Franco-belgian Societatea

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Franco-belgian Societatea
Plaque de constructii Raismes nord.JPG
Stat Belgia Belgia
Alte state Franţa Franţa
Formularul companiei Societate anonimă
fundație 1881
Închidere 1982
Sediu La Croyère
Sector Prelucrarea metalelor
Produse Vehicule feroviare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Societatea franco-belgian de material feroviar (în limba franceză Société Franco-Belge) a fost o companie care producea vehicule feroviare și , în special , locomotive .

Caracterul multi-național al companiei, evident din numele său, a fost reflectat în prezența a două instalații de producție situate în Raismes , în departamentul francez de nord, și în La Croyère , Seneffe și Godarville, în provincia belgiană Hainaut .

După unele modificări în numele și compoziția corporativă, compania a încetat definitiv în 1982 ca urmare a absorbției de ultimul loc de producție de către Alstom grupul

Sectoare de afaceri

În cazul în care compania a fost infiintata, atelierul de Raismes limitat activitățile sale la asamblarea materialului rulant, componentele care au fost produse la fabrica din Belgia; producția, comun pentru ambele fabrici, în principal, incluse locomotive cu abur.

Pornind de la luna noiembrie cu 3, 1927 planta Raismes a concentrat activitatea pe construcția de locomotive pentru rețele de mari dimensiuni, care produc, printre altele, în 1936, unitățile articulate ale Garratt tip pentru căile ferate algerieni .

În timpul al doilea război mondial , atelierul a produs locomotive cu ecartament îngust de câmp pentru forțele de ocupație.

După război, construcția de „Garratt“ a continuat până în 1953 , când mașinile de serie WP pentru căile ferate indiene au fost livrate. De atunci, producția a fost orientată către piață a vagoanelor de marfă și vagoane.

Vehiculele produse în Raismes

Locomotive construit în Raismes, păstrată la calea ferată Froissy-Dompierre

Producția diversificată a fabricii franceze a inclus, printre altele:

Vehicule produse în La Croyère

Locomotive construit în 1912 în La Croyère pentru tramvai Baix-Emporda

Site-ul belgian a produs, de asemenea, material rulant pentru rețelele de cale ferată majore și tramvaie și căi ferate minore, inclusiv:

  • Locomotive și îngust , cu ecartament locomotive pentru diverse companii , inclusiv Société Nationale des Chemins de Fer Vicinoux și compania de exploatare a liniei de tramvai spaniol Baix-Emporda
  • Locomotivele pentru marile rețele belgiene gestionate de Compagnie du Nord Belge, Grand Central Belge și SNCB ; printre acestea patruzeci „nez gros“ de 52, 53 serii a și construit sub NoHAB / EMD licență suplimentarö 1600 grupul destinat pentru Luxemburg CFL căile ferate
  • Un grup de locomotive pentru compania spaniolă chemin de fer de La Robla
  • Alte grupuri de mașini destinate Congo Belgian și India (141 exemplare de tip WG)

Istorie

Fuziuni și creșterea pieței

Din fuziunea dintre Établissements Charles Evrard de la Bruxelles și Parmentier Freres et Cie. Din La Croyère, Compagnie Belge pour la constructii de Matériel de Chemins de Fer [1] sa născut în 1859 , cu un capital de un milion de franci [2 ] [3] . Directorul companiei a fost Charles Evrard însuși.

vagoane de navete metalice pentru transportul de animale vii prezentate la Expozitia de la Paris din 1867

In 1867 , la Expoziția Universală din Paris , firma a prezentat un, un vagon de locomotive de pasageri, transport de fier și o macara cu abur montat pe șină [4]

Fundamentul Société Anonyme pour la Construcții de Mașini și Matériel de Chemins de Fer date înapoi 15 septembrie 1881 , absorbind activelor „Compangie Belge“, care a reprezentat 60% din acțiuni; compania a fost capitalizată pentru 8 milioane de franci de Banque Franco-Egyptienne.

