Tramvaiul Anzio-Nettuno
| Tramvaiul Anzio-Nettuno | |
|---|---|
 | |
| start | Anzio |
| Sfârșit | Neptun |
| Inaugurare | 1910 |
| Închidere | 1939 |
| Administrator | Andreucci, Allegra & C. STIE |
| Vechi manageri | SLE |
| Lungime | 2,7 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Ecartament | 1445 mm |
| Hartă |  |
| Transport public | |
Tramvaiul Anzio-Nettuno era un scurt tramvai interurban cu tracțiune electrică care făcea legătura între cele două orașe vecine Lazio de pe malul Mării Tirren.
Inaugurat în 1910 , a fost înlocuit în 1939 cu o linie de troleibuz , extinsă pentru a ajunge la noile gări ale celor două orașe.
Istorie
Cererea pentru concesionarea pentru construcția și exploatarea „unui tramvai electric cu tracțiune și gabarit normal de la Anzio la Nettuno”, a cărei construcție a fost decisă la 23 decembrie 1909 [1] cu rezoluția 217 a consiliului municipal din Nettuno [2] , a fost prezentat la 24 februarie 1910 de firma Andreucci, Allegra și C. și acceptat cu decret regal publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 45 din 23 februarie 1911 ; concesiunea a avut o durată de 50 de ani [3] . Între timp, linia fusese inaugurată la 28 august 1910 .
De-a lungul anilor, concesiunea a trecut către Tramvie e Imprese Elettriche e Agricole (STIE) și ulterior către compania de electricitate Lazio [2] [4] .
Serviciul de tramvai a încetat la 16 iunie 1939 , data de la care a fost înlocuit de linia de troleibuz paralelă.
Caracteristici
Linia era cu o singură cale și ecartament standard (1445 mm) și a fost electrificată la 600 Vcc. Pista era înarmată cu șine Phoenix de 34 kg / m [4] .
Viteza comercială a fost de 13,5 km / h, cu o distanță totală de aproximativ 12 minute [2] . Frecvența curselor a atins, în 1930, una la fiecare 20 de minute, cu un trafic care nu a depășit niciodată 300.000 de călători / an [5] .
cale
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anzio Largo Garibaldi | |||||||
| cale ferată din Albano (traseu vechi) | |||||||
| Vila Borghese | |||||||
| calea ferată către Nettuno (traseul vechi) | |||||||
| Neptun | |||||||
| Depozitarea atelierului | |||||||
Proiectul prevedea ca linia, pornind de la piazzale Umberto I (mai târziu piața Mazzini) din Nettuno, să treacă în via Duca d'Aosta și apoi să fuzioneze în via Vittorio Emanuele, de unde a fost folosit drumul provincial până la Anzio, rămânând pe partea dreaptă la fel, pentru o lungime totală de 2,95 km. [3] La finalizarea construcției, lungimea uzinei era de 2,89 km, pentru o lungime de funcționare de 2,74 km. [5] .
Linia a fost de fapt îmbunătățirea dorită [5] a căii ferate de coastă preexistente provenind din Albano Laziale , inaugurată la 26 martie 1884 de Società Anonima per la Ferrovia Albano-Anzio Nettuno (FAAN), apoi trecută la Secundarul Roman Căile Ferate (FSR), care tocmai în acea porțiune au făcut ulterior obiectul unei variante a traseului creat în amonte și activat de Căile Ferate de Stat în 1934 .
Depozitul de ateliere a fost planificat în Nettuno, în imediata apropiere a atelierului electric preexistent [3] ; acesta din urmă a fost conectat la centrala hidroelectrică care folosea apa din lacul Ninfa și a alimentat firul de contact printr-o stație electrică de 150 kW [4] .
Dublările au fost poziționate la cele două capete ale lui Anzio (Largo Garibaldi) și Nettuno (Piazza Umberto I [6] ), plus un punct intermediar la Villa Borghese . Pante ale liniei au fost prevăzute, prin proiectare, care nu depășeau 49 la mie și curbele cu o rază minimă de 25 m [3] .
Stoc rulant
Pentru funcționarea liniei, Andreucci-Allegra e C. a achiziționat patru electromotoare cu două axe numerotate de la 1 la 4, realizate de Officine Reggiane cu echipamente electrice TIBB și o priză de arc, combinate cu tot atâtea remorci deschise, patru remorci de grădină . [2] [4] .
O altă electromotoră, căreia i s-a atribuit numărul 5, a fost transferată ulterior din rețeaua de tramvaie Ancona , administrată chiar de STIE; unitățile 6 și 7 [2] [4] au fost achiziționate de la Societatea Romană Tramways Omnibus (SRTO) din Roma.
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul achiziției | Constructor | Notă |
|---|---|---|---|
| 1 ÷ 4 | 1909 | Reggiane / Tibb | |
| 5 | Reggiane / Tibb | Fosta STIE Ancona | |
| 6 ÷ 7 | 1908 | Reggiane / Tibb | Fostul SRTO Roma; unitatea 6 corespunde ex 393 |
Notă
- ^ Paolo Blasimme Zarone, Binari în Anzio și Nettuno , op. cit.
- ^ a b c d și Paolo Blasimme, Tramvai între Anzio și Nettuno , op. cit.
- ^ a b c d Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 45 din 23 februarie 1911
- ^ a b c d e Tramvaiul și troleibuzul Anzio-Nettuno - Site de amatori. Adus în decembrie 2013.
- ^ a b c Vittorio Formigari, Piero Muscolino , Tramvaiul Anzio-Nettuno , op. cit.
- ^ Actuala Piazza Mazzini
Bibliografie
- Paolo Blasimme, Anzio și Nettuno - Un secol și jumătate din transportul public terestru (1832-1981) , Publioffset - Nettuno, 1980.
- Piero Muscolino , Note despre imagini și curiozități pe tramvaiele Romei și Lazio , Filopress, Roma, 2004.
- Paolo Blasimme Zarone, Melodii în Anzio și Nettuno , în „ Trenurile de azi ”, n. 48, martie 1985, p. 15.
- Gianfranco Angeleri, Angelo Curci, Umberto Mariotti Bianchi, Binari pe drumurile din jurul Romei , Abete, Roma, 1983.
- Vittorio Formigari, Piero Muscolino , tramvaiul Anzio-Nettuno , în tramvaiele Lazio. Știri din originile și amintirile autorilor , Cortona, Calosci, 1982.
- Vittorio Formigari, Piero Muscolino , tramvaiul Anzio-Nettuno , în tramvaiele Lazio. Știri din originile și amintirile autorilor (ediția a doua), Cortona, Calosci, 2004, pp. 431-436.
- Paolo Blasimme, Tramvai între Anzio și Nettuno , în „ Trenurile de azi ” n. 123, februarie 1992, p. 10.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Anzio-Nettuno
linkuri externe
- Tramvaiul și troleibuzul Anzio-Nettuno , pe tramroma.com .
- Harta urmăririi , pe openstreetmap.org .
