Rețeaua de tramvaie Catania

Rețeaua de tramvaie Catania Serviciul de transport public
Tramvai în Piazza del Duomo , în anii treizeci
Tip	rețea de tramvaie urbană
State	Italia
Oraș	Catania
Deschidere	1905
Închidere	1951
Linii utilizate	5 + 1 (sezonier)
Administrator	Société Anonyme Tramways & Eclairage Electriques
Lungime	? km
Ecartament	1.000
Electrificare	600 Vcc
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie din Catania consta din linii urbane cu ecartament metric cu tracțiune electrică în curent continuu . A fost desființată în 1951 și înlocuită de o rețea de troleibuze pe aceeași rută .

Istorie

Tramvaiul liniei 3 până la depou în via Domenico Tempio (clădirile care pot fi văzute sunt în via Stella Polare) în primii ani de deschidere a liniei

Tramvai în via Etnea în perioada războiului (1915-1918)

Până aproape la sfârșitul secolului al XIX-lea , la Catania, transportul public „în masă” al orașului era încredințat omnibuzelor trase de cai . În 1892 , administrația municipală, condusă de Giuseppe Carnazza Puglisi , a stipulat un contract cu firma anonimă Tramways of Catania (înființat în acest scop de inginerul Gatto din Messina și de dl Battaglia della Società del Gas ) pentru construirea unei rețele. tramvai cu aburi cu terminus în Cibali și Guardia Ognina, care urmează să fie extins mai târziu la Piazza Cavour. Chiar înainte de începerea lucrărilor, totul era în litigiu pentru încălcări nespecificate ale concesiunii ^[1] .

Câțiva ani mai târziu, după ce a abandonat ideea tramvaiului cu aburi, care s-a dovedit a fi scumpă și inflexibilă în alte instalații de pe teritoriul național, a apărut ideea construirii unei rețele de tramvaie electrice. Au concurat frații Prinzi, marii industriași ai orașelor ( Molini Prinzi și rafinării și comercializarea sulfului ), Durand Bank din Lyon , care a fost totuși un om de conducere al lui Gatto și Battaglia și compania anonimă de electricitate Felix Singer și C. din Berlin , care s-au angajat. , în schimbul obținerii concesiunii, să plătească o contribuție de 500.000 de lire sterline pentru extinderea Viale Regina Margherita ^[2] .

Junta Leonardi (în funcție în 1898 - 1899 ) a votat în favoarea băncii Durand, dar au apărut imediat controverse puternice, având în vedere condițiile clar mai puțin favorabile acceptate. Între timp, Singer s-a asociat cu Compania Helios Electric din Köln , sporind garanțiile oferite și propunând, în plus, extinderea proiectului rețelei de tramvaie cu extinderea extraurbană în Gravina , Mascalucia , San Giovanni la Punta și Viagrande . Compromisul a fost stipulat cu acte din 25 iunie 1898 și 28 ianuarie 1899 . În urma acesteia, societatea pe acțiuni de electricitate Felix Singer și C. din Berlin i-au cerut prefectului de Catania „autorizația de a construi și de a opera în Catania un atelier pentru producerea de energie electrică pentru iluminat și forță motrică” în urma faptelor concesiunii, aprobat deja de guvernul provincial, conform planurilor, proiectelor și proiectelor aprobate de consiliul municipal la 20 octombrie 1899 . Cu acestea, municipalitatea din Catania acordase societății anonime de electricitate Felix Singer și C. din Berlin „autorizația de a instala atelierul pentru producerea de energie electrică în scopul iluminării și al conducerii puterii tramvaielor” ^[3] .

La 12 decembrie 1900 , a fost pusă în sfârșit prima piatră pentru construirea atelierului de tramvaie electrice din via Gazometro pe un teren de peste 7.000 de metri pătrați pe care Compania Helios Electric din Köln, care între timp îl absorbise pe Singer, cumpărase în calitate de "Comandat al companiei Felix Singer and Co.", la 6 august 1900 . Terenul care acoperea zona, cunoscut sub numele de Villascabrosa, se afla în vecinătatea sudică a portului Catania și se învecinează cu coasta prin Domenico Tempio ^[4] .

