Tramvaiul Vercelli-Biella a fost o linie interurbană de tramvai care leagă orașele Vercelli și Biella din 1890 până în 1933 .
Istorie
Imagine clasică a tranzitului în Candelo
În decembrie 1885 a fost înființat la Vercelli un comitet pentru construirea unui tramvai care să unească orașul din Biella, compus din reprezentanți ai șaisprezece municipalități [1] : tramvaiul ar permite scurtarea a zece kilometri care leagă cele două orașe, diferit de calea ferată conexiune (care prevedea transferul la stația Santhià ) [2] . În 1888 , deputația provincială din Novara a acordat concesiunea liniei către compania belgiană Valère Mabille , care a oferit anul timp de trei ani Societății Anonime Tramways din Vercelli (mai târziu Anonymous Company Tramways Vercellesi, SATV) [2] .
Construcția a fost încredințată Ercole Belloli , care în Vercelli a implantat deja tramvaie Vercelli-Trino , Vercelli-Aranco și Vercelli-Casale Monferrato , în timp ce proiectarea și direcția lucrării au fost încredințate inginerului Emanuele Borella, care a condus 1897 [1] .
Linia a fost inaugurată la 24 martie 1890 [3] ; prima dată a oferit trei perechi de alergări zilnice [4] care au parcurs întreaga cale în trei ore; duminica de toamnă a fost programată o cursă specială pentru vânători [2] . Datorită lungimii tramvaielor de trenuri (constă în esență din patru vagoane și diverse vagoane de marfă), linia a devenit cunoscută sub numele de " Biciulan " cookie tipic Vercelli [1] .
În timpul primului război mondial pachetul majoritar de acțiuni SATV a trecut în mâinile unor Biella industriale, care întăreau serviciul: anii între 1915 și 1925 au fost cei de trafic intens către rețeaua de tramvaie SATV [5] .
Orarul 1911
Vercelli, Stradello di Gattinara
În 1926, pachetul de acțiuni SATV a fost preluat de Ferrovie Elettriche Biellesi (FEB) pentru a integra cele două rețele [6] : a fost conceput un plan pentru reconstrucția liniilor SATV în propriul sediu cu electrificare și schimbare a gabaritul, adoptând redusul (950 mm). Contrastele cu autoritățile locale, în special cu primarul din Vercelli, care impuneau menținerea ecartamentului obișnuit pentru a permite o legătură feroviară directă între Biella, Vercelli, Alessandria și Genova evitând trecerea prin nodul Santhià, a adus anularea planului parțial [7] , care a fost implementat doar electrificarea liniei către Trino, doar rețeaua SATV pentru a menține un nivel bun de trafic [7] .
Concurența de neînnoire și cale ferată (din 1925 compania care conducea calea ferată Santhià-Biella a instituit curse directe până la Vercelli [1] ) a însemnat că tramvaiul va urma soarta multor alte linii italiene la tracțiunea cu abur: în iulie 1932 , cu aprobarea ministerială a cercului feroviar de inspecție de la Torino, a fost aprobată închiderea Vercelli-Biella [8] , care a încetat operațiunea din 31 ianuarie, 1933 [9] . A fost înlocuit de cursele auto (active de la 1 martie 1931 ) ale Societății pe Acțiuni Biella Trucking (SABA), filială FEB [10] .
Caracteristici
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm, aproape în totalitate într-o locație mixtă, cu excepția unor secțiuni scurte din propria locație. Este dezvoltat pentru 41,715 kilometri, dintre care primii 5 în comun cu linia pentru Aranco [3] [11] . Raza de curbură a fost de 45 de metri, gradientul maxim de 34 la mie [12] . Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 25 km / h [12] .
cale
Intersecție cu calea ferată Torino-Milano
Tramvaiul a plecat de la stația SATV, situată în apropiere de gară și stația de tramvai a Società per le Ferrovie del Ticino (SFT) pentru Casale Monferrato și Biandrate-Fara .
În cartierul Vercelli din Belvedere, în corso Fiume, linia traversa calea ferată Torino-Milano ; Ieșirea Vercelli de pe linie a urmat drumul către Biella atingând municipalitățile Caresanablot și Quinto Vercellese .
O cincime a evidențiat linia pentru Aranco , apoi a atins stațiunile Collobiano , Busonengo , Formigliana , Balocco , un oraș în apropierea căruia se traversa calea ferată Biella-Santhià .
Biella, Porta Torino
Au urmat astfel Buronzo , Mottalciata și Villanova Biellese . Un Massazza , convoiul a fost împărțit pentru a depăși Fraschei în sus, apoi a continuat spre cupă și Candelo , unde a fost efectuat oprire la gară ; a trecut astfel sub traseul inițial al căii ferate, care ducea la gara pătrată Vittorio Veneto și a ajuns în districtul Gaglianico pentru a ajunge în cele din urmă la stația terminală a Biella după ce a lăsat pe stânga, linia ferată către Borriana .
Stoc rulant
Flota de SATV a inclus douăsprezece locomotive cu abur Henschel power cabate tramvai tip (dintre care unele sunt achiziționate folosite de SFT) între 100 și 250 CP și aproximativ 150 între vagoane în două axe de construcție Grondona [13] și vagoane de marfă; pe linie au fost folosite cele mai puternice locomotive ale parcului, datorită pantei maxime a liniei și a traficului intens de marfă care a avut loc [5] .
În 1927 linia a împrumutat zece locomotive cu abur [14] .
Notă
- ^ A b c d Istoria tramvaiului Biella-Vercelli - „Biciulan” (PDF) pe candeloeventi.it, Asociația Turistică Pro Loco din Candelo . Adus 14-04-2014 .
- ^ A b c Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 8, p. 228
- ^ a b M. Matto, Santhià și calea ferată , op. cit., pp. 251-252.
- ^ Italian News - Vercelli , în Gazzetta Piemontese , 31 martie 1890, p. 3
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 44
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 535
- ^ a b Riccardi, op. cit. , p. 46
- ^ Francesco Oddone, „Littorina” va rezolva problema comunicațiilor dintre Vercelli și Biella? , în La Stampa , 17 februarie 1933, p. 5
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 550
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 537
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 228
- ^ a b Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 764
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 130
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. vol. 9, p. 765
Bibliografie
- FENIT 1946 1996 , Roma, Ed. FENIT, 1996.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria volumelor de transport italiene 8 și 9. Piedmont-Valle d'Aosta, de către autori, Milano, 1968.
- Aldo Riccardi, Ghosts DOC - Tramvaiul Vercelli Trino-abur în tot trenul, 4/1988, Editura Duegi, Ponte San Nicolo (PD), pp. 44–46.
- Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, pp. 203-266. ISBN 88-87374-95-3
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Vercelli-Biella
