De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Tramvaiul Alessandria-Sale |
|---|
| Alexandria, convoi mixt la Sale |
| start | Alexandria |
|---|
| Sfârșit | sare |
|---|
| Inaugurare | 1880 |
|---|
| Închidere | 1933 |
|---|
| Administrator | SA a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria (1881-1933) |
|---|
| Vechi manageri | Bellisomi și Belloli (1880-1881) |
|---|
| Lungime | 23.900 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Alessandria-Sale a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Alessandria și Sale din 1880 până în 1933 .
Istorie
Vânzare - Inaugurarea tramvaiului
În 1876, doi antreprenori, Domenico Bellisomi din Sal și Ercole Belloli din Cusco , au prezentat o cerere către municipalitatea Alessandria pentru construirea a două tramvaie cu aburi: unul din Alessandria până la Casale Monferrato și unul din Alessandria până la Vânzare [1] ; o cerere similară a fost depusă de către cei doi antreprenori în 1879 la municipalitatea Sale pentru un tramvai Alessandria-Sale-Pontecurone [2] .
La 8 mai 1879, consiliul municipal din Alessandria și primarii Piovera , Alluvioni Cambiò , Vanzare, Castelnuovo Scrivia , Pontecurone și Guazzora întâlnit împreună cu Belloli și Bellisomi pentru a decide cu privire la proiectul de tramvai: sa decis să schimbe proiectul prin deplasarea terminus din Pontecurone în Voghera .
Lucrările au început la scurt timp, dar din motive tehnice s-a decis limitarea liniei la Vânzare [3] .
Alessandria - Tramvai de vânzare în piața Genova
Inaugurarea liniilor Alessandria-Sale și Alessandria-Casale a avut loc la 1 august 1880 în prezența ministrului Grației și Justiției Tommaso Villa , a parlamentarilor din provincia Alessandria și a prefectului [1] ; linia a intrat în serviciu în 11 august următor, cu două perechi de curse zilnice, aduse ulterior la trei (plus un cuplu în zilele nefericite) care au acoperit linia într-o oră și treizeci și opt de minute [4] .
În octombrie 1881, Belloli și Bellisomi au cedat linia Societății belgiene Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria [5] , înființată în anul precedent la Bruxelles și autorizată să opereze în Italia din februarie 1881 [6] . La 27 aprilie 1882 [7] Bellisomi, între timp cavaler împreună cu Belloli [8] , inaugurase tramvaiul Tortona-Sale , o continuare ideală a liniei, cu care împărțea stația Sale [9] .
De-a lungul timpului, linia, ca și celelalte rute operate de „Belga”, nu a mai fost în măsură să satisfacă nevoile populațiilor locale, oferind un serviciu din ce în ce mai slab. Linia s-a închis la 7 noiembrie 1933 , înlocuită cu autobuze de la Compania Alessandria Autotrasporti (SAA) [10] ; secțiunea scurtă dintre rafinăria de zahăr Spinetta Marengo și stația Spinetta a rămas în funcțiune ca o conexiune de transport de marfă până în anii 1950 [11] .
Caracteristici
Orarul tramvaiului Alexandria-Sale
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, în întregime într-o locație mixtă. A alergat pe 23.900 km. Raza de curbură a fost de 30 de metri, panta maximă de 18 la mia. Convoiurile puteau atinge o viteză maximă de 20 km / h [12] .
cale
Terminalul, în comun cu tramvaiul către Casale, era situat în Alessandria în Corso Crimeea, unde ulterior a fost construit Palatul de Justiție; de acolo linia a atins opririle urbane din piața Savona (mai târziu piața Garibaldi) și vechiul teren de paradă (denumit ulterior piața Matteotti) [5] .
Părăsind orașul, tramvaiul traversat râul Bormida , apoi a atins localitățile Marengo , din care linia de Mandrogne , Castelceriolo , Lobbi , Piovera și Grava ramificate oprit înainte de a ajunge la punctul terminus de vânzare, o stație de comun cu tramvaiul pentru Tortona echipate depozit și atelier [9] .
Stoc rulant
Locomotivele cu aburi de tipul tramvaiului serveau pe tramvai.
Materialul rulant al „Belga”, utilizat în mod promiscuu pe toate liniile companiei, a fost alcătuit între 1927 și 1930 de douăsprezece locomotive cu aburi, 31 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [13] .
Notă
- ^ a b Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 11
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 131-132
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 133
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 248
- ^ a b Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 12
- ^ Decretul regal nr . 28 din 3 februarie 1881, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 45 din 24 februarie 1881
- ^ Ogliari, Abate, op. cit. , p. 252
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 139-140
- ^ a b Ogliari, Abate, op. cit. , p. 260
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 566
- ^ History-Economics , pe comune.sale.al.it , http://www.comune.sale.al.it . Adus la 23 iunie 2014 .
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 764
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
- Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, History of Alexandrian transport , SOGED-ATM, Alessandria, 1998.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Alessandria-Sale 