Compania a devenit în scurt timp un grup international cu sediul in Paris , si site - uri de producție în Raismes, Franța, și La Croyère în Belgia [5] : de fapt, în 1882 un nou sit de producție a fost stabilită în Raismes ., În nordul Franței, la evita măsuri protecționiste de către acea țară. Site-ul Raismes asamblat inițial locomotive folosind componente provenite de la societatea-mamă. Compania a efectuat construcția diferitelor tipuri de material rulant [6] [7] [8] [9] .

Charles Evrard a murit în 1896 [10] .

În 1911 compania a fost redenumită Société Franco Belge de material de Chemins de Fer de; producția a fost extins de la locomotive până la vagoanele de la numeroase tipuri de vagoane de marfă pentru clienții care au inclus căile ferate belgiene și mari companii private franceze, și o puternică cotă de export în Spania, Portugalia și alte țări europene, precum China, Turcia, Indochina, Africa și unele țări din America de Sud [11] .

Până în 1914 managementul de top al companiei au fost numiți de belgienii; din acel an , investitorii francezi, în principal, a avut loc pariziene majoritatea [12] La acel moment capacitatea de producție a companiei a fost de aproximativ 50 de locomotive și mai mult de 1500 de vehicule remorcate pe an.; în timpul ocupației germane , care a avut loc în cadrul celui de al doilea război mondial , planta Raismes a fost necesară pentru a prevedea reparații de vehicule de război, cu o opoziție fermă din partea conducerii: fabrica a fost în această perioadă utilizată ca o fabrica de cherestea [13 ] .

Despartirea

La 3 noiembrie, anul 1927, o restructurare corporativă a dus la separarea dintre cele două plante, dând naștere la două societăți distincte:

  • Primul, redenumit Société anglo-franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, a suferit o nouă schimbare de nume în 1939 , când, încorporate atelierele de construcții metalice de Seneffe et Godarville, în Hainaut, compania a luat compania dreptul de a Société Anonyme anglo- Franco-Belge des Ateliers de la Croyère, Seneffe et Godarville (AFB); cu aportul de capital limba engleză, compania specializată în producția de componente pentru metal și constructii din lemn [14] . După război, compania a început să aibă probleme financiare, parțial cauzate de pierderea de mari clienti americani. In 1950, compania a produs Electro-Diesel motrice (EMD) motoare diesel pentru belgian (clasa 52 și 54) [15] și Luxemburg (clasa 800 și 1660) [16] locomotive de cale ferată; primele locomotive diesel au fost , de asemenea , livrate la căile ferate israeliene în 1952, de asemenea , pe baza proiectului EMD [17] [18] . Fuzionare în continuare cu Societatea Anonima Ateliers Germain de la Monceau-sur-Sambre , în 1964 a luat numele de Société anglo-Germain, care a intrat într - o criză în 1967 din cauza unei crize în ordine care a dus la o grevă și o mobilizare națională. In ciuda promisiunii unui plan de redresare și unele comenzi de sprijin, decizia de faliment a fost adoptată în februarie anul 1968 . In 1970 site - ul a fost transformat într - un complex comercial [19] .
  • A doua companie a păstrat numele Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, cu sediul la uzina Raismes. În timpul al doilea război mondial aceleași locomotive produse pentru forțele de ocupație și, din acest motiv, a fost subiectul a numeroase acțiuni de sabotaj. Gilbert Bostsarron însuși, director al fabricii și membru al rezistenței, a fost arestat și împușcat. Printre alte produse care au caracterizat treizeci de ani , compania franco-belgian Raismes a construit locomotiva Garratt (aranjament roata 4-6-2 + 2-6-4) pentru căile ferate algerieni pe un Beyer Peacock proiect, care a cucerit recordul atunci . viteza de 132 kilometri pe oră [20] și cărucioarele trenului imperial construit pentru Haile Selassie , conducător al Etiopiei [21] . Acordul de subcontractare încheiat cu Beyer Păun a continuat până în anii 1950 [22] . Mai mult de optzeci de 2-8-2 locomotive pentru Căile Ferate din India au fost produse în această perioadă înainte de capacitatea de producție a unei plante indiene dedicat, Chittaranjan Locomotiva Works, a devenit adecvată [23] . Pe parcursul celor șaptezeci de câteva sute de model Corail trăsuri pentru SNCF ; la sfârșitul deceniului compania a câștigat ordinul pentru furnizarea de autoturisme , cu corp din aluminiu pentru Atlanta metrou [24]

După vânzare

În 1982 compania franceză, acum ultima rămasă activă sub numele de Soferval-franco-Belge, a fost absorbită de către Alstom grupul sub numele Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF), specializată în construcția de vehicule pentru metrouri, tramvaie și convoaiele cu două etaje [25] [26] [27] .

