| Tramvaiul Cuneo-Borgo San Dalmazzo-Demonte |
|---|
| Gara Borgo San Dalmazzo |
| start | Pană |
|---|
| Sfârșit | Demonte |
|---|
| Inaugurare | 1877 (Cuneo-Borgo San Dalmazzo)
1914 (Borgo San Dalmazzo-Demonte) |
|---|
| Închidere | 1948 |
|---|
| Administrator | Vigna Taglianti (1890-1948) |
|---|
| Vechi manageri | Belloli-Chiapello (1877-1887)
F.lli Delvecchio (1887-1890) |
|---|
| Lungime | 26,352 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | tramvai tras de cai (1877-1878);
locomotive cu abur și remorci (1878-1948) |
|---|
| Ecartament | 1 445 mm (1877-1914)
1 100 mm (1914-1948) |
|---|
| Transport public |
| Manual |
Cuneo-Borgo San Dalmazzo-Demonte tramvai a fost un tramvai interurbană care lega orașele Cuneo , Borgo San Dalmazzo și Demonte de la 1877 pentru a 1948 .
Istorie
Terminus în Cuneo
La sfârșitul anilor 1870 , ca urmare a succesului unor inițiative similare în zona Torino, construcția liniilor de tramvai a fost promovată și în provincia Cuneo . Printre cele mai solicitate linii a fost Cuneo-Borgo San Dalmazzo, pentru care concesiunea pentru construcție a fost obținută în 1877 [1] . Două companii au susținut concesiunea pentru exploatarea liniei: „Belga”, care din 1871 operează tramvaiele urbane din Torino și o companie formată din doi antreprenori italieni, Ercole Belloli și Carlo Chiapello , cărora li s-a încredințat conducerea linia, inaugurată cu tracțiune de cai la 7 octombrie 1877 [2] .
La scurt timp după inaugurare, compania Belloli-Chiapello a solicitat autorizația ministerială pentru a înlocui caii cu o locomotivă cu aburi [3] . După numeroase teste, tramvaiul a fost transformat în tracțiune cu abur la 8 iunie 1878 [4] , printre primele linii din Italia împreună cu Milano-Vaprio și Milano-Saronno-Tradate .
Stația Demonte pe marginea drumului
Stația Demonte pe linia de cale ferată
În 1887 , moștenitorii Chiapello, care au rămas singurul proprietar al companiei din 1878, au vândut tramvaiul fraților Delvecchio, care au administrat tramvaiul Mondovì-San Michele încă din 1881 [5] . La rândul lor, frații Delvecchio au vândut linia în octombrie 1890 lui Francesco Vigna Taglianti, un antreprenor originar din Albiano d'Ivrea care se stabilise în Borgo San Dalmazzo cu zece ani mai devreme, care a contribuit la construirea Cuneo-Boves-Borgo San Calea ferată Dalmazzo și a rețelei rutiere din Val Maira [6] .
Orar din 1901
În decembrie 1908, compania Vigna Taglianti a prezentat administrației provinciale din Cuneo un proiect pentru conectarea liniei la rețeaua Companiei Generale de Tramvaie din Piemont (CGTP), care se extindea de la Cuneo la Saluzzo , Dronero , Pinerolo , Boves și Torino [ 7] . Din 1904 [8] municipalitățile din Valle Stura di Demonte s-au mutat pentru o prelungire a liniei de la Borgo San Dalmazzo la Demonte și Vinadio [8] : în acest scop în 1907 a fost înființat un comitet pentru construirea tramvaiului între municipalități a văii [9] .
În 1912 , fraților Vigna Taglianti li s-a acordat construcția și exploatarea liniei Cuneo-Borgo San Dalmazzo-Demonte [10] care ar fi fost construită cu un ecartament de 1100 mm (din 1445 mm original) [11] , permițând serviciul cumulativ de mărfuri cu rețeaua CGTP, care a adoptat același ecartament [12] . Lucrările s-au încheiat la sfârșitul lunii noiembrie 1914 [13] ; inaugurarea liniei a avut loc la 4 decembrie următor [14] . Orarul a inclus două sau trei perechi de curse pe întregul traseu și trei-patru perechi de curse între Cuneo și Borgo San Dalmazzo; curse speciale erau programate în zilele de târg și târg [15] .
Primul război mondial , care a izbucnit la scurt timp după inaugurarea tramvaiului, a afectat funcționarea liniei. Cele mai izbitoare au fost lipsa cărbunelui fosil (care a fost remediat cu utilizarea cărbunelui) și devalorizarea monedei: între 1913 și 1924 cheltuielile pentru personal, întreținere și combustibil au crescut de șase ori, în timp ce veniturile de doar trei [16] , făcând bilanțul managerului de linie pasiv.
Gaiola, stația de tramvai
Pentru a remedia concurența autobuzelor din anii treizeci, compania Vigna Taglianti (între timp transmisă moștenitorilor fondatorului) a preluat vehiculele companiilor care gestionau serviciile între Demonte și Colle della Maddalena , stabilind curse auto zilnice între Cuneo și Argentera și servicii de vară între Cuneo și Barcelonnette cu legături către Marsilia și Torino. Aceste linii de autobuz au contribuit la înrăutățirea serviciului de tramvai, atât de mult încât au făcut compania concesionară să facă ipoteza, începând din 1938 , cu privire la demontarea tramvaiului, ipoteză care a fost abandonată odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial [17] . Mai mult, în 1935 , a fost construit un siding pentru traficul de marfă cu stația Cuneo a Societății Anonime Tramvie Interprovinciali Piemontesi (SATIP), care preluase activitățile CGTP [18] : din 1918 CGTP a activat un serviciu cumulativ cu Cuneo-Demonte [19] .
