Tramvaiul Asti-Montemagno-Altavilla

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Asti-Montemagno-Altavilla
Castagnole Mto, stația de tramvai.jpg
Castagnole Monferrato, stație
start Asti
Sfârșit Altavilla Monferrato
Inaugurare 1900
Închidere 1935
Administrator Căile ferate electrice reunite
Vechi manageri Compania de tramvaie Astigiane (1900-1908)
SAMTF (1908-1926)
Management guvernamental SAMTF (1926-1932)
Lungime 24.370 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive și remorci cu tramvai cu aburi
Ecartament 1.445 mm
Harta tramvaiului Asti-Montemagno-Altavilla.png
Transport public
Manual

Tramvaiul Asti-Montemagno-Altavilla a fost un tramvai interurban care lega orașele Asti , Montemagno și Altavilla Monferrato între 1900 și 1935 .

Istorie

Montemagno, stația de tramvai

Originile tramvaiului datează din 1862 , când s-a propus construirea unei căi ferate cu ecartament îngust de la Asti la Moncalvo și Casale Monferrato de -a lungul văii pârâului Grana [1] . În 1881 , municipalitățile Montemagno, Vignale, Viarigi, Altavilla și Castagnole Monferrato s-au întrunit într-un comitet pentru a promova construcția tramvaiului Asti-Montemagno, care printre diferite propuneri a ales-o pe cea a bancherului francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu [1] , fost cunoscut pentru construirea tramvaielor cu aburi Cuneo-Dronero și Saluzzo-Cuneo între 1879 și 1880 [2] .

Falimentul Berrier-Delaleu, declarat la 10 martie 1883 [3] , nu a făcut posibilă construirea tramvaiului, despre care s-a discutat din nou în 1893 când consiliul municipal din Asti a promovat constituirea Consorțiului pentru Calea Ferată Asti-Montemagno [1] .

Quarto d'Asti

Cu un decret ministerial din 18 februarie 1896, antreprenorul alexandrin Vincenzo Remotti a obținut autorizația pentru construirea și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Asti la Montemagno [1] .

Autorizația prefecturală pentru deschidere a fost acordată la 23 aprilie 1898 , iar linia a fost deschisă în anul următor ; în 1900 linia a fost finalizată cu extinderea până la Altavilla, unde se lega de tramvaiele Alessandria-Altavilla și Altavilla-Casale Monferrato [1] , ambele acordate lui Remotti [4] . Gestionarea liniei a fost încredințată Società Anonima delle Tramvie Astigiane, înființată în 1897 pentru construirea și exploatarea Asti-Montemagno, preluând în același timp gestionarea tramvaielor Asti-Canale și Asti-Cortanze [5] . În 1908 compania a fost redenumită Compania Astese-Monferrina de Tramvie și Căi Ferate (SAMTF).

În 1926 , SAMTF a trecut la conducerea guvernului [6] , în cadrul căruia a fost elaborat un proiect pentru modernizarea liniilor care prevedea reconstrucția parțială a Asti-Altavilla pentru a permite tranzitul vagoanelor de marfă ale Căilor Ferate de Stat în serviciu către continua cumulativ; mai târziu, linia va fi înlocuită cu o cale ferată de gabarit standard cu costuri reduse, care va fi operată cu vagoane cu motor diesel [7] .

La 1 iulie 1932 , conducerea provincială, între timp preluând conducerea guvernului, a liniilor Astesi-Monferrato a încetat, care a fost înlocuită de Società Anonima Ferrovie Elettriche Riunite (FER), noul nume al SAMTF, care a prezentat un proiect pentru electrificarea rețelei sociale, în timp ce dintr-o corespondență din 1933 [8] există o urmă a utilizării propuse a uneivagoane Laviosa ; aceste încercări nu au avut succes, iar la 30 decembrie 1935 linia, împreună cu celelalte linii FER (care au eșuat în același an), au încetat activitatea, înlocuită cu autobuze [9] .

