Tramvaiul Massa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Massa
Tramvai Massa.JPG
Oraș Masa
start Cuptor (Massa)
Sfârșit Marina di Massa
Inaugurare 1890
Închidere 1932
Administrator Companie de tramvaie anonimă în Massa
Lungime 13,5 [1] km
Tip tramvai
Transport public
Manual

Tramvaiul Massa a fost un sistem de tramvai cu ecartament metric cu tracțiune cu abur activ între 1890 și 1933 , care a reprezentat un important sistem de transport pentru mărfurile provenite din fabricile situate de-a lungul văii râului Frigido .

Istorie

În 1870 , municipalitatea Massa a numit o comisie pentru a studia o legătură între zona Forno, afectată de o intensă mișcare de mărfuri provenite atât din industria pietrei, cât și de la recenta fabrică a fabricii de bumbac din Liguria, cu linia de cale ferată Genova-Pisa, administrat de pe Drumurile Ferrate din Italia Superioară și cu debarcaderul Marina di San Giuseppe, actuala Marina di Massa [2] .

Lucrările comisiei au fost urmate de o serie de propuneri de proiectare și concesiune care nu au fost puse în aplicare până în 1888 când Ercole Belloli , care finanțase deja construcția de tramvaie în Alessandria și Cremona, a prezentat propunerea de a construi un tramvai cu abur al cărui proiect, întocmit de căpitanul Giorgio Giorgini, a fost aprobat la 23 ianuarie 1889 . Concesiunea de către Ministerul Lucrărilor Publice, cu o durată de 60 de ani, a fost dată la 27 iulie următor [3] .

La 27 februarie 1893, concesiunea a fost vândută noii înființate Società Anonima Tranvia di Massa.

Prima secțiune activată a fost cea dintre Marina di San Giuseppe și biserica Misericordiei, deschisă la 21 iunie 1890 . A fost urmată de ramura pentru gara din Massa, la 18 aprilie 1891 și, în diferite etape [4] până în 1895 , continuarea spre Forno, cu capătul la fabrica de bumbac ligure menționată [5] . De asemenea, exista o sucursală din Massa care deservea unele fabrici din zonă, inclusiv așa-numita Segherie Basse (laboratorul Chiappe) [6] .

Rezultatele operaționale au fost destul de bune până în anii 1920 , când, tot din cauza crizei din primul postbelic, datoriile față de stat au început să fie semnificative și a început să se simtă concurența vehiculelor private în transportul de mărfuri. Prin urmare, numeroasele proiecte dezvoltate între timp pentru extinderea liniilor și legătura lor cu celelalte plante din regiune au fost puse deoparte [7] .

O procedură judiciară introdusă împotriva unei companii locale de transport rutier și a provinciei Massa nu a dat rezultatele scontate societății care operează, care a închis funcționarea uzinelor la 15 decembrie 1932 . Concesiunea a fost revocată la scurt timp după aceea, la 20 martie 1933 .

Caracteristici tehnice

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
Cuptor (Cotonificio Ligure)
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Cuptor (centru)
Căi navigabile drepte neutilizate
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Canevara
Căi navigabile drepte neutilizate
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Masa
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKDSTaq" Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Gaterele joase
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Biserica Misericordiei
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFeq"
Stația Massa
Componenta "d" necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Calea navigabilă neutilizată sub podul feroviar Stație pe cale transversală Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTfq”
Calea ferată Genova-Pisa
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexWBRÜCKE1"
Râul Frigido
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexSKRZ-Mu”
Autostrada A12
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Sfântul Iosif
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
Marina di Massa

Traseul tramvaiului a urmat valea râului Frigido , într-o poziție promiscuă de-a lungul prin Bassa Tambura, spre nord, și prin Marina Vecchia, spre sud.

De la Forno, cu tramvaiul aveau o legătură atât cu numeroasele mori din zonă (Orsi, Fontana Brondi, Mention și Balestri), cât și cu Brunetti, Lazzini-Pellerani, Guerra, Boni, Pierotti, Gracini, Mannini, Zolevi, Acoli, Ateliere Barghetti și Chiappe [8] .

După aproximativ 8 km, după ce am trecut de centrul Massa și am ajuns la biserica Misericordiei, o ramură de 1.498 km construită de-a lungul Viale della Stazione a dus la gara SFAI.

