Tramvaiul Cusano-Cinisello-Monza
| Tramvaiul Cusano-Cinisello-Monza | |
|---|---|
 | |
| start | Cusano Milanino |
| Sfârșit | Monza |
| Inaugurare | 1890 |
| Închidere | 1918 |
| Administrator | BACSIS |
| Vechi manageri | Compania feroviară rutieră Lombardy |
| Lungime | 9 km |
| Tip | linii de tramvai pe distanțe lungi |
| Ecartament | 1 445 mm |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Cusano-Cinisello-Monza a fost o linie de tramvai interurbană care a legat Cusano Milanino de Monza între 1890 și 1918 . Inițial această linie făcea parte dintr-un traseu mult mai larg care continua de la Monza la Carate , de-a lungul tramvaiului Monza-Carate [1] .
Istorie
Evenimentele din întrepătrund cu cele ale Monza-Carate tramvai și Milano-Carate / GIUSSANO interurbană abur de tramvai : a prima a fost o parte integrantă a liniei (inițial Cusano - Monza - Carate ), în timp ce a doua conectat Madonna terminale la Milano. din Cusano și Carate Brianza , respectiv din 1881 și 1886 . O altă legătură cu Milano era deja prezentă, din 1877 , la Monza cu un tramvai tras de cai .
Compania engleză The Lombardy Road Railways Company Ltd la 31 decembrie 1886 a solicitat concesiunea pentru construcția și exploatarea unei noi linii de tramvai care să fie ridicată de-a lungul traseului dintre Cusano, Monza, Macherio și Carate.
Linia a fost finalizată în 1890 : pe 16 iulie a fost deschisă secțiunea Monza și Macherio, în timp ce serviciul pe întregul traseu a fost început pe 15 noiembrie [2] .
La 28 octombrie 1889 , Lombardia preluase operațiunea Milano-Carate / Giussano , astfel încât serviciul pe noua linie a fost efectuat pe ruta Milano Porta Volta-Cusano-Monza-Carate, de-a lungul unei rute alternative față de cea a prima linie [1] . În ceea ce privește serviciul de transport de marfă, doar porțiunea din ruta Cusano-Cinisello-Monza a fost acoperită în principal de acest serviciu [3] .
În 1913 , tramvaiul Milano-Cinisello a fost deschis de Edison , a cărui stație terminală Cinisellese nu era departe de cea a liniei Cusano-Monza, oferind un traseu mai scurt decât cel oferit de Lombardia . Compania engleză se opusese proiectului Edison și propusese construirea unei noi fabrici care să deservească Cinisello , precum și reînnoirea armamentului. Edison, însă, și-a exprimat interesul pentru preluarea Cusano-Monza-Carate, propunând și construirea unei legături cu linia sa. Întrebarea a fost suspendată din cauza debutului primului război mondial [4] .
Tocmai ca urmare a dificultăților economice din cauza situației de război, Lombardia a decis să suspende serviciul la 1 martie 1918 pe întregul Cusano-Monza-Carate [5] . Concesiunea liniei a fost vândută în anul următor către Edison, care la rândul său a vândut-o Tramvie Interprovinciali Padane (TIP). Noua companie a redeschis afacerea doar pe secțiunea Monza-Carate, a cărei suprimare a avut loc proteste din partea municipalităților pe care le deservea [6] .
Serviciul de pe Cusano-Cinisello-Monza, pe de altă parte, a rămas suspendat, cu toate acestea linia a fost menținută timp de câțiva ani, iar concesiunea a fost vândută în 1924Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL) [6] . Ca parte a reînnoirii Milano-Carate / Giussano, compania lombardă a considerat necesară reactivarea unui serviciu între Cusano și Milanino . Cu Decretul regal 1 mai 1930 , nr. 681 [ Pe pagina Tramway Milan Carate / Giussano RD nr. 681 pare a fi 19 februarie 1930 ], faptul STEL a obținut concesiunea de a reconstrui, în tracțiune electrică la 600 volți DC , trunchiul dintre două raioane. Urmele din amplasamentul mixt al vechiului tramvai au fost apoi îndepărtate, în timp ce noul a fost plasat în locația rezervată „marciatram”, de-a lungul Viale Cooperare, la nord de traseul inițial. Serviciul a fost deschis la 15 mai 1931 [7] și a rămas activ până în 1999 .
