Tramvaiul Trescore-Lovere

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Trescore-Lovere
Tramvaiul văii Cavallina
Lovere alto și stația 1916.JPG
Trenul care ajunge în Lovere alto
start Trescore Balneario
Sfârșit Lovere
Inaugurare 1904
Închidere 1931
Administrator Compania Tramvia di Valle Cavallina (TVC)
Lungime 29 km
Tip tramvai
Ecartament
Notă 1.445 mm
Tramvaiul din Val Cavallina.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Trescore-Lovere , cunoscut și sub denumirea de tramvaiul din vale Cavallina, făcea parte dintr-un set integrat de conexiuni care lega provinciile Bergamo și Brescia de-a lungul lacului Iseo .

Activată în etape între 1904 și 1908, linia funcționează cu abur, în ciuda prezenței unor secțiuni mari în propriul scaun care o făcea similară cu o cale ferată, a fost de scurtă durată și a fost suprimată în favoarea unui autoservire în 1931 , într-o perioadă care nu este favorabilă investițiilor în sistemele feroviare.

Istorie

Titlul TVC

La 3 iunie 1901 , a fost înființată compania Tramvia di Valle Cavallina cu scopul construirii și exploatării unei linii de tramvai pe ruta Trescore-Endine-Pianico-Castro-Lovere. [1] [2] , de finalizare cu privire la Bergamo-Trescore-Sarnico apoi tocmai finalizat. Durata concesiunii a fost de 50 de ani de la data decretului de aprobare a instanței din Bergamo [3] ; capitalul financiar contribuit a inclus și cele ale băncii de depozite și conturi curente din Bergamo, care și-au oferit sprijinul pentru diverse întreprinderi publice, cum ar fi construirea tramvaielor Sarnico și a căii ferate din Valea Brembana [4] .

Lucrările de construcție au început, la 30 iunie 1904 linia era pregătită pentru traseul până la Sovere, un oraș cu vedere la lac [5] , a cărui inaugurare a avut loc a doua zi, 1 iulie 1904 [6] ; capătul terminal, în amonte de Lovere, a stârnit nemulțumirea și, prin urmare, a sperat extinderea liniei până la portul lacului, astfel încât să faciliteze transbordarea pe vaporele către Iseo [7] , precum și să permită continuarea călătoriilor pe tramvaiul Valle Camonica Lovere -Cividate Camuno [8] .

Noua secțiune de continuare până la Lovere a fost inaugurată în cele din urmă la 1 ianuarie 1908 cu două perechi zilnice pe întreaga rută de la Bergamo-Lovere, pe lângă cele cinci perechi de călătorii zilnice planificate între Trescore și Lovere-Pianico; timpul de călătorie a fost de o oră și treisprezece minute [9] .

Sosire în Lovere

Un aspect caracteristic al serviciului este că a fost integrat în raport cu celelalte oferte de transport din zonă: în orarul bărcilor care navigau în lacul Iseo, de exemplu, legăturile feroviare de la digurile Lovere (cu camuna feroviară ) , Iseo (cu drumul spre Chiari și cu căile ferate Brescia-Edolo și Iseo-Cremona ) și Sarnico (cu tramvaiul către Bergamo și cu calea ferată Palazzolo-Paratico ).

Programul de navigație al lacului Iseo

După ce Trescore-Sarnico [10] a fost deja desființat în 1921, s-a vorbit despre desființarea tramvaiului, provocând ascensiunea primarilor orașelor traversate, a industrialiștilor și a sindicatului fascist lombard al muncitorilor de cale ferată și tramvai, dar nu avea nimic de-a face cu asta: de făcut: deficitul operațional acumulat între timp de societatea de administrare, care a fost puternic afectat de perioada de criză economică ca urmare a Marii Depresii , a fost prea împovărător pentru administrația provincială chemată la restabiliți-l [5] .

Întregul serviciu Bergamo-Lovere a încetat la 16 decembrie 1931 , înlocuit cu autobuze de la compania Luigi Busti din Bergamo (care operase linia de autobuz Bergamo-Lovere-Darfo din 1929). Aceeași companie opera și linia de autobuz Bergamo-Sarnico [11] .

Prima secțiune până la Negrone , între timp electrificată și integrată în rețeaua de tramvaie din Bergamo , a supraviețuit până în 1953 .

Caracteristici

Potrivit presei locale, Trescore-Lovere „mai mult decât un simplu tramvai, poate fi numit o cale ferată economică atât pentru calitatea locomotivelor, mașinilor și vagoanelor, cât și pentru acea porțiune de drum propriu care merge de la Piangaiano la Lovere „ [12] .

Întreaga linie, cu pante care pe o secțiune de șase kilometri [5] atingeau treizeci și cinci la mie, măsurează în general puțin sub cincizeci de kilometri, dintre care douăzeci și nouă din acestea constituiau secțiunea nou construită. Pentru a ajunge la Lovere din Bergamo a fost nevoie de două ore și patruzeci de minute [5] .

cale

cale
Continuare urbană neutilizată înapoi
pentru Cividate Camuno
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
29 Ținta stației Costa Volpino
Căi navigabile drepte neutilizate Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFeq”
Lovere
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
28 Ținta Santa Maria
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
25 Lovere Alto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
24 Castro
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
23 Sovere Pianico
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
19 Plânge
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
17 Endine
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
15 Casette di Ranzanico
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
11 Spinone al Lago
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
9 Casazza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
5 Borgo di Terzo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
4 Luzzana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
3 Entratic
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
1 Cuptoare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Trescore via Zandobbio
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexBHFq" Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZqr" Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
0 Trescore Balneario pentru Bergamo / Sarnico

Stația Trescore, comună tramvaiului Bergamo-Sarnico, era situată în zona din fața parohiei San Pietro Apostolo, care a fost ulterior urbanizată odată cu construirea unor clădiri. Această plantă avea aproximativ șapte sute de metri de șenile; cu ocazia construcției sale, a fost construită o conductă specială care canaliza apa care curgea din izvorul numit „ salina ”, situat pe deal de Madonna del Castello, transportându-l către stație pentru realimentarea locomotivelor celor două linii și pentru serviciile stației, precum și deservirea municipalității Trescore [5] .

