| Tramvaiul Torino-Orbassano-Giaveno |
|---|
| Stația de tramvai din Giaveno |
| start | Torino |
|---|
| Sfârșit | Giaveno / Cumiana / Pinerolo |
|---|
| Inaugurare | 1881 (Torino-Orbassano-Piossasco)
1882 (Orbassano-Trana)
1883 (Trana-Giaveno)
1889 (joncțiunea Piossasco-Cumiana-Cumiana)
1899 (joncțiunea Cumiana-Pinerolo)
1928 (Junction Sanatorium Junction) |
|---|
| Închidere | 1936 (Orbassano-Cumiana / Pinerolo)
1958 (Torino-Orbassano-Giaveno) |
|---|
| Administrator | SATTI |
|---|
| Vechi manageri | ing. G. Corti (1881-1900)
Societatea de Tramvai și Căi Ferate Economice din Torino (1900-1926)
ETOS (1926-1935)
SATTO (1936) |
|---|
| Lungime | 57,341 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi (1882-1937)
electromotoare (1928-1958) |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Torino-Orbassano-Giaveno , cu sucursale pentru spitalul San Luigi , Cumiana și Pinerolo , a fost un tramvai interurban activ între 1881 și 1958 .
Istorie
Imagine clasică a popasului Sangano
Din 1877 a fost propusă construirea unei căi ferate economice pentru Giaveno ; în ciuda aprobării subvențiilor de către municipalitățile în cauză, nu s-a făcut nimic [1] . În februarie 1880 , municipalitățile Orbassano și Giaveno au aprobat concesiunea preliminară către inginerul Giovanni Corti pentru construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi între Torino , Orbassano și Piossasco cu o ramură pentru Giaveno [2] ; acestei propuneri i s-a opus o altă, împinsă de bancherul Ulrich Geisser, dar respinsă de municipalitățile în cauză, pentru construcția unei căi ferate înguste pe același traseu [1] .
Pentru a obține concesiunea a fost inginerul Corti [3] ; la 3 iulie 1881 a fost inaugurată secțiunea Torino-Orbassano, în prezența primarului din Torino Luigi Ferraris , a scriitorului Edmondo De Amicis și a altor autorități [4] ; la 11 septembrie următor a fost rândul portbagajului dintre Orbassano și Piossasco [5] . Linia de la Orbassano a fost extinsă la Trana la 12 martie 1882 [6] . Continuarea către Giaveno , pentru care orașul Giaveno alocase 300.000 de lire [7] , a fost testată duminică, 4 februarie 1883 [8] . De la Piossasco linia a fost extinsă la Cumiana la 1 decembrie 1889 [9] și la Pinerolo la 6 august 1899 [10] .
 Trenul care ajunge la Piossasco |
În anul următor linia a trecut în mâinile companiei de tramvaie și căi ferate economice din Torino (STTFE), care fusese și concesionara tramvaiului Torino-Vinovo din 1890 . Linia conectat Torino la vale Sangone , traversând centrele agricole ale Orbassano și Piossasco, ajungând la Giaveno, un centru industrial (în industria textilă, a hârtiei și tăbăcit sectoare) , care a fost orașul șef al districtului care, deși făcea parte din Districtul Susa , nu era deservit de calea ferată a orașului Frejus și nici de drumul de stat Cenisio ; Cumiana a fost de asemenea servită, o localitate care găzduiește importante cariere de piatră [11] .
Bruino, piața primăriei
În 1926 , pentru a rezolva problemele de comunicare dintre Torino, hipodromul Mirafiori , Stupinigi și sanatoriul San Luigi , administrația municipală (în persoana comisarului Donato Etna ) a înființat împreună cu STTFE consorțiul Exercițiu Tranvie Orbassano Stupinigi (ETOS) [12]. ] [13] , care a asigurat electrificarea tronsoanelor Torino-Stupinigi (a tramvaiului Torino-Piobesi) și Torino-Orbassano: linia electrificată pentru Stupinigi a fost inaugurată la 5 iulie 1928 , în timp ce electrificarea Torino-Orbassano a fost inaugurată după 28 octombrie [14] ; în același an a fost inaugurată și sucursala pentru sanatoriu [12] .
La 1 ianuarie 1936 tramvaiul a trecut sub conducerea Società Anonima Tranvie Torino Ovest (SATTO), iar lucrările de transformare și electrificare a Orbassano-Giaveno au fost înființate sub noua conducere, cu reconstrucția Orbassano-Bruino și Bruino -Trana, construcția noii stații Orbassano, a curții de marfă din Torino și a centralei Trana.