Alegerile din 8 iunie 1902 , care au dat victoria socialiștilor , au condus la redefinirea chestiunii tramvaiului. Consiliul municipal a stabilit traseul definitiv, complet urban, cu plecări din piața centrală Duomo, cu linia 1 pentru Picanello, linia 2 pentru Cibali și linia 3 pentru Guardia Ognina ^[5] .

La sfârșitul anului 1904, Singer-Helios , lovit de criza din sectorul electrotehnic german, a fost nevoit să vândă drepturile de concesiune către Société Anonyme Tramways et Eclairage Electriques ^[6] care a fost înființată la Bruxelles , pe 19 noiembrie 1904, prin act stipulat în fața notarului Edouard Van Halteren și publicat la 26 noiembrie cu n. 5803 pe „Moniteur belge”. La 10 decembrie a aceluiași an, Société Anonyme Tramways & Eclairage Electriques a trimis administrației municipale din Catania copia „des deux pouvoirs qui ont été passés hier par devant notaire”, cu o cerere de autentificare cu un notar din Italia actul de cesiune și transfer "de concesiune, teren, batimente, voies, materiale etc." companiei Felix Singer and Co. către compania lor ^[7] . În anul următor, serviciul regulat al rețelei de tramvaie urbane cu ecartament metric a început cu motoare de tramvai cu două axe. Mai târziu, liniile s-au extins până la Acquicella, în piața din fața cimitirului monumental, trecând prin via Garibaldi și piața Palestro, de-a lungul liniei bulevardelor , Regina Margherita și XX Settembre. Linia de tramvai pentru depozitul atelierului, care a fost amplasat în incinta centralei din via Gasometro, a fost ulterior extinsă la farul Biscari pentru plajele Plaia (în perioada de scăldat) ^[8] .

Serviciul de tramvai a continuat până după sfârșitul celui de- al doilea război mondial, dar în 1948 sub administrarea primarului Mario Perni cu rezoluția consiliului municipal din Catania, n.166 din 29 octombrie 1948, a fost amenajat ... troleibuze cât mai curând pe cat posibil. Compania Catanese Trasporti a fost înființată în acest scop cu obligația ca aceasta din urmă să își asume sarcina transformării acesteia într-o rețea de troleibuze. Serviciul de cărucior a început la 7 aprilie 1949 odată cu înlocuirea progresivă a tramvaielor. În ziua precedentă, după-amiaza, vicarul general al eparhiei Catania, monseniorul Giuseppe Carciotto, în prezența autorităților, a binecuvântat noile troleibuze aliniate în Piazza Duomo, în jurul fântânii elefanților. Regulamentele care reglementează concesionarea căilor de cale urbană au fost aprobate de consiliul municipal la 1 iulie 1950 cu rezoluția nr. 1983.

Serviciul de tramvai a durat din când în când până în 1951 , anul în care a fost definitiv abolit și înlocuit cu troleibuze ^[9] .

Rețea servită

Notă

Bibliografie

• G.Calabrese, C.Grasso Naddei, AMIozzia, S.Picciolo Palermo (editat de), Companii și capital străin în Catania între '800 și' 900. Tramvai urban , Ministerul Patrimoniului Cultural și de Mediu, Catania 1998, pp. 24-32, 137-144 [1]
• Giuseppe Giarrizzo , Catania , Laterza, Roma-Bari, 1986. ISBN 88-420-2786-3
• Arhivele Statului, Arhivele Istorice Municipale din Catania, Istoria politicii din Catania din '44 până astăzi , Expoziție documentară, Catania, 23 aprilie 2009.

Elemente conexe

• Linii de tramvai italiene
• Rețeaua de troleibuze Catania
• Tramvaiul Catania-Acireale

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie din Catania

linkuri externe

• Circum-Etnea din Catania și Leonardo Ruggieri (1907) - Tramvai în Via Etnea
• Istituto Luce. Lucrările regimului. - Un tramvai coboară pe Via dei Cappuccini

Portalul Sicilia

Portalul de transport