În vecinătatea instalației există un circuit de testare [28] , din care 61% este deținută de Alstom în sine [29] .

Această linie scurtă, completat în 1999 ], include 2.75 km de pistă care poate fi parcursă cu o viteză de 100 km / h, cu o buclă de 1.85 km de 80 km / h pentru sesiuni de teste lungi și o suplimentare „s“ circuit. Pentru auto teste ale vehiculului -Excursii [30] .

La începutul secolului 21 viitorul fabricii era incertă, dar din 2009 situația sa inversat, permițându-i să angajeze până la 1350 de persoane; noile contracte incluse trenuri și trenuri de metrou pentru Paris rețelele care urmează să fie construite în consorțiu cu Bombardier [31] [32] [33] [34] .

Din nou , în 2015 site - ul a fost implicat în construcția de 90 de elemente cu motor BMX pe baza unui contract semnat de același consorțiu Alstom / Bombardier pentru SNCB [35] .

Galerie de imagini

  • DRB clasa 50 de locomotive, construit în 1943

  • KDL de locomotive conservate în Pithiviers

  • Locomotiva N15 N124 a Cailor Ferate din Africa de Sud, construit în 1952

  • Locomotive pentru calea ferata La Robla, Spania

Notă

  1. ^ (FR) Firmin Lentacker, La Frontière francobelge, Universitatea din Lille, 1974, p. 136. parțial disponibil pe cărți Google .
  2. ^(RO) Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, Raismes, aproape de Valenciennes, în Proceedings of Institutul Inginerilor Mecanici, 1914, volumul 3-4, p. 628. parțial disponibil pe cărțile Google .
  3. ^ Căile ferate ale lumii (RO) Jane, Franklin Watts, 1967, p.175. Parțial disponibil pe cărți Google .
  4. ^ (FR) Catalog des produits industriels et des oeuvres d'art, Bruylant-Christophe, 1867, pp. 437, 464. parțial disponibil pe cărți Google .
  5. ^ Odette Hardy-HEMERY, Industries, Patronat et ouvriers du Valenciennois pendant le premier XXE siècle: développements et à l'capitalistes restructurări du Erei charbon et de l'acier, Volumul 1, Universitatea din Lille III, 1985, p. 225. parțial disponibil pe cărțile Google .
  6. ^ Alain Dewier, Le site Germain-anglo à La Louvière ..., op. cit., p. 3.
  7. ^ (FR) Odette Hardy-HEMERY, Industries, Patronat et ouvriers du Valenciennois pendant le premier XXE siècle: développements et à l'capitalistes restructurări du Erei charbon et de l'acier, volumul 1, Atelier Național Reproduction des teze, 1985, pp . 227-922. Parțial disponibil pe cărți Google .
  8. ^ (FR) René de fructe, La Croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914, A. Colin, 1963, p. 230. parțial disponibil pe cărțile Google .
  9. ^ (FR) Jean-Pierre Poussou, François Crouzet, L'économie française du XVIIIe au XXE siècle, Prese Paris Sorbonne, 2000, p.248. Parțial disponibil pe cărți Google .
  10. ^ (FR), (NL) Société pour le Progrès des études philologiques et Historiques, volumul 76, nr. 3-4, 1998, p. 986. parțial disponibil pe cărțile Google .
  11. ^ (FR) Marie-Thérèse Bitsch La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914, Publicații de la Sorbona, 1994, p. 220. parțial disponibil pe cărți Google
  12. ^ (FR) Firmin Lentacker, La Frontière francobelge, Universitatea din Lille, p. 170.
  13. ^ (FR) Anne Callite, Une entreprise en territoire occupé: Arbel à Douai (1914-1919) , în Revue d'histoire des Chemins de fer, n. 35, 2006, alin. 4, 19.