Giaveno, tren electric la stația Brossa
La 28 octombrie 1936, serviciul de abur către Cumiana și Pinerolo a fost abolit, înlocuit cu autobuze, în timp ce la 1 august a anului următor SATTI (noul nume al SATTO) a inaugurat linia reconstruită [15] : ambele pe Torino-Orbassano-Giaveno că pe rutele către Cumiana și Pinerolo a existat o creștere a pasagerilor transportați [16] .
În timpul celui de- al doilea război mondial tramvaiul până în 1944 a suferit doar pagube minore materialului rulant [17] , contribuind la deplasarea populației din Torino [18] .
Convoaiele, încărcate cu muncitori de navetiști și persoane strămutate care călătoreau la Giaveno, au fost bombardate și mitraliere de avioane aliate în două ocazii, la 9 ianuarie 1945 la Orbassano [19] și la 27 ianuarie 1945 între Bruino și Sangano [20] . În primul atac, 31 de persoane au murit și 34 au fost rănite; în al doilea caz, grație disponibilității șoferului care a luat cunoștință de atacul iminent și a blocat convoiul, a existat o singură victimă și unii răniți; cu toate acestea, au existat pagube serioase pe șine [21] . În Orbassano, în grădina dintre Via Di Nanni și Via De Gasperi, a fost ridicată o piatră memorială de către sculptorul Giuliano Romano [19] și se organizează în fiecare an o ceremonie pentru a comemora evenimentul.
În decembrie 1957 , SATTI a adăugat un serviciu de autobuz la tramvai: în februarie 1958, orarul includea douăsprezece perechi de tramvaie între Torino și Giaveno (cu o viteză medie de 28 km / h) și nouăsprezece perechi de autobuze între Torino, Giaveno și Cumiana [22] . Linia s-a închis la 31 octombrie 1958, ultimul tramvai interurban din Torino [23] .
Caracteristici
Gara Piossasco
Linia de tramvai era de gabarit normal și s-a dezvoltat pentru un total de 57,341 km (36,671 km tronsonul Torino-Orbassano-Pinerolo; 3,590 km joncțiunea Cumiana-Cumiana; 16,380 km joncțiunea Orbassano-Giaveno; 700 m joncțiunea Sanatoriu-Sanatoriu) ; raza minimă a curbei a fost de 50 de metri, panta maximă de 43,5 la mie. Viteza maximă admisibilă a fost de 30 km / h.
Secțiunea Torino-Orbassano-Giaveno a fost electrificată între 1928 și 1937 la 600 V cc în secțiunile urbane și 1200 V cc în secțiunile extraurbane; parțial reconstruit în propriul spațiu, avea o lungime de 31.769 km (din care 700 m ramura pentru sanatoriul San Luigi), avea o rază de curbă minimă de 60 metri (50 pe ramura pentru sanatoriu) și o pantă maximă de 43,5 pentru o mie [24] .
cale
Trecere de tramvai în Trana
Capătul liniei era situat în via Sacchi, la colțul cu corso Vittorio Emanuele II [26] , prin urmare trecea în apropierea depozitului de tramvaie; lăsând noul teren de parada pe dreapta, tramvaiul a traversat satul Crocetta , apoi a traversat bariera Orbassano și a luat drumul provincial către Beinasco și Orbassano, rămânând pe partea dreaptă a aceluiași [4] .
 Oprește-te în San Bernardino |
Odată cu electrificarea Torino-Orbassano (1928), tramvaiul și-a schimbat traseul, începând de la via Sacchi la strada nr. 15 [27] și mergând de-a lungul (în comun cu tramvaiul Torino-Piobesi ) corso Stupinigi până la via Settembrini, apoi cotind pe stânga în corso Orbassano ; în același timp, a fost creată o filială pentru a deservi spitalul San Luigi, care din via Settembrini s-a transformat la dreapta în corso Orbassano [28] .
Părăsind Orbassano, linia s-a bifurcat: pe o parte a pătruns în valea Sangone , trecând prin Bruino , Sangano și sanctuarul Trana , urmând apoi drumul către Giaveno pe fundalul turbării lacurilor Avigliana [8] ; pe cealaltă parte se îndrepta spre Piossasco, Cumiana, Frossasco și Pinerolo, orașul în care se afla terminalul în Corso Bosio, lângă cele ale tramvaielor către Perosa Argentina și Saluzzo [29] .