Ramura pentru Segheria Basse, care făcea legătura între plantele Chiappe și Bargetti cu același nume, avea o lungime de 925 m și se ramifica de asemenea lângă biserica Misericordia [9] .

După încă 4,2 km pe drumuri municipale și provinciale și o scurtă întindere de 180 m în propriul său loc pentru a traversa râul Frigido, tramvaiul a ajuns în piața principală din Marina di Massa, unde o serie de piste au permis manevrele să se apropie de locomotivă și parcarea vagoanelor de marfă pentru operațiunile de încărcare și descărcare.

Panta maximă, 32 la mie, a fost atinsă la rampele de acces ale pasajului superior Poggioleto [10] .

Stoc rulant

Primele locomotive cu aburi destinate Tramvaiului din Massa au fost două mașini cu două osii de tip „Ghibullo” construite de Breda ( Orașul Massa și Frigido ) la care au fost adăugate două Cerimedo și C. în 1891 (o uzină care avea să treacă în curând la Breda în sine) tip „Alberto”, numerotat 3 și 4 (unul dintre ei a fost botezat Tambura ) și provenind dinFerrovie Nord Milano [8] .

Din 1902 au fost adăugate alte locomotive, inclusiv un Henschel nou construit și unele folosite Winterthur cu 3 osii. În 1914 , au intrat în funcțiune alte două locomotive Henschel cu 3 osii, Marina și Poggio Piatone [8] .

Locomotivele erau însoțite de 20 de vagoane de tramvai cu două axe construite de Grondona din Milano, ambele acoperite și de tip Giardiniera și 88 de vagoane de marfă [8] .

Cu puțin înainte de sfârșitul anului financiar, în 1931 , au fost testate două vehicule foarte deosebite, cu puțin succes: au fost vagoane diesel cu o putere de 58 kW construite de Autoguidovie Italiane (AGI) din Piacenza a „Laviosa T.5”. modelul [11] , așa numit de la numele proprietarului companiei, Alberto Laviosa . O ipoteză ulterioară a reutilizării la calea ferată Massa Marittima-Follonica a materialului rulant, după schimbarea gabaritului, nu a fost urmărită.

Materialul motorului - fișa rezumativă

Unitate Anul achiziției Constructor Tip Notă
Orașul Massa 1890 Breda „Ghibullo”, cu 2 axe
Rece 1890 Breda „Ghibullo”, cu 2 axe
numarul 3 1891 Cerimedo & C. „Alberto”, cu 2 osii Fostele căi ferate din nordul Milanului
Nr. 4 1891 Cerimedo & C. „Alberto”, cu 2 osii Fostele căi ferate din nordul Milanului
1902 Henschel
Brugiana 1902-1906 Winterthur Cu 3 axe Fostele tramvaie din Geneva
Orașul Massa II 1902-1906 Winterthur Cu 3 axe Fostele tramvaie din Geneva
Frigid II 1907 Henschel
Marina 1914 Henschel Cu 3 axe În 1916 trimis la Pracchia
Poggio Platone 1914 Henschel Cu 3 axe În 1916 trimis la Pracchia

Notă

  1. ^ Bibliografia nu raportează cifre univoce în acest sens, a se vedea Angelo Uleri, The steam tramways of Tuscany , op. cit. p. 207.
  2. ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., p. 201.
  3. ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit. p. 203.
  4. ^ Orarele publicate în 1892 și 1894, schimbate în prezent între colecționari, arată serviciul de călători (3 călătorii pe zi) certificat în Canevara.
  5. ^ Adriano Betti Carboncini, Apuan Alps , op. cit., p. 46.
  6. ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., p. 204.
  7. ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., p. 213.
  8. ^ a b c d Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., p. 207.
  9. ^ Adriano Betti Carboncini, Apuan Alps , op. cit., p. 50.
  10. ^ Adriano Betti Carboncini, Apuan Alps , op. cit., p. 48.
  11. ^ Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , op. cit., p. 208.

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Alpii Apuan. Memoria căilor ferate de marmură , Pegaso, Florența, 2012. ISBN 978-88-95248-39-4 .
  • Angelo Uleri, tramvaiele abur din Toscana, Alinea, Florența, 1999. ISBN 88-8125-356-9 .
  • Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
  • Stefano Maggi, Tramways of Tuscany. O poveste uitată , în Locus , n. 1, pp. 13-27, 2006. ISSN 1827-7772.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_di_Massa&oldid=117023753 ”