Tramvaiul Viareggio-Camaiore
| Tramvaiul Viareggio-Camaiore | |
|---|---|
 | |
| start | Camaiore |
| Sfârșit | Viareggio |
| Inaugurare | 1900 |
| Închidere | 1938 |
| Administrator | Massagli & C. |
| Lungime | 10.116 km |
| Tip | tramvai |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Transport public | |
Tramvaiul Viareggio-Camaiore a fost o linie cu abur care, dorită puternic de municipalitatea Camaiore , a legat acest oraș de Viareggio între 1900 și 1938 . Existența sa, caracterizată întotdeauna de performanțe scăzute ale convoaielor și de un trafic de mărfuri nesemnificativ, s-a încheiat a doua zi după suprimarea vechii stații Viareggio, în interiorul căreia se termina.
Istorie
Numeroasele încercări de a lega Camaiore, pe atunci cel de-al treilea municipiu din provincia Lucca ca mărime și populație [1] , cu rețeaua feroviară în curs de înființare, la 10 iulie 1894 , municipalitatea i-a încredințat inginerului Pietro Pettini din Lucca sarcina proiectării unui tramvai cu aburi de la Camaiore la Viareggio. El a folosit colaborarea colegului său FC Jacobi, care a fost implicat și în construcția liniei Pisa-Pontedera / Calci .
Odată ce autorizațiile relative au fost obținute la nivel local, proiectul a fost supus judecății Consiliului Superior al Lucrărilor Publice, care a ordonat să conțină secțiunile în propriul sediu la doar 1.497 de metri. Cu aceste modificări, municipalitatea Camaiore a fost încredințată definitiv concesiunii prin decret regal din 12 aprilie 1889 , nr. 89 [1] .
La rândul său, municipalitatea a încredințat concesiunea pentru construcție și exploatare în primii 30 de ani unei companii private din Viareggio, Massagli, Malfatti și Berrettini (Massagli & C.), care va primi o contribuție anuală de 5.000 lire [1] . Inaugurarea, fără ceremonii solemne ca urmare a atacului mortal suferit de regele Umberto I cu câteva zile mai devreme, a avut loc la 8 august 1900 .
Serviciul a continuat fără evenimente remarcabile, cu excepția încercării nereușite de a răscumpăra concesiunea de către municipalitatea Camaiore, până la sfârșitul primului război mondial. Criza economică a anilor treizeci și concurența rutieră în creștere au sugerat planuri de modernizare, extindere și electrificare care nu au fost niciodată activate până când au avut loc două deraieri în 1926, drept urmare, după o scurtă suspendare a serviciului, municipalitatea Camaiore a preluat extraordinarul gestionarea liniei prin implementarea unor intervenții de întreținere indispensabile până acum și o reînnoire parțială a materialului rulant.
La 2 decembrie 1930 a fost deci acordată o nouă concesiune municipalității, care elaborase un plan semnificativ de relansare a tramvaiului, care a fost suspendat în 1938 ca urmare a unui proces introdus de anteriorul concesionar Massagli & C.
Ca o consecință a activării noii stații Viareggio , care a avut loc în 1936 , tramvaiul a suferit o puternică contracție a traficului, în special a pasagerilor, ceea ce a dus la închiderea sa definitivă, care a avut loc la 30 mai 1938 .
Caracteristici
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Camaiore | |||||||
| montaj gol | |||||||
| San Lazzaro | |||||||
| conexiune la carieră loc. Duccini | |||||||
| Ponte di Sasso (Restaurant) | |||||||
| Linie pentru Genova | |||||||
| Pârâul Camaiore | |||||||
| Via Emilia (taxă vamală) | |||||||
| Via Zendrini | |||||||
| Canalul Burlamacca | |||||||
| Viareggio Scalo | |||||||
| Linie spre Pisa | |||||||
Linia, armată cu șine ușoare de diferite greutăți liniare, avea un ecartament standard de 1.445 mm și prezenta un curs foarte accidentat atât pentru numeroasele curbe cu rază îngustă, cât și pentru diferitele niveluri întâlnite, care au ajuns la 55 la mie. Singura porțiune favorabilă a fost cea care a urmat drumul provincial Camaiore-Viareggio, pe care pista era așezată pe marginea pârâului [1] . Lungimea totală a fost de 10.116 km.
cale
Traseul își are originea, în Camaiore, la Porta Nuova, în actuala Piazza XXIV Maggio, unde exista o adevărată stație de tramvai formată dintr-o zonă împrejmuită care adăpostea, pe lângă o clădire de călători din lemn (reconstruită ulterior în zidărie), un garaj și un depozit de ateliere.