Plante în Roccasparvera
Linia a fost puternic afectată de conflict: odată cu căderea fascismului, traficul a fost redus la minimum, din cauza dificultăților momentului și a lipsei de combustibil. Mai mult, la 13 iulie 1944 grupuri partizane au aruncat în aer podul Olla peste Stura, lângă Gaiola , pentru a încerca să izoleze valea Stura de armatele naziste [20] , determinând împărțirea liniei în două secțiuni [21] . La 19 august 1944, stația de tramvai Cuneo a fost grav avariată într-un bombardament; două zile mai târziu, o porțiune a liniei a fost grav afectată de un alt bombardament la San Rocco Castagneretta [22] .
Tramvaiul a fost inactiv în perioada 2 martie - 28 iunie 1945 , din cauza distrugerii a două locomotive de către un grup de partizani [23] . Serviciul pe întreaga linie a fost reluat la 1 ianuarie 1946 , după reconstrucția podului Olla [24] .
Odată cu moartea celor doi frați proprietari ai companiei concesionare a tramvaiului, care a avut loc între 1945 și 1946, situația tramvaiului s-a agravat și mai mult [25] . Linia s-a închis la 17 decembrie 1948 , înlocuită de serviciile de autobuz administrate de compania Vigna Taglianti, absorbite în 1953 de Nuova SATIP [26] .
Caracteristici
Tramvaiul era o singură cale cu ecartament îngust de 1100 mm (ecartament normal până în 1914), aproape în totalitate într-o locație mixtă. S-a întins pe 26.352 km. Raza de curbură a fost de 40 de metri, panta maximă de 35 la mie. Tramvaiele ar putea atinge o viteză maximă de 35 km / h [27] .
cale
Linia avea 23 de stații și stații, dintre care [28] :
- trei stații principale (Cuneo, Borgo San Dalmazzo și Demonte) dotate cu cazare pentru șeful de gară, clădirea pasagerilor, șantier de marfă cu depozit acoperit, magazie de locomotive, alimentare cu apă, pod și cântărire;
- o stație secundară (Gaiola) dotată cu o clădire de pasageri, o curte de marfă neacoperită, o macara și un pod;
- patru opriri echipate cu dublare și comutatoare pentru manevre.
Demonte, drum național
Tramvaiul a început inițial din piața Vittorio Emanuele II [29] , în timp ce odată cu reconstrucția a fost mutat pe piazzale Bellavista, pe piața fostei piețe de cai [29] .
Părăsind Cuneo, tramvaiul a luat drumul național către granița cu Franța , pe partea stângă până la Borgo San Dalmazzo și pe partea dreaptă de la Borgo San Dalmazzo la Demonte [11] .
Stoc rulant
Locomotivele cu aburi Krauss cu o putere de 48,61 CP [30] și vagoanele de construcție Grondona deja în serviciu pe tramvaiul tras de cai [31] au servit pe tramvai din 1878 .
Pentru tramvaiul reconstruit, Breda a furnizat cinci [28] locomotive cu tren de rulare 0-2-0 cu o putere de 200 CP, capabile să atingă viteze de 35 km / h [13] în 1913 . Materialul rulant a fost completat de douăsprezece vagoane închise, două vagoane terasate, opt vagoane de marfă închise, optsprezece vagoane de marfă deschise și patru vagoane laterale joase [28] .
Material motor - rezumat [32]
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Tip | Ecartament | Viteza maxima |
|---|
| 1 ÷ 2 | 1878 | Krauss | Cu 2 axe | 1445 mm | 15 km / h |
| 3 | 1880 | Krauss | Cu 2 axe | 1445 mm | 15 km / h |
| 1 ÷ 5 | 1914 | Breda | Cu 2 axe | 1100 mm | 30 km / h |
Notă
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 109
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 110
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 111
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 112
- ^ Noul tramvai Mondovì-San Michele , în Gazzetta Piemontese , 12 noiembrie 1881, p. 3
- ^ Taricco, op. cit. , p. 22
- ^ Taricco, op. cit. , p. 30
- ^ a b Taricco, op. cit. , p. 33
- ^ Taricco, op. cit. , p. 34
- ^ Decretul regal nr. 1444 din 12 decembrie 1912, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 25 din 31 ianuarie 1913
- ^ a b Taricco, op. cit. , p. 46
- ^ Taricco, op. cit. , p. 53
- ^ a b Taricco, op. cit. , p. 58
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 289
- ^ Taricco, op. cit. , p. 10
- ^ Taricco, op. cit. , p. 66
- ^ Taricco, op. cit. , p. 67
- ^ Taricco, op. cit. , p. 11
- ^ Nico Molino, Micul tren din Saluzzo. History of the General Tramways Piemontesi Company , Images and Words, Turin, 1981, p. 123
- ^ Taricco, op. cit. , p. 121
- ^ Taricco, op. cit. , p. 12
- ^ Taricco, op. cit. , p. 123
- ^ Taricco, op. cit. , pp. 126-128
- ^ Taricco, op. cit. , p. 140
- ^ Taricco, op. cit. , p. 148
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 661
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 766
- ^ a b c Taricco, op. cit. , p. 56
- ^ a b Taricco, op. cit. , p. 32
- ^ Taricco, op. cit. , p. 18
- ^ Taricco, op. cit. , p. 20
- ^ Hefti, op. cit. , pp. 203 și 227
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria volumelor de transport italiene 8 și 9. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Silvano Taricco, tramvai-ul lui Demonte. Amintiri ale unei istorii trecute , Mauro Fantino Editore, Borgo San Dalmazzo (CN), 2001.
- Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Cuneo-Borgo San Dalmazzo-Demonte 
