Tramvaiul Susegana-Pieve di Soligo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Susegana-Pieve di Soligo
Susegana-Pieve di Soligo.JPG
Oraș Susegana
start Podul Priula
Sfârșit Biserica parohială Soligo
Inaugurare 1913
Închidere 1931
Vechi manageri Societatea venețiană (SV)
Lungime 13 km
Tip tramvai
Ecartament metric
Transport public
Manual

Tramvaiul Susegana-Pieve di Soligo a fost un sistem binecunoscut pentru transportul de pasageri și mărfuri care din 1913 a început să traverseze valea râului Soligo . Grav deteriorat din cauza Marelui Război , în timpul căruia locul a fost folosit pentru instalarea unei căi ferate de interes de război, tramvaiul și-a schimbat mâna în 1921 și apoi a fost suprimat formal în 1931 .

Istorie

Inaugurarea tramvaiului într-o cunoscută carte poștală de epocă

La 15 octombrie 1908 , Societatea Venețiană pentru Întreprinderi Publice și Construcții (SV) a prezentat proiectul unui tramvai de la Susegana la Pieve di Soligo , urmat în 21 din aceeași lună de cel al extinderii sale către Follina . Cu toate acestea, la 7 ianuarie 1910 , aceeași companie a declarat că nu poate implementa acest al doilea proiect [1] .

Cu decretul regal nr. 489 din 28 aprilie 1912 a fost aprobat un acord cu Societatea Venețiană pentru concesionarea unui tramvai cu aburi de la gara Susegana la Pieve di Soligo [2] .

Linia a fost inaugurată oficial la 16 noiembrie 1913 [3] [4] ; S-au cheltuit 450.000 de lire pentru construcția sa, plus încă 122.000 de lire pentru material rulant. Pentru a opera linia, SV solicită o contribuție anuală de 35.750 lire egale cu 2.750 lire / km. Același municipiu Pieve di Soligo s-a angajat să plătească companiei 4.750 lire pe an timp de 50 de ani [1] .

Tramvaiul de lângă Follina

Primul Război Mondial, care a văzut unul dintre cele mai sângeroase câmpuri de luptă dintre Veneto și Friuli, a dus la pagube mari ale plantelor [5] , decretând închiderea liniei de către administrația austro-ungară după înfrângerea lui Caporetto [6]. ] .

Orarul tramvaiului în 1915

Același lucru a fost, de asemenea, reconstruit provizoriu sub forma unei căi ferate militare, cu un gabarit față de care sursele nu sunt de acord, raportând valorile de 700 mm [7] sau 750 mm [8] . Această „cale ferată de câmp” (austriecii numeau acest tip de infrastructură „ Feldbahn ”) a urmat traseul original Ponte della Priula-Pieve di Soligo continuând apoi către Follina (urmărind astfel proiectul original al „Venetei”) și Revine Lago ; o ramură scurtă a permis să ajungă în orașul Falzè di Piave [7] .

În urma armistițiului, Societatea venețiană a renunțat la reconstrucția liniei [9] , care a fost deci restaurată în detrimentul statului; din acest motiv, cu decretul regal nr. 1336 din 16 iulie 1925 [10] concesiunea liniei a fost revocată în acel an societății menționate mai sus.

Surse bibliografice nu raportează cine a fost administratorul actual între 1925 [11] și data suprimării oficiale [12] a tramvaiului, care a avut loc în 1931 . Lipsa documentației fotografice primite pare să confirme închiderea liniei încă din 1922 [13] .

Caracteristici tehnice

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
Revine
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
Follina
Componenta hartă-rută necunoscută "exSTR" + Componentă hartă rutier necunoscută "uexKBHFa"
Biserica parohială Soligo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1 Stația Pieve di Soligo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
4 Collalto Barbisano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
5 Falzé Sernaglia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
10 Colfosco
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
13 Stația Susegana
Căi navigabile drepte neutilizate Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTfq”
pentru Udine
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexKHSTe” Stație pe cale
13 Calea Ferată Susegana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componenta „exSTRq” necunoscută pentru harta rutelor Componenta de hartă rutieră necunoscută „eABZgr”
pentru Montebelluna
Continuare înainte
pentru Treviso

Tramvaiul cu ecartament metric își are originea în cătunul Susegana numit Ponte della Priula , care adăpostea gara orașului, cu un terminal situat în imediata vecinătate a aceluiași numit „Susegana Ferrovia”; în piață nu mai era laț de întoarcere: trenurile s-au retras în gară pentru a inversa marșul. După ce au trecut de templul votiv, în vecinătatea căruia a fost construit magazia de tramvaie, convoaiele s-au întâlnit apoi cu stația de tramvai propriu-zisă, „Susegana Stazione”, și apoi s-au îndreptat spre nord-vest.