Întinderea care părăsea zona construită a avut niveluri puternice și diverse curbe și contracurve, ceea ce a permis, printre altele, să ocolească oratoriul San Lazzaro, astăzi foarte redus prin „tăietura” făcută pentru a lărgi Lucca-Camaiore- Drumul Viareggio (via dello Stadio), înainte de a lua drumul provincial care continuă de-a lungul malului râului Camaiore, cunoscut și ca șanțul starețului în partea de vest.
Legătura cu o altă carieră, situată în zona Duccini, a fost deschisă în 1929 ; o parte din cheltuieli au fost acoperite de concesionarul acestei cariere, Carlo Gigliotti.
La așa-numitul pod Sasso a existat o dublare a pistelor în fața restaurantului, o construcție caracteristică a cabanei care se afla în colțul de nord-est al intersecției cu Via Sarzanese, unde astăzi există un spațiu deschis simplu de-a lungul râului.
Ajungând în localitatea Cateratte, acum aproape de calea ferată tirrenă, tramvaiul a luat o scurtă întindere în propriul său scaun care i-a permis să se angajeze într-un pod cruce de fier peste Camaiore și apoi să flanceze terenul feroviar până la trecerea la nivel numită della Rondinella. De aici, linia de tramvai a reluat sistemul rutier de-a lungul Via Emilia.
În apropierea cabinei de taxare vamală, exista o altă cale de dublare și o legătură cu gaterul de marmură Guarnieri & C., construit în același timp în 1908 .
După această oprire, via Zendrini a fost apoi călătorită, o arteră care a dispărut acum, numită după inginerul venețian Bernardo Zendrini, care în 1741 a construit porțile de pe Burlamacca , chiar în zona în care tramvaiul a traversat acest canal pentru a intra în cele din urmă în curtea feroviară a stația Viareggio., astăzi planta suprimată a Viareggio Scalo . O cale de regresie a permis locomotivelor să revină în capul trenurilor [1] .
Chiar în via Zendrini era o oprire, cu o sală de așteptare alăturată, pentru călătorii care nu trebuiau să călătorească de aici până la gară.
Stoc rulant
Împreună cu 15 vehicule remorcate pentru servicii de transport de persoane și de marfă, tramvaiul avea de la început 2 locomotive de tramvai furnizate de Ernesto Breda din Milano. Potrivit unor surse [1], la început, o unitate deținută de apropiatul tramvai Lucca-Ponte a Moriano servea pe Viareggio-Camaiore.
În 1909, a fost achiziționată o a treia locomotivă cu 2 osii, construită de Henschel .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Fără construcție | Tip | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| n. 1 | 1899 | Breda | 366 | Cu 2 osii, tip "Castel San Giovanni" | |
| n. 2 | 1900 | Breda | 559 | Cu 2 osii, tip "Castel San Giovanni" | Implicat în deraieri din 1926 |
| n. 3 | 1909 | Henschel | 9014 | Cu 2 axe | |
| n. 4 - Adele | 1895 | Henschel | 1126 | Cu 2 axe | Fosta companie de tramvaie din Torino, înființată în 1926 de Tranvia Lucchese |
| n. 5 | ? | ? | ? | Cu 2 axe | Unitate a cărei existență este evidențiată de o fotografie prezentă în [1] |
Notă
Bibliografie
- Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , Alinea, Florența, 1999. ISBN 88-8125-356-9 .
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
- Stefano Maggi, Tramways of Tuscany. O poveste uitată , în Locus , n. 1, pp. 13-27, 2006. ISSN 1827-7772.
- Adriano Betti Carboncini, turbării Torre del Lago și electrificarea căilor ferate. Căi ferate în Viareggio , Calosci, Cortona, 2004. ISBN 88-7785-200-3 .
Elemente conexe
- Camaiore
- Calea ferată Genova-Pisa
- Linii de tramvai italiene
- Tramvaiul de coastă din Viareggio
- Viareggio
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Viareggio-Camaiore