Caracteristici

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0,000 Asti Centrale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvaie către Cortanze († 1915) și către Canale († 1935)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1.300 Asti Porta Alessandrina
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.600 Stâlp
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
3.200 Cauda
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
3.500 Castiglione
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
4.600 Valterza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
6.000 Migliandolo (Valfea)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Vama ( Annone )
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
6,980 Al patrulea
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8.110 Refrancore (valenciană)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Valea Stornata
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Junction Fornace Borgo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
12.490 Scurzolengo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
14.190 Castagnole Monferrato
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
15.580 Sursa Castagnole
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
18.560 Montemagno
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21,370 Viarigi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Franchini
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
24,370 Altavilla Monferrato
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexABZlr” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Tramvaie către Alessandria și Casale Monferrato († 1935)

Tramvaiul era cu o singură cale cu ecartament standard de 1445 mm. S-a dezvoltat pentru 24.370 km, dintre care aproximativ 11 în propriul loc [7] . Panta maximă a fost de 30 la mia, raza minimă a curbelor de 40 de metri; viteza maximă permisă a fost de 18 km / h [10] .

cale

Montemagno

Stația de tramvai Asti era situată în apropierea gării , unde ulterior a fost construită stația de autobuz. Linia a trecut în fața vechiului abator, apoi a ajuns la Porta Alessandrina (denumită ulterior Piazza Primo Maggio) [1] .

Quarto d'Asti

Părăsind orașul, linia a atins localitățile Refrancore , Scurzolengo , Castagnole Monferrato , Montemagno , Viarigi și Franchini cu secțiuni lungi în scaun propriu și câteva tuneluri, înainte de a ajunge la capătul Altavilla Monferrato, situat în Cittadella, de unde ar putea fi a ajuns la Alessandria și Casale Monferrato.

Stația Altavilla Monferrato, transformată după închiderea liniei într-o stație de autobuz ARFEA , găzduiește din 1998 Muzeul Aburului și al Tramvaielor Electrice [11] .

Stoc rulant

Materialul rulant al SAMTF, utilizat în mod promiscuu pe toate liniile de companie cu ecartament normal, a fost alcătuit între 1927 și 1930 de douăsprezece locomotive cu aburi, 30 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [12] .

Notă

  1. ^ a b c d e f Cap , cap. 6 .
  2. ^ Ogliari, Sapi , vol. 8, pp. 115-122 .
  3. ^ Pentru falimentul Berrier-Delaleu , în Gazzetta Piemontese , 22 martie 1883, p. 3.
  4. ^ Tramvaiele Asti și Asti-Altavilla , pe www.isral.it . Adus la 22 octombrie 2014 (arhivat din original la 29 iulie 2014) .
  5. ^ Ferdinando Piccinelli, The Italian industrial companies limited by shares , Milano, Hoepli, 1902, p. 431.
  6. ^ Ogliari, Sapi , vol. 9, p. 567 .
  7. ^ a b F. Mussa, Proiect pentru reconstrucția și exploatarea căilor ferate Astesi-Monferrine - Raport general , Provincia Alessandria, 1927.
  8. ^ O copie a acestuia poate fi văzută pe site-ul webbahniedismesse.com , unde este raportată o imagine de atribuire dubioasă unui vehicul Laviosa, deoarece este probabil un complex ALb 25 și remorcat în serviciu pe linia FS Cerignola-Cerignola Città .
  9. ^ Ogliari, Sapi , vol. 9, p. 569 .
  10. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764
  11. ^ „Muzeul tramvaielor cu aburi și electrice” din Altavilla Monferrato și Ecomuseul BMA , pe isral.it , / http://www.isral.it . Adus pe 9 octombrie 2014 (arhivat din original la 29 iulie 2014) .
  12. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Asti-Montemagno-Altavilla&oldid=118509495 ”