Părăsind Trescore Balneario, un sat așa-numit pentru că este cunoscut încă din epoca romană pentru băile sale sulfuroase, tramvaiul a angajat valea Cavallina.

Fosta Lovere Alto se oprește în 2013

După stația Casazza, pista a înconjurat lacul Endine , întâlnind orașul Spinone unde, ca și cel al lui Gaverina, au coborât și toți cei care trebuiau să „aibă grijă de apă”; Fonte San Carlo di Spinone era ușor accesibil printr-o potecă care începea direct din gară [5] .

Lacul, de dimensiuni modeste, a fost lăsat la scurt timp după ce Endine a plecat de unde tramvaiul a intrat în câmpia lui Gaiano, cu un alt lac mic; tramvaiele au continuat apoi către Pianico și bazinul Poltragno.

În cele din urmă, de-a lungul bazinului Tinazzo, datorită construcției unor artefacte importante, inclusiv tunelul urban adaptat ulterior traficului auto, am ajuns la Lovere a cărui stație terminus se afla în piața principală, pe port, și din care era posibil schimbul cu „ guidovia camuna ".

Stoc rulant

Prim-plan al unei locomotive din via Gobetti, în Lovere

Pe Bergamo-Trescore-Lovere-Bersaglio erau patru locomotive construite Borsig , numere de serie înregistrate 1 ÷ 4, construite în 1904/1905; echipate cu trei osii motrice (dispunerea roților C) au fost capabile să atingă viteze de 45 km / h [13] , cu performanțe superioare în comparație cu cea a tramvaielor tradiționale și a multor căi ferate economice. VC la prețul de douăzeci de mii de lire fiecare [5] .

Vagoanele erau aprovizionate de Carminati și Toselli din Milano și erau de două tipuri: cele mai lungi, cu vagoane, erau împărțite în compartimente, celelalte, mai mici și dotate cu axe radiale, erau caracterizate de mediul unic clasic potrivit pentru serviciile locale. Toate unitățile erau echipate cu frâne Westinghouse [5] .

După Primul Război Mondial, compania Ferrovia della Val Seriana , care gestiona și tramvaiul Bergamo-Soncino , și-a exprimat intenția de a abandona funcționarea acestuia din urmă: în 1921 , în urma opoziției la închiderea de către administrațiile locale și a opiniei publice , această companie a decis să doneze plante și material rulant provinciilor Bergamo și Cremona. Pentru a-și asigura funcționarea, cele două administrații au semnat un acord provizoriu cu TVC și cu Bergamo-Trescore-Sarnico (BTS). Noul acord a durat de la 1 august până la 31 decembrie 1921 și a văzut transferul materialului rulant de la stația FVS din Bergamo la cel partajat de cele două linii de tramvai [14] .

Notă

  1. ^ A. Marcarini Nașterea și dezvoltarea liniilor de tramvai extraurbane în Lombardia , op. cit., p. 43.
  2. ^ M. Pennacchio, Mecanica drumurilor , op. cit., pp. 171-172.
  3. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 157
  4. ^ Anunț privind acordul cu creditorii Băncii publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 174 din 29 iulie 1932 Arhivat la 31 octombrie 2016 la Internet Archive.
  5. ^ a b c d e f g h P. Frattini și R. Ravanelli, Il Novecento a Bergamo , op. cit., capitolul I navetiști: ore și ore petrecute în tren .
  6. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 188.
  7. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p.187
  8. ^ Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia și Luigi Martinelli, Căile ferate ale văilor Bergamo , în Tutto Treno & Storia , n. 15, aprilie 2006, pp. 22-33.
  9. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 190
  10. ^ Francesco Ogliari , Wheels and tracks in Lombardy , ed. pe cont propriu, 1993, p.141.
  11. ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 343
  12. ^ Articol de știri în L'Eco di Bergamo , 1-2 august 1904.
  13. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 227
  14. ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ed. A II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 888563589X , p. 104.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari și Franco Sapi, Răsărituri și apusuri de soare de prow și urme , editat de autori, Milano, 1963.
  • Pilade Frattini și Renato Ravanelli, The Twentieth Century in Bergamo: Chronicles of a Century , UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5 .
  • Mauro Pennacchio, Mecanica drumurilor - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica , Marone, Fdp Editore, 2006, ISBN 88-902714-0-X . Disponibil pe cărți Google
  • Albano Marcarini, Nașterea și dezvoltarea liniilor de tramvai extraurbane în Lombardia. 1876-1918 , în Istoria urbană , vol. 7, 1979, pp. 3-46.
  • Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli, Trenuri și tramvaie din Bergamo , ediția a II-a, Clusone, Ferrari Editrice, 2005, ISBN 88-89428-10-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Trescore-Lovere&oldid=118589538 ”