Tramvai Marengo-Mandrogne

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvai Marengo-Mandrogne
start Spinetta Marengo
Sfârșit Mandrogne
Inaugurare 1882
Închidere 1933
Administrator SA a tramvaielor cu aburi din provincia Alessandria (1898-1933)
Vechi manageri Domenico Bellisomi (1882)
Ulrico Geisser și însoțitori (1882-1888)
Angelo Bello (1888-1898)
Lungime 8.650 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate tramvai tras de cai (1888-1898)
locomotive și remorci cu tramvai cu aburi (1882-1888 și 1898-1933)
Ecartament 1.445 mm
Hartă
Transport public
Manual

Tramvaiul Marengo-Mandrogne a fost un tramvai interurban care făcea legătura între orașele Marengo și Mandrogne din 1882 până în 1933 .

Istorie

Orarul tramvaiului Alexandria-Mandrogne

Linia s-a născut ca o ramură, solicitată de mai mulți locuitori influenți din Mandrogne și Cascinagrossa , din tramvaiul Alessandria-Sale . Autorizația ministerială pentru construirea unui tramvai cu tracțiune mecanică a fost acordată în 1881 [1] Cavalierului Domenico Bellisomi , care a construit tramvaiele Alessandria-Casale și Alessandria-Sale împreună cu Ercole Belloli .

La 13 aprilie 1882, Bellisomi a cedat concesiunea către compania Geisser & C. din Torino, ca plată a unei datorii contractate de Bellisomi către această din urmă companie [2] . Doi ani mai târziu , orașul Alessandria a început o dispută cu compania Geisser, care a durat până în 1888 , când municipalitatea a preluat linia: la 17 septembrie următor a fost stipulat un nou acord (cu o durată de nouă ani, reînnoibil) cu Angelo Bello de la Spinetta. pentru a gestiona linia trasă de cai [3] .

Relațiile dintre Bello și municipalitatea Alessandria au fost tensionate, întrucât concesionarul tramvaiului a necesitat creșteri continue ale subvenției anuale, care a trecut între 1889 și 1892 de la 500 la 1250 lire [4] . În 1896 , municipalitatea Alessandria a prezentat Societății belgiene Anonima delle Tramvie a Vapore din provincia Alessandria , manager din 1881 a tramvaielor Alessandria-Casale și Alessandria-Sale, un schemă de acord pentru funcționarea cu tracțiune a tramvaiului Marengo-Mandrogne aburi; singura problemă de depășit a fost trecerea căii ferate Alessandria-Piacenza la Spinetta [5] . După ce a rezolvat problema trecerii căilor ferate, acordul a fost semnat la 29 ianuarie 1898 , iar linia a fost inaugurată în 2 octombrie următor [6] .

De-a lungul timpului, linia, ca și celelalte rute operate de „Belga”, nu a mai fost în măsură să satisfacă nevoile populațiilor locale, oferind un serviciu din ce în ce mai slab. Linia s-a închis la 7 noiembrie 1933 , înlocuită cu autobuze de la Compania Alessandria Autotrasporti (SAA) [7] ; secțiunea scurtă dintre rafinăria de zahăr Spinetta Marengo și stația Spinetta a rămas în funcțiune ca o conexiune de transport de marfă până în anii 1950 [8] . Restul liniei a fost demontat începând cu 1936 [9] .

Caracteristici

cale
Continuare urbană neutilizată înapoi
pentru Alessandria
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
0,000 Marengo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
de vânzare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta de hartă a traseului necunoscută „uxmKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Calea ferată Alessandria-Piacenza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
1 Spinet
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
3 Bettale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
5 Litta Parodi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
6 Cascinagrossa
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
8,650 Mandrogne

Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, în întregime într-o locație mixtă. A alergat pe 8.650 km. Raza de curbură a fost de 30 de metri, panta maximă de 12 la mia. Convoiurile puteau atinge o viteză maximă de 20 km / h [10] .

cale

Stația de sucursală Marengo era în comun cu tramvaiul spre Sale; traversând calea ferată Alessandria-Piacenza, au atins localitățile Spinetta, Bettale, Litta Parodi și Cascinagrossa înainte de a ajunge la capătul Mandrogne.

În 1913 a fost inaugurată o linie de legătură între linie și compania italiană „Marengo” din Spinetta, activă în prelucrarea cuprului [11] .

Stoc rulant

Locomotivele cu aburi de tipul tramvaiului serveau pe tramvai.

Materialul rulant al „Belga”, utilizat în mod promiscuu pe toate liniile companiei, a fost alcătuit între 1927 și 1930 de douăsprezece locomotive cu aburi, 31 de remorci cu două osii și 70 de vagoane de marfă [12] .

Notă

  1. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 12
  2. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 15
  3. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 16
  4. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 17
  5. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 21
  6. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 22
  7. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 566
  8. ^ History-Economics , pe comune.sale.al.it , http://www.comune.sale.al.it . Adus la 28 iulie 2014 .
  9. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 33
  10. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 764
  11. ^ Messina, Ricci, Gandini, op. cit. , p. 27
  12. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 765

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian , 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta, Milano, 1968.
  • Orazio Messina, Valentino Ricci, Marco Gandini, History of Alexandrian transport ( PDF ), Alessandria, SOGED-ATM, 1998 (arhivat din original la 26 martie 2014) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Marengo-Mandrogne&oldid=118515186 ”