De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
| Tramvaiul Catania-Acireale |
|---|
| Un tren de tramvai de 2 unități în prim-plan în stânga imaginii |
| Inaugurare | 1915 |
|---|
| Închidere | 1934 |
|---|
| Administrator | Compania Galatea |
|---|
| Lungime | 14,3 km |
|---|
| Mijloace utilizate | tramvaie de cărucioare |
|---|
| Dietă | 600 V cc |
|---|
| Ecartament | 1 000 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Catania-Acireale era o linie extraurbană cu ecartament metric, cu tracțiune electrică în curent continuu, care avea scopul de a conecta în mod capilar cătunele și orașele din întinderea de coastă dintre Catania și Acireale [1] . De asemenea, a efectuat serviciul urban al orașului Acireale de-a lungul axei drumului nord-sud.
Istorie
Convoi de tramvai de la Catania la Piazza Leonardo Vigo din Acireale
Deși o conexiune feroviară între Catania și Acireale exista deja din 1867, orașele de coastă intermediare Acicastello, Acitrezza și Capo Mulini nu au putut să o folosească din cauza distanței excesive a stației lor. Prin urmare, un tramvai a fost proiectat cu un traseu care traversa direct localitățile în cauză, deservind și nevoile orașului Acireale a cărui stație fusese construită la capătul sudic al orașului.
Prima cerere de concesiune a fost prezentată la 26 februarie 1907 de către avocatul G. Lombardo Indelicato în numele unei companii care avea să fie înființată în acest scop [2] . Această concesiune a fost acordată, cu decretul regal nr. 1469 din 30 noiembrie 1911 , numai după acordul stipulat la 10 noiembrie același an între Ministerul Lucrărilor Publice, în persoana inspectorului general care conduce biroul special de căi ferate și reprezentantul legal al companiei anonime Galatea [2] . Tramvaiul a fost construit și inaugurat chiar în pragul primului război mondial , la 10 februarie 1915 .
În anii conflictului, copiii soldaților, elevii institutului San Luigi din Acireale au fost acordați, la cererea Onor. Pennisi di Santa Margherita, biletul de circulație gratuită pe linia de tramvai Catania - Acireale [3] .
Compania anonimă Galatea, stabilită la Acireale , îl avea ca administrator pe avocatul Gabriello Carnazza , ulterior ministru al lucrărilor publice în primul guvern Mussolini .
Odată cu apariția traficului auto și scăderea numărului de utilizatori, datorită, de asemenea, faptului că a existat o linie destul de apropiată a FS cu stații în Acitrezza și Cannizzaro și opriri în Aci Castello și Ognina, nu s-a mai considerat potrivit să o păstrăm în funcțiune și a fost suprimat în 1934 .
Caracteristici
Armamentul consta dintr-o singură cale metrică cu șine de tip Phoenix în secțiunile urbane și Vignoles în secțiunile extraurbane. Porțiunea urbană a orașului Catania a folosit linia rețelei de tramvai din Catania de la Piazza del Duomo până la Ognina. Linia a fost echipată cu o sursă de curent continuu de 600 V [1] .
Tramvai în circulație în Piazza Duomo din Acireale
cale
Traseul tramvaiului urban în Catania
Traseul parcurs cu tramvaiul a urmat traseul Străzii Statale 114 Orientale Sicula pentru o întindere abundentă.
A luat naștere de la Piazza del Duomo din Catania , cu capătul de lângă Catedrală , apoi a fugit de-a lungul Via Etnea până la Grădina Bellini , a virat de-a lungul Via Umberto I până la intersecția cu Viale della Libertà care a urmat spre nord, întorcându-se spre est pe actualul Corso Italia, până când ajungeți prin Vecchia Ognina și prin Messina, de-a lungul mării la distanță.
Din zona Ognina a început să urce spre Cannizzaro între drumul de stat și calea ferată către Messina pe care a flancat până la ieșirea din gara Cannizzaro .
Pista a continuat apoi în direcția Aci Castello și Acitrezza , care au fost traversate în lungime; linia a flancat localitatea Capo Mulini ajungând la Santa Maria delle Grazie din sud-est de-a lungul drumului național către Catania.
După ce a luat via delle Terme di Acireale și a traversat calea ferată, a luat via Vittorio Emanuele II până la piața Vigo; de aici tramvaiul a mers de-a lungul Ruggero Settimo, a traversat piața Duomo și a continuat pe corso Umberto I până la vila municipală din Acireale.
Trafic
Tramvaiul a făcut 22 de perechi de curse zilnice cu prima plecare din Catania (Piazza Duomo) la 4:30 și din Acireale (Belvedere) la 5:35. Ultimele curse de seară au plecat respectiv la 20:15 și 21:55 [4] .
Notă
- ^ a b Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , p. 9 .
- ^ a b Decretul regal nr. 1469 din 30 noiembrie 1911, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 24 din 30 ianuarie 1912 .
- ^ Felice Saporita, Oratoriul Festiv și Institutul Școlilor Creștine Fraților San Luigi 1899 - 1988 , Acireale, 1989. Descărcare gratuită de pe www.sanluigi.it .
- ^ Ferrovie dello Stato, Orar general oficial , Torino, Fratelli Pozzo, 1921, p. 221, poza 889 (iarna 1919).
Bibliografie
- Nico Molino, Railway Lines - Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Ediții Elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Catania-Acireale 
