Tramvaiul Cremona-Lugagnano a fost un tramvai interurban cu aburi care făcea legătura între orașele Cremona și Lugagnano Val d'Arda între 1900 și 1923 .
Istorie
Originile tramvaiului datează din 1892 , când a fost înființată Compagnie du Tramway à Vapeur de la Province de Plaisance (TPP) [1] (CTVPP, cunoscută și sub numele de „la French”) pentru construcția și funcționarea Piacenza- Pianello-Nibbiano , Piacenza-Castell'Arquato și Cremona-Lugagnano.
În noiembrie 1899 , prima cale ferată Cremona-Lugagnano a fost plasată la Cortemaggiore , în prezența autorităților locale. Lucrările s-au încheiat în iulie 1900 , cu legătura cu tramvaiul Piacenza-Cremona la stația Cristo; linia a fost deschisă circulației până la Castell'Arquato [2] în 27 august următor, fără sărbători din cauza regicidului lui Umberto I de Savoia . Odată cu deschiderea liniei, au existat dezacorduri între TPP și concesionarul Piacenza-Cremona, britanicul The Piacenza Bettola and Cremona Tramway Company Limited (TPBC), deoarece acesta din urmă a refuzat TPP utilizarea intersecției Hristos-Cremona: aceste dezacorduri au fost soluționat printr-un acord în baza căruia cele două companii vor împărți întinderea.
La 18 iulie 1902 a fost deschisă secțiunea dintre Castell'Arquato și Lugagnano [2] [3] .
Linia a urmat evenimentele concesionarului: în 1900 majoritatea acțiunilor CTVPP au fost preluate de Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie (SNFT) [4] care și-a mutat sediul la Roma . Trei ani mai târziu , compania și-a mutat sediul social în Piacenza, preludiul unei serii de modificări ale statutului care a condus, în 1904 , la schimbarea numelui în Compania de căi ferate și tramvaie din provincia Piacenza și din alte provincii ale Italiei. . În 1906 numele companiei s-a schimbat în Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT), care doi ani mai târziu a preluat concesiunile tramvaielor Piacenza-Bettola , Grazzano-Rivergaro și Piacenza-Cremona de la TPBC, care între timp se pusese în lichidare .
Situația financiară a SIFT în câțiva ani s-a înrăutățit considerabil datorită construcției căilor ferate Cremona-Borgo San Donnino și Borgo San Donnino-Fornovo : imensul capital investit în construcția celor două linii, răscumpărat apoi de stat , a condus compania în 1921 să solicite un acord cu creditorii . Dificultăților financiare li s-a alăturat nemulțumirea din partea utilizatorilor cu serviciul: în special, pe Cremona-Lugagnano, entitățile publice și private s-au plâns de întârzierile cauzate de necesitatea garantării serviciului poștal către Fiorenzuola cu calea ferată Milano-Bologna , care a provocat întârzieri și a pierdut legăturile cu Piacenza-Cremona la intersecția lui Hristos. Aceste dificultăți financiare au dus la închiderea tramvaiului la 1 octombrie 1923 .
Cu decret regal 28 februarie 1930 , n. 253 [5] statul a acordat SIFT construcția și exploatarea unei căi ferate electrice între Piacenza, Carpaneto și Lugagnano cu sucursala Lusurasco - Fiorenzuola ; criza economică generală și răspândirea transportului rutier au făcut imposibilă realizarea proiectului. Concesiunea a fost însă revocată în mod oficial prin decretul regal nr. 259 [6] .
