Tramvaiul Iseo-Rovato-Chiari , cunoscut și sub numele de Guidovia Iseo-Rovato-Chiari , a fost un tramvai Franciacorta care, la începutul secolelor al XIX - lea și al XX-lea , făcea legătura dintre Iseo și Rovato și Chiari .
Istorie
Vagoane de tramvai în via Larga, în Rovato
În anii șaptezeci și optzeci ai secolului al XIX-lea, oportunitatea construirii căii ferate către Iseo a fost discutată în cercurile administrației provinciale, luând în considerare alternativele unui tramvai între orașul Sebina și Brescia sau a unei căi ferate între Iseo și Rovato. , o piață de secole de desfacere a produselor Valcamonica [1] .
După începerea lucrărilor Brescia-Iseo, Deputația provincială Brescia și-a dat acordul pentru a favoriza construcția unui tramvai care să facă legătura între orașul Isean și Rovato și Orzinuovi . În 1888 , lucrările din Torbiato au fost finanțate pentru a înmuia panta drumului provincial, pentru a favoriza instalarea de șine. În iulie a anului următor , a fost înființat Comitetul de promovare a căii ferate cu aburi Iseo-Rovato-Chiari, al cărui scop era preluarea concesiunii acelei rute [2] .
Comitetul a reunit notabili aparținând celor trei municipalități implicate în proiect. La începutul anului 1891 , o sută douăzeci de acționari Chiari au abandonat inițiativa, contestând legătura tramvaiului cu stația Rovato de pe calea ferată Milano-Veneția , care ar fi fost în detrimentul stației Chiari de pe aceeași linie de cale ferată [ 3] .
În 1893 , președintele Comitetului, Pietro Rossetti, a prezentat Deputației un proiect pentru un tramvai între gara Iseo și stația Rovato. Consiliul provincial din septembrie a aprobat amenajarea drumurilor implicate în traseu. La 20 noiembrie, municipalitatea Chiari, împreună cu cea a lui Coccaglio , au restabilit legăturile cu comitetul propunând prelungirea traseului [4] .
Rovato, tramvai în centru
La 24 februarie 1895 a fost înființată compania Anonima della Guidovia a Vapore Iseo-Rovato-Chiari . La 13 mai 1896, a fost stipulat acordul dintre Deputație și Società Anonima, care se baza pe modelul Specificațiilor generale pentru concesionarea Guidovie de-a lungul drumurilor din provincia Brescia emis în 1878 . Concesiunea va dura cincizeci de ani [4] .
La 26 noiembrie 1897 a început operațiunea provizorie pe Rovato-Iseo, în timp ce pentru Rovato-Chiari a trebuit să aștepte până la 25 septembrie 1898 [5] .
Coccaglio, oprește-te în Piazza Vittorio Emanuele II
În anii următori, tramvaiul nu s-a dovedit a fi o afacere bună pentru Società Anonima, având în vedere că spațiile comerciale ale liniei erau limitate de concurența din Brescia-Iseo și Palazzolo-Paratico ; au existat nenumărate recursuri la subvențiile provinciei pentru întreținerea acesteia. Deschiderea căii ferate Iseo-Rovato ( 1911 ) nu a fost aparent decisivă, deoarece situația a fost critică de câțiva ani [6] .
Calea ferată a avut timp să fie implicată în Expoziția Agricolă Universală din Rovato, desfășurată în 1913 , cu ocazia căreia pe întreaga sa durată pe ruta către stația Rovato tramvaiele trase de cai au fost înlocuite cu trenuri cu aburi [7] .
La 15 septembrie a fost convocată ședința extraordinară a societății pe acțiuni, care a soluționat dizolvarea sa timpurie. Operațiunea căii ferate s-a încheiat la 31 decembrie 1915 [8] , în timp ce linia a fost scoasă din funcțiune în anul următor [9]
Caracteristici
Tramvaiul era cu o singură cale cu un ecartament îngust de 950 mm ; Vignole S- au folosit șine de 17 kg / m pentru montaj.
Conform prevederilor concesiunii emise de provincie, linia a trebuit să ocupe maximum 2,4 metri de carosabil, lăsând alți cinci metri disponibili pentru traficul obișnuit.
Operațiunea a fost încredințată trenurilor trase de locomotive cu tramvai cu abur , cu excepția secțiunii de legătură cu stația Rovato .
cale
Linia de tramvai a parcurs aproximativ ceea ce a devenit ulterior drumul provincial XI Iseo - Rovato .
Linia de tramvai în Coccaglio, în via Brescia
În Iseo stația de tramvai era situată de-a lungul drumului către Rovato și avea caracteristica de a fi singura cu o clădire de călători. Tramvaiul din orașul Sebina a continuat în direcția răscrucei pentru Clusane , lângă care se afla prima oprire. Continuând traseul în direcția Rovato, linia a traversat centrul orașului Timoline , unde se afla o altă oprire. Următoarele opriri au fost plasate la intersecțiile corespunzătoare pentru Borgonato , Torbiato , Calino , Pedergnano și Villa d'Erbusco . Torbiato a fost echipat cu o cale pentru intersecții, în timp ce toate celelalte au fost oprite în linie completă.
Stația de tramvai Rovato era situată în interiorul centrului orașului. De la această ramură ramura de tracțiune ecvină s- a ramificat direct spre gara de cale ferată unde se întâlnesc liniile Bergamo-Brescia și Milano-Veneția .
De la Rovato, ruta principală a intrat pe fostul drum de stat 11 Padana Superiore în direcția Coccaglio , care la rândul său a fost dotat cu o stație. Din acest oraș, tramvaiul a parcurs drumul către Chiari , unde stația terminală era situată lângă gara actuală.
Stoc rulant
La proiectul inginerului Baradelli din Torino, au fost construite locomotive cu aburi cu ecartament îngust de 950 mm special pentru această linie de tramvai. Aceste unități erau cuplate cu două axe și erau echipate cu o ofertă. Lungimea lor era de 5,4 metri , în timp ce înălțimea de la planul de fier era de 3,3 m.
Două locomotive de cabină sunt de asemenea în funcțiune pe tramvai, construită în 1897 , lungă de 4,63 m și capabilă de 25 km / h, ulterior vândută către SNFT , unde au fost numerotate 1-2 [10] .
Notă
- ^ Pennacchio , Cap. 2 .
- ^ Mafrici , p. 93 .
- ^ Mafrici , p. 94 .
- ^ a b Mafrici , pp. 95-96 .
- ^ Mafrici , p. 96 .
- ^ Despre situația economică a Guidovia, Mafrici , pp. 98-99 și pp. 249-250
- ^ Ivano Bianchini, Rovato 1913-2013, când eram cu 100 de ani mai tineri , Le vie di Rovato, septembrie 2013. Descărcare gratuită pe www.commerciantidirovato.it
- ^ Mafrici , p. 100 .
- ^ Comunicare de la Divizia Tehnică a Deputației Provinciale din Brescia n. 818/334 din 21 martie 1916 și nr. 818/847 din 19 mai 1916.
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 226.
Bibliografie
- Mauro Pennacchio, Mecanica drumurilor - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica , Marone, Fdp Editore, 2006, ISBN 88-902714-0-X .
- Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Birth and development of the suburban tramvia system in the province of Brescia (1875-1930) , in Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Iseo-Rovato-Chiari 
