Electro-Motiv Diesel

Electro-Motive Diesel Inc
Stat	Statele Unite
fundație	1922 în Cleveland
Gasit de	HL Hamilton, Paul Turner
Sediu	La Grange
grup	Motoare generale
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	locomotive vagoane motoare
Angajați	3.260 (2008)
Site-ul web	www.emdiesels.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Electro-Motive Diesel Inc este numele actual al unuia dintre cei mai mari producători de căi ferate din lume și cel mai mare furnizor de pe piața nord-americană împreună cu rivala sa (și cea mai mare) GE Transportation . Din 1930 până în 2005 a fost deținut de General Motors sub denumirea General Motors Electro-Motive Division .

Istorie

Un exemplu de E-9, în livrea SP, păstrat în Sacramento. Rețineți nasul tipic al locomotivelor diesel EMD ale vremii.

Începuturile

Compania a fost înființată în 1922 ca o companie de inginerie electromotivă de către HL Hamilton și Paul Turner pentru a construi și furniza material rulant feroviar cu motorină către companiile feroviare din Pacificul de Nord și Marea Vest din SUA. În 1925 și-a schimbat numele în Electro-Motive Corporation

În 1930 a fost cumpărat de General Motors și redenumit General Motors Divizia Electro-Motive a devenit divizia de producție a produselor feroviare.

După un început petrecut construind în principal vagoane cu motor diesel, la sfârșitul anilor 1930 EMD a dezvoltat mașina care i-a dat succes și faimă la nivel mondial: seria FT , destinată trenurilor de marfă, și seria E , destinată trenurilor de călători. Succesul locomotivelor diesel în Statele Unite s-a datorat în principal faptului că au avut costuri de funcționare mult mai mici decât locomotivele cu abur . Mai presus de toate, pentru companiile care au traversat deșerturile și Munții Stâncoși , disponibilitatea mașinilor de conducere care nu necesită o alimentare continuă cu apă (care este necesară pentru tracțiunea aburului care necesită un consum ridicat și continuu) a făcut posibilă eficientizarea lanțul de susținere a materialului de tracțiune (fără turnuri de alimentare cu apă ).

Cu seria FT și E, datorită și motorului diesel în doi timpi din seria 567 (denumirea provine din volumul: 567 inch cubi pe cilindru), care era disponibil în configurațiile V6, V8, V12 și V16, EMD a câștigat imediat o mare parte din piață, în detrimentul constructorilor tradiționali de cale ferată din SUA, și anume American Locomotive Company , Baldwin și Lima. În special, posibilitatea controlului multiplu al mașinilor diesel le-a făcut practic potrivite pentru orice tip de serviciu, deoarece puterea ar putea fi mărită prin simpla adăugare de noi unități. De fapt, de la primele FT, recunoscute după chipul caracteristic „buldog” și imortalizate în multe filme, la sfârșitul războiului, unitățile F2, F7 și F9, potrivite pentru serviciile de transport de marfă, și versiunile pentru trenurile de călători FP7 și FP9 au fost trecute. În plus, EMD a vândut în Belgia , Norvegia , Danemarca și Ungaria utilaje derivate din acestea, adaptate cerințelor europene (ecartament limită inferior și greutate axială mai mică). Toate aceste locomotive, precum următoarele, au fost caracterizate de tracțiune diesel-electrică, în care motorul termic a fost utilizat pentru a acționa un generator de energie electrică pentru motoarele electrice în curent continuu .

