companiei. În 1854 a fost livrată a 500-a locomotivă, iar Borsig a fost numit în consiliul comercial Kommerzienrat .

Borsig ca om

Mausoleul Borsig la Dorotheenstädtischen Friedhof , opera lui Heinrich Strack

Vila Borsig din Berlin- Moabit , înainte de 1867

Ștampila poștală din 1954 , pentru centenarul morții lui Borsig

Succesul companiei l-a determinat pe Borsig să fie unul dintre cei mai bogați bărbați cu origini umile din Wroclaw. A devenit patronul multor artiști ai perioadei. August Borsig a continuat să fie foarte strict în companie, dar și foarte bucuros în viața privată. Pentru colaboratorii săi a fondat un fond de asigurări de sănătate, asigurări de viață și un Sparkasse , precum și alte activități recreative.

Vila familiei din Berlin- Moabit , Villa Borsig, a fost construită . Villa Borsig este în prezent Borsig-Villa Reiherwerder . Cu această construcție a încununat un vis. Vis care a dispărut rapid după o scurtă perioadă de timp, la 6 iulie 1854.

Onoruri

• 1854: Geheimer Kommerzienrat
• Borsigplatz-ul din Dortmund poartă numele fiului său August Julius Albert Borsig

Notă

Bibliografie

• ( DE ) Karl Karmarsch, Borsig, august , în Allgemeine Deutsche Biographie , vol. 3, Leipzig, Duncker & Humblot, 1876, p. 179 s.
• ( DE ) Friedrich Schildberger, Borsig, Johann Friedrich August , în Neue Deutsche Biographie , vol. 2, Berlin , Duncker & Humblot, 1955, ISBN 3-428-00183-4 , p. 476 s. ( online ).
• Rheinmetall-Borsig Aktiengesellschaft (Hrsg.): Deutscher Maschinenbau 1837–1937 im Spiegel des Werkes Borsig . Berlin 1937
• Ulla Galm: August Borsig . Stapp, Berlin 1987, ISBN 3-87776-167-4
• Dietrich Kutschik: Lokomotiven von Borsig: Eine Darstellung der Lokomotivgeschichte der Firma A. Borsig und der Nachfolgefirmen . Transpress, Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1985
• Dietrich Kutschik, Hansjürgen Wenzel und Matthias Koch: Borsig. Lokomotiven für die Welt . EK Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-111-9
• Kurt Pierson: Borsig, ein Name geht um die Welt. Die Geschichte des Hauses Borsig und seiner Lokomotiven . Rembrandt Verlag, Berlin 1973, ISBN 3-7925-0204-6
• Fritz Pachtner: „Lokomotivkönig AUGUST BORSIG”. Wilhelm Goldmann Verlag, München 1953

Elemente conexe

• Borsig

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre August Borsig

linkuri externe

• ( DE )
• ( DE ) albert-gieseler.de: August Borsig (actualizat la 30 ianuarie 2015)
• ( DE ) albert-gieseler.de: Dr. L. Kufahl (actualizat la 30 ianuarie 2015)
• ( DE )luise-berlin.de: Ediția Luisenstadt, Berlinische Monatsschrift Heft 3/1996; Hans-Heinrich Müller: Wöhlert - ein Pionier des Maschinenbaus Arhivat 26 ianuarie 2015 la Internet Archive . (actualizat la 31 ianuarie 2015)
• ( DE ) Humboldt-Universität Berlin: Geschichte der Wirtschaftswissenschaften an der Humboldt-Universität zu Berlin / Georg Leopold Ludwig Kufahl (actualizat la 31 ianuarie 2015)
• ( DE ) albert-gieseler.de: Dr. L. Kufahl (la 31 ianuarie 2015)

Portal Biografii

Portal de știință și tehnologie