Tramvaiul Monza-Barzanò-Oggiono era un tramvai interurban , operat de aburi, care lega orașul Monza de zonele deluroase din estul Brianza .
Istorie
Placă care indică stația de tramvai din Monza, în via Lecco
Cu o cerere înaintată la 26 iulie 1878 către Deputația provincială, inginerul Guido Del Maino a făcut o cerere pentru o concesiune pentru un „tren”, întrucât la acea vreme erau numite uneori tramvaie, care de la Monza ajungea la Barzanò de-a lungul provinciei drumul din Lecco [1] .
Prin urmare, Del Maino a înființat Società Anonima pentru tramvaiul Monza-Casatenovo-Monticello-Barzanò (MCMB), al cărui capital consta din 3.400 acțiuni de câte 250 lire fiecare [2] , căreia i-a fost încredințată concesiunea pentru construcția și exploatarea tramvaiului de pe 13 februarie 1879 . Linia a fost deschisă de la Monza la Arcore la 5 octombrie 1879 și de la Arcore la Barzanò la 27 martie 1880 .
În 1881 linia a fost conectată la ramura Monza-Brugherio a tramvaiului Milano-Vimercate , pentru care a fost stabilit serviciul cumulativ [1] .
Orar 1916
Pentru extinderea ulterioară până la Oggiono , pe vremea aceea numită Oggionno , a fost necesar să se aștepte până la 28 ianuarie [2] 1902 [3] [4] [5] .
La duritatea traseului, care a impus costuri de operare deosebit de ridicate, s-a adăugat în 1911 deschiderea liniei de cale ferată Monza-Molteno-Oggiono , cu un traseu paralel cu cel al tramvaiului, situat mai la vest, ceea ce a provocat o puternică pierdere a trafic; din aceste motive, tramvaiul a fost închis în 1915 [1] și definitiv abolit la 31 ianuarie 1917 [3] în ciuda municipalităților traversate, și în special Casatenovo, care ceruse restaurarea liniei prin elaborarea de proiecte care includeau și electrificarea și extensie până la Lecco [4] .
Caracteristici
Datorită conformației traseului, în special în partea cea mai apropiată de Como, linia avea caracteristici similare cu cele ale unei căi ferate montane, cu rampe cu un gradient de peste 36 la mie.
Lungimea totală a traseului dintre Monza și Barzanò, înarmată cu șine de 36 kg / m [2] , conform proiectului inițial, a fost de 20,461 km [1] .
Porțiunea de la Barzanò la Oggiono a măsurat 12,1 km, aducând lungimea totală a liniei de la Monza la Oggiono la 31,5 km, din care 13,5 pe drumurile provinciale, 5,5 drumuri municipale și 12,5 km pe propriul site [4] .
cale
După centrul orașului Monza, unde circulase în comun cu liniile pentru Concorezzo-Trezzo-Bergamo și pentru Brugherio-Milano [6] , linia a virat spre nord-est și, păstrând paralel cu calea ferată Milano-Lecco , a deservit Monza fracțiune din La Santa și municipiul Villa San Fiorano, care în 1929 au fost ulterior fuzionate în localitatea Villasanta .
După ce a trecut de calea ferată Monza-Molteno și a deservit stația Arcore , tramvaiul s-a aplecat spre nord-vest ajungând la Peregallo și Lesmo unde, după ce a trecut calea ferată Seregno-Bergamo lângă stația de cale ferată , a fost angajat drumul provincial către Casatenovo; Campofiorenzo și California au fost depășite de o pantă abruptă.
Tranzitul de tramvai în Casatenovo
La Monticello linia a urcat spre Molinata unde a fost traversată drumul către Vigano și, după ce a servit Torrevilla, a ajuns la capătul inițial al Barzanò.
De aici, extinderea activată în 1902 a continuat mai spre nord, deservind municipalitățile Barzago , Castello Brianza și Dolzago , ajungând în cele din urmă la Oggiono [4] .
Instalații precum platan rotativ, cărucior de transfer și alimentare cu apă erau prezente la stațiile Monza și Barzanò [2] .
Stoc rulant
Locomotiva „ Barzanò ”
Șapte locomotive cu aburi construite între 1879 și 1903 au servit pe tramvai [7] .
Linia a fost echipată cu 21 de vagoane cu două osii și 19 vagoane de marfă [3] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Cantitate | Echipament de rulare | Viteza maxima |
|---|
| 1 | 1880 | Cerimedo & C. | 1 | B. | 20 km / h |
| 2 ÷ 6 | 1879-1880 | Hagans | 5 | B. | 30 km / h |
| 7 | 1903 | SLM | 1 | C. | 30 km / h |
Notă
- ^ a b c d G., În afara ușii în tramvai , op. cit., pp. 35-36.
- ^ a b c d Mario Zenati, Istoria tramvaiului Monza-Barzanò-Oggiono [ link rupt ] , 20 iunie 2015. Accesat în octombrie 2015.
- ^ a b c A. Ripamonti, vechiul tramvai Monza-Barzanò-Oggiono . Adus în octombrie 2015.
- ^ a b c d Gloria Crippa, În 1879 s-a născut tramvaiul Monza-Barzanò-Oggiono, care a fost suprimat în 1917 de linia de cale ferată Moltenese . Adus în octombrie 2015.
- ^ Cornolò, în lucrarea citată, indică anul 1890 ca fiind anul finalizării lucrării.
- ^ Vezi diagrama completă în Tramane interprovinciale Padane
- ^ Hefti, op. cit. , p. 206
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, pp. 35–36.
- Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 .
- Angelo și Alberto Ripamonti, ... când tramvaiul cu aburi a ajuns în „Oggionno” , Youcanprint 2015, ISBN 978-88-93210-55-3
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Monza-Barzanò-Oggiono