Perioada postbelică

Un SD-40-2 în culorile Winsconsin și Southern

În 1949 , EMD și-a deschis propria filială la Londra, Ontario ( Canada ), în timp ce în anii următori, pentru a înlocui modelele din seria F, a început producția modelului GP-7 (2610 unități vândute). Caracteristica acestei mașini, progenitorul unei serii, a fost faptul că seamănă cu o locomotivă mare de manevră, mai degrabă decât cu o locomotivă pentru servicii programate. Modelul GP-7 a fost urmat de versiuni derivate echipate cu motoare adaptate nevoilor diferitelor companii feroviare. În mod similar, s- a schimbat și treapta de rulare. În general, EMD clasifică mașinile cu două axe pe cărucior (Bo'-Bo ') cu sufixul GP (General Purpose - general use), în timp ce mașinile cu șase axe (trei pe cărucior, Co'-Co') cu sufixul SD ( Taxă specială). În același timp, EMD a îmbunătățit performanțele motorului său 567, apoi a trecut la noul model 645 în 1966, disponibil și supraalimentat. Versiunea V16 supraalimentată avea 2,7 MW (aproximativ 3500 CP).

În anii cincizeci , odată cu eliminarea concurenței de la rivalii Alco , Baldwin și Lima, General Electric Transportation a apărut pe scena constructorilor nord-americani, care de fapt au devenit marele și singurul rival al EMD.

Imagine a unui DDA40X

Pentru a-și consolida poziția de lider în industria feroviară, EMD a introdus succesul seriilor SD-40 și SD-45 în 1960 , acesta din urmă fiind echipat cu un motor V20 din seria 645E3 care furnizează 2,7 MW. Aspectul exterior al acestor mașini s-a distins prin cele două pasaje de pe părțile laterale ale corpului central, care conțin un singur motor diesel, cu cabina șoferului doar la un capăt. Aceasta este pentru a facilita întreținerea. Uneori, unitățile de acționare, întotdeauna cuplate în mai multe comenzi, erau fără cabină, deoarece acționau ca o singură unitate de propulsie suplimentară.

În 1969 , la cererea Union Pacific , EMD a produs 47 de mașini DDA40X cu opt axe, efectiv o mașină dublă GP. Echipate cu 4,9 MW, acestea rămân cele mai puternice motorine construite vreodată până în prezent. Cu toate acestea, lipsa flexibilității a sancționat o dispariție rapidă.

Trei ani mai târziu, în 1972 , EMD a dezvoltat SD40-2, care a devenit cea mai de succes serie, cu 3945 de mașini construite, 5752 inclusiv versiunea anterioară SD40.

În 1984 , EMD a introdus noul motor 710 de grup, care încă își echipează locomotivele diesel până în prezent.

Ultimii ani

Un SD-70M-2 într-o livră specială UP .

În 1992 a fost introdus noul SD-70, care în versiunile actualizate este încă în producție, disponibil atât cu motoare electrice de tracțiune cu curent continuu, cât și cu curent alternativ . Mai puțin reușite au fost SD-80, echipat cu un motor cu 20 de cilindri, și ulterior SD-90MAC, cu un motor de 16 MW cu 4,5 cilindri: companiile feroviare din America de Nord preferă mașini mai puțin puternice, dar mai flexibile. De fapt, atunci când este conectat cu comandă multiplă, este mai bine să aveți mai multe locomotive cu putere mai mică decât câteva cu putere mai mare, astfel încât o defecțiune a unei unități de propulsie să aibă un impact mai mic asupra performanței trenului.

Concurența de la General Electric a fost resimțită, mai ales când acesta din urmă a introdus seria Dash-9 și instrumentele derivate, până la punctul că în 2005 s- a zvonit că General Motors va vinde sectorul feroviar.

EMD se bazează pe mașinile din seria SD-70M-2 și pe SD-70 ACe ulterioare, disponibile și cu axe de direcție în boghiuri și motoare noi. Pe lângă piața nord-americană, EMD are în catalog modele potrivite pentru căile ferate europene, datorită cărora, în special noile companii private, speră să repete succesul F7 de atunci. SD-70 ACe a primit comenzi semnificative de la cele două mari companii occidentale, BNSF Railway și Union Pacific Railroad.

Numele său actual este Electro-Motive Diesel Inc.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Electro-Motive Diesel

linkuri externe

• ( RO ) Site oficial , pe emdiesels.com .

Portal de afaceri

Portalul de transport