Așadar, opririle intermediare ale Colfosco , Falzè di Piave (indicate la vremea respectivă cu ortografia „Falsè”) și Barbisano au fost servite succesiv.

Odată ajuns în Pieve di Soligo, tramvaiul avea o stație în via Lamberto Chisini, a cărei clădire există încă și unde exista un al doilea garaj, și apoi terminată în piața centrală Vittorio Emanuele II, unde exista și un depozit pentru șine conectate, adăpostit în clădirea care a devenit ulterior sediul Cassamarca [1] .

Chiar și cu privire la lungimea exactă a traseului, sursele editoriale [14] nu sunt de acord: sunt raportate lungimi de 12,505 [15] , 12,862 [16] sau 12,729 km [1] .

Stoc rulant

Parcul de tracțiune al tramvaiului consta din trei locomotive cu aburi de tip tramvai numerotate 71 ÷ 73, construite de atelierele Saronno pe proiecte și licență de la Maschinenfabrik Esslingen ; după sfârșitul războiului, în 1918 au fost transferați la Udine pentru a servi pe tramvaiul Udine-San Daniele .

Materialul remorcat a inclus trei vagoane de pasageri de clasa a doua și două vagoane mixte de clasa I și a doua, pe lângă cinci vagoane de marfă închise și cinci deschise [3] .

Notă

  1. ^ a b c d Nerio de Carlo, Diotisalvi Perin, Frontul uitat , p. 144.
  2. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 131 din 3 iunie 1912 parte oficială și parte neoficială, Mantellate, Roma.
  3. ^ a b Calea ferată din Pieve di Soligo, acum 100 de ani în Oggitreviso . Adus în noiembrie 2013.
  4. ^ Claudio Cornolò, The Venetian Society , op. cit., p. 32.
  5. ^ La 30 martie 1918, un sondaj aerian a certificat demolarea Ponte della Priula , o lucrare pe Piave care și-a dat numele capătului de tramvai; unele imagini aeriene ale podului demolat sunt disponibile online. Arhivat 2 decembrie 2013 în Arhiva Internet. URL vizitat în noiembrie 2013.
  6. ^ Claudio Cornolò, The Venetian Society , op. cit., p. 60.
  7. ^ a b Căile Ferate Militare . Site de amatori. URL vizitat în noiembrie 2013.
  8. ^ Giovanni Cornolò, Vittorio Villan, Căile ferate în trecut - The Venetian Railways Company, op. cit.
  9. ^ Claudio Cornolò, The Venetian Society , op. cit., p. 65.
  10. ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 188 , vineri, 14 august 1925
  11. ^ Cornolò menționează o „altă administrație” generică
  12. ^ Vânzarea tuturor unităților către operațiunea Udine sugerează că uzina nu a fost niciodată redeschisă și că, prin urmare, cea din 1931 a fost o suprimare pur formală.
  13. ^ Glauco Zuan, Descoperirea căii ferate ", în L'Azione, 20 septembrie 2007.
  14. ^ La arhiva de stat din Padova, unde se păstrează ceea ce rămâne din arhiva SV, există planuri, desene de material rulant și clădiri, rapoarte de testare.
  15. ^ Giorgio Visentin, Innocente Assalini, Raport tehnic al liniei Pieve di Soligo-Susegana , în Calea ferată austriacă Sacile-Vittorio , op. cit., p. 125.
  16. ^ Claudio Cornolò, The Venetian Society , op. cit., p. 35

Bibliografie

  • Giovanni Cornolò, Vittorio Villan, Căile ferate din trecut - The Venetian Railways Company, Albertelli, Parma 1984.
  • Nerio de Carlo, Diotisalvi Perin, Frontul uitat - dialectica din 1918 a armistițiului . Marele Război 1914-1918 , Vol. 4, Ed. Linea del Piave Terzo Millennio, 2008.
  • Giorgio Visentin, Innocente Azzalini, Calea ferată austriacă Sacile-Vittorio, decembrie 1917 - octombrie 1918 și alte oportunități pierdute , Dario De Bastiani Editore, Vittorio Veneto, 2007. ISBN 978-88-8466-114-2
  • Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , Duegi, Albignasego, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Susegana-Pieve_di_Soligo&oldid=118589103 ”