Caracteristici
Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm. S-a dezvoltat pentru 45.042 km, dintre care 9.402 în comun cu Piacenza-Cremona. Raza de curbură a fost de 50 m, panta maximă de 28 la mia. Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 18 km / h.
cale
Terminalul Cremonese era situat în via Dante, în zona fostei grădini de legume Pallavicino, lângă gară . În apropiere se afla și stația rețelei de tramvaie provinciale Cremonese , cu care aeroportul a fost conectat din 1899 pentru a permite transportul cumulativ de mărfuri. Apoi a parcurs secțiunea comună cu tramvaiul până la Piacenza, traversând râul Po , până la răscruce de drumuri a lui Hristos, localitatea din care s-a ramificat linia pentru Lugagnano și unde a fost construit un șopron pentru locomotive [7] .
După răscruce, au atins localitățile San Pietro in Corte, San Pedretto, Stradone San Giuliano, Villa Various, Fienili, Secca, Polignano, Colombara, San Pietro in Cerro . De la San Pietro in Cerro linia, de-a lungul unei lungi linii drepte, a continuat spre Bagarotto, Paullo și Dolzana, a traversat Via Emilia și calea ferată Milano-Bologna, ajungând la Fiorenzuola d'Arda .
După traversarea râului Arda , linia a rămas pe malul drept, trecând prin Vignola, Lusurasco , I Filagnoni, Cinta Anguissola, San Lorenzo și Crocetta; traversând din nou Arda, ajungeți la Castell'Arquato , un oraș la care din 1902 a fost atins de tramvaiul care venea din Piacenza și Carpaneto .
De la Castell'Arquato ați urcat pe Val d'Arda până la Lugagnano Val d'Arda , capătul serviciului de călători.
Linia a continuat până la carierele Mocomero, cu o conexiune îndelungată administrată exclusiv de trenuri de marfă și convoaie rezervate personalului de carieră [2] .
Stoc rulant
Pe tramvai, au servit locomotive cu abur de tip cabină de tip tramvai, majoritatea bidirecționale.
Începând din 1908, odată cu preluarea TPBC de către SIFT, materialul rulant a fost utilizat indiferent pe toate liniile companiei: materialul rulant SIFT era format din 37 de locomotive, 68 de vagoane de pasageri și 337 de vagoane de marfă, dintre care 73 deținute de diferite companii [8] .
Trafic
Tramvaiul a fost folosit de trei perechi de călătorii mixte cu trenul. Unele dintre acestea au conectat direct cele două capete, în timp ce în altele transferul a fost necesar la intersecția lui Hristos, coincizând cu tramvaiele din Piacenza-Cremona , sau la Castell'Arquato, cu cele din Piacenza-Lugagnano [2] .
Notă
- ^ Alte surse raportează numele la plural sau Compagnie des tramways à vapeur de la province de Plaisance . Vezi Albertini & Cerioli , p. 138 și patrimoniul cultural Lombardia - Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie , pe lombardiabeniculturali.it . Adus la 30 ianuarie 2014 .
- ^ a b c d Albertini & Cerioli (1994) , p. 138 .
- ^ Ogliari-Abate (2011) , p. 129 , indică faptul că tronsonul Castell'Arquato-Lugagnano a fost deschis împreună cu restul tramvaiului la 27 august 1900.
- ^ Lombardia Cultural Heritage - National Railway and Tramvie Society , pe lombardiabeniculturali.it , www.lombardiabeniculturali.it. Adus la 30 ianuarie 2014 .
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 81 din 5 aprilie 1930 ( PDF ), pe augusto.digitpa.gov.it . Adus la 30 ianuarie 2014 .
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 80 din 7 aprilie 1938 ( PDF ), pe augusto.digitpa.gov.it . Adus la 30 ianuarie 2014 .
- ^ Albertini și Cerioli (1994) , p. 138 și p. 141 .
- ^ Datele referitoare la vagoane și vagoane de marfă sunt cele referitoare la situația din 15 octombrie 1931.
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
- Marco Cacozza, Tramvaiele cu aburi din provincia Piacenza , în All Train & History , n. 20, noiembrie 2008, pp. 74–89.
- Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ediția a II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994, ISBN 88-85635-89-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Cremona-Lugagnano 