Caracteristici
Linia era un tramvai interurban cu ecartament obișnuit de 1445 mm , ecartament obișnuit, lung de aproximativ 9 km . Șinele erau de tipul Vignoles de 21 și 24 kg / m [4] .
Tracțiunea a rămas abur pentru întreaga viață a liniei. Remiza de locomotive a fost situată la capătul Monza San Biagio, la intersecția dintre curentul prin Andrea Appiani și via Alessandro Volta.
Cusano- Milanino , o ramură a liniei unice Milano-Carate / Giussano , avea, de asemenea, 0,545 km lungime și electrificat în curent continuu de 600 volți [7] .
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| pentru Milano | |||||
| Cusano Bivio | |||||
| pentru Carate și Giussano | |||||
| Cinisello-Balsamo | |||||
| Cascina Robecco | |||||
| Cascina Bovati | |||||
| Monza San Biagio | |||||
| pentru Carate | |||||
Stația Monza din Lombardia era situată la intersecția dintre via Andrea Appiani și via Alessandro Volta. Fabrica a fost dotată cu o clădire de pasageri, care încă există, și o remiză de locomotive.
Linia directă către Cusano a coborât de-a lungul prin Appiani, lăsând-o la intersecția cu curentul prin Felice Cavallotti. Prin urmare, tramvaiul a intrat de-a lungul acestui drum care a fost urmat complet până la intersecția cu Viale Lombardia, unde pista a virat la stânga. La Cascina Bovati, în San Fruttuoso, exista o stație de autobuz cu dublare.
Ulterior, tramvaiul s-a transformat la dreapta în via Margherita Vizzi. La înălțimea fermei Robecco a existat o altă dublare.
După via Robecco, linia a parcurs o întindere în propriul său scaun care a condus-o să fuzioneze pe via Carducci în Cinisello Balsamo . La intersecția dintre acest drum și via Milano (mai târziu via Libertà), în localitatea Varé, se afla dublarea, dotată cu un garaj pentru material rulant . Începând cu 1913, stația terminus a liniei electrice Milano-Cinisello , administrată de Edison , a fost, de asemenea, situată în apropierea acestei centrale .
După ce a trecut prin Milano, linia a trecut de-a lungul Dantei ajungând pe teritoriul municipal Cusano continuând de-a lungul Guglielmo Marconi și Unione. La intersecția acestui drum cu Valassina provincială, intrarea în Milano-Carate / Giussano a fost plasată acolo unde se afla dublarea Cusano Bivio, abandonată în anii 20 de cătreSTEL în urma transferului pistelor din locația promiscuă în zona rezervată. unul pe marchtram.
Notă
- ^ A b Zanin (2009) , p. 44 și p. 50 .
- ^ Zanin (2009) , p. 44.
- ^ Cornolò (1980) , p. 43.
- ^ A b Zanin (2009) , p. 45 .
- ^ Potrivit lui Cornolò, linia a fost închisă în 1915 . Vezi Cornolò (1980) , pp. 114
- ^ A b Zanin (2009) , p. 46.
- ^ A b Cornolò (1980) , p. 154.
Bibliografie
- Guido Boreani, Paolo Zanin, În Cinisello era deja tramvaiul ... , The Trains , n. 274, octombrie 2005, pp. 18-23.
- John Cornolò, tramvaie ușă Out. Tramvaiele suburbane 1876-1980 Milano, Parma, Ermanno Alberrelli Editura, 1980. ISBN inexistent
- Paolo Zanin, Monza și tramvaiul său. Istoria legăturilor de tramvai de la Monza la Milano și Brianza , ediția a II-a, Florența, Phasar, 2009. ISBN 9788863580280 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Cusano-Cinisello-Monza
linkuri externe
- Harta pe openstreetmap.org.