  14. ^ (FR) Alain Dewier, Le site Germain-anglo à La Louvière, op. cit.
  15. ^(EN) Lolke Bijlsma, GM Locomotivelor în Europa (Belgia) . Accesat martie 2016.
  16. ^(EN) Lolke Bijlsma, GM Locomotivelor în Europa (Luxemburg) . Accesat martie 2016.
  17. ^(EN) Dezvoltarea Cailor Ferate din Israel a Căilor Ferate Monitorul Internațional, Reed Business, n. 103, 1955, p. 264 .. Parțial disponibil pe cărți Google .
  18. ^(RO) Israel Cai ferate - Galeria Depusă 19 iunie 2012 în Internet Archive .
  19. ^ Alain Dewier, Le site Germain-anglo à La Louvière ..., op. cit.
  20. ^(EN) Oswald Stevens Nock, Locomoție: un studiu mondial de tracțiune feroviară, Taylor & Francis, 1975, p. 223. parțial disponibil pe [cărți books.google.co.uk/books?id=OK89AAAAIAAJ Google].
  21. ^(RO) Jeanne-Pierre Crozet, Faulkner-Francoise Trine, The Imperial Cars Filed pe 04 martie 2016 Internet Arhiva . , În Le Chemin de Fer Franco Ethiopien et Djibouto Ethiopien - Djibouti Addis-Abeba. Accesat martie 2016.
  22. ^ Gavin Hamilton, Garratt Locomotiva Lista de producție . Adus de 02 martie 2012 (arhivate de original pe 05 martie 2012).
  23. ^(EN) Pagini din India cu aburi - Steam Mesaj de război , în locomotive de construcții la Chittaranjan, Indian Căilor Ferate Fan Club, IRFCA, 02 martie 2012.
  24. ^ Căi ferate (RO) William D. Middleton Metropolitan: tranzit rapid în America, Indiana University Press, 2003, p. 129. parțial disponibil pe cărțile Google .
  25. ^(EN) Julien Savary, multinationalele franceze, Frances Pinter, 1984, p. 164. parțial disponibil pe cărțile Google .
  26. ^ (FR) Matériels ferroiares entreprises Nord: 1005. - 3 Août 1981 - M. Alain Bocquet a expus la M. le ministre de Industri , în Journal officiel de la République Français, Débats Parlementaires Assemblée Nationale, 3 luna august 1981, p. 2457.
  27. ^ (FR) Soferval-franco-Belge, în Europa, Outremer, Société Nouvelle des Editions France Outremer SA, numărul 612-623, 1981, p. 47. parțial disponibil pe cărțile Google .
  28. ^ (FR) Le Centre d'Essais cordaires de Petite-Forêt tourne à plein régime Data arhivării 03 decembrie 2011 la Internet Archive . , 15 ianuarie 2010. Adus martie 2016.
  29. ^ (FR) Centre d'Essais de cale ferată - Structura juridique arhivării pe 21 iulie 2012 , în Archive.is . . Accesat martie 2016.
  30. ^ (FR) Centre d'Essais de cale ferată - Voies d'Essais . Accesat martie 2016.
  31. ^(RO) feroviar industria bouyant în regiunea Valenciennes , 2009. martie 2016 accesat.
  32. ^ (FR) Alstom și Bombardier ONT Le vent en Poupe arhivării 03 martie 2016 la Internet Archive .“, 23 iunie 2009. Adus martie 2016.
  33. ^ (FR) Alstom Petite-Forêt, cette Usine qui ne connaît Pas la crise , 20 septembrie 2009. Adus martie 2016.
  34. ^ (FR) [ copie arhivată , pe lavoixeco.com. Adus de 06 martie 2012 (arhivate de original pe 04 martie 2016). Un contrat de 917 milioane pour Alstom și Bombardier, 10 aprilie 2009. Adus martie 2016.
  35. ^(RO) semne SNCB € 3 · 3 miliarde cadru pentru 1362 de automobile M7 în Monitorul Căilor Ferate, 18 decembrie 2015.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Società_Franco-Belga&oldid=121195117 “