Cu puțin timp înainte de închidere (1 iulie 1958), terminalul din Torino a fost mutat: în loc de via Sacchi, tramvaiul a plecat la Spitalul Mauriziano (colțul Corso Unione Sovietica prin Arquata) [30] .
Depozitul SATTI din Torino a fost situat în via Giordano Bruno [31] .
Stoc rulant
Tramvaie cu abur și electrice la depozitul Orbassano
Inițial, serveau locomotive cu aburi Krauss și vagoane de construcție Locati [4] ; de-a lungul timpului s-au adăugat alte motoare. Următoarele locomotive cu aburi de tip tramvai servite pe linie [32] :
- 1 ÷ 4: construit de Krauss în 1882, tren de rulare B, 20 km / h;
- 5 ÷ 7: construit de Krauss în 1882, tren de rulare B, 30 km / h;
- 8: construit de Krauss în 1882, dispunerea roților C, 25 km / h;
- 9: construit de Krauss în 1887, dispunerea roților B, 30 km / h;
- 10: construit de Krauss în 1882, dispunerea roților B, 20 km / h;
- 11 ÷ 14: construit de Henschel & Sohn între 1888 și 1901, dispunerea roților B, 30 km / h, achiziționată folosită de Société Anonyme des Tramways Napolitains (SATN), pentru care au servit pe tramvaiul Napoli-Bagnoli-Pozzuoli [33 ] ;
- 15 ÷ 16: construit de Krauss între 1906 și 1908, dispunerea roților C, 25 km / h;
- 17 ÷ 18: construit de Krauss în 1908, tren de rulare B, 25 km / h;
- 19 ÷ 25: construit de Krauss în 1913, tren de rulare B, 30 km / h.
Linia electrificată a văzut utilizarea tractoarelor construite de atelierele Savigliano [34] . În anii 1950 , electromotorii au intrat în funcțiune și din tramvaiele Torino-Pianezza / Druento și Torino-Venaria Reale administrate de Piemontese Electric Traction Company (STEP) [23] și vehiculele tractate obținute din demotorizarea electromotorilor din Torino-Settimo Torinese tramvai [35] .
În 1927, flota STTFE era formată din douăsprezece locomotive cu abur, 64 de remorci cu două axe și 206 vagoane de marfă; în 1955 , pe de altă parte, șapte locomotive cu aburi, opt electromotoare, trei remorcate cu două osii, 27 remorcate cu boghiuri și cinci vagoane de marfă deservite pe linie [36] .
Notă
- ^ a b Căi ferate și tramvaie , în Gazzetta Piemontese , 9 august 1880, p. 3
- ^ Tramvaiul cu aburi Torino-Orbassano-Piossasco , în Gazzetta Piemontese , 9 februarie 1880, p. 3
- ^ Tramvaiul Torino-Orbassano-Piossasco-Giaveno , în Gazzetta Piemontese , 30 septembrie 1880, p. 1
- ^ a b c Tramvaiul Torino-Orbassano , în Gazzetta Piemontese , 4 iulie 1881, p. 3
- ^ De la Orbassano la Piossasco , în Gazzetta Piemontese , 11 septembrie 1881, p. 2
- ^ Tramvaiul Torino-Orbassano-Giaveno , în Gazzetta Piemontese , 27 martie 1882, p. 1
- ^ Tramvaiul Torino-Giaveno , în Gazzetta Piemontese , 23 noiembrie 1882, p. 3
- ^ a b O zi a muncii în Giaveno , în Gazzetta Piemontese , 8 februarie 1883, p. 1
- ^ Un banchet pentru tramvai , în Gazzetta Piemontese , 4 decembrie 1889, p. 3
- ^ Inaugurarea liniei de tramvai Bivio-Tavernelle-Pinerolo , în La Stampa -Gazzetta Piemontese , 7 august 1899, p. 2
- ^ Brogiato, op. cit. , p. 62
- ^ a b Nevoia de intervenție a municipiului Torino , în La Stampa , 4 decembrie 1932, p. 6
- ^ Rețele și transporturi din Torino , p. 292
- ^ Lucrările și realizările de la Torino în marșul anual asupra Romei , în La Stampa , 29 octombrie 1928, p. 4
- ^ Odată cu inaugurarea de mâine, dispare ultimul tramvai cu aburi din provincia Torino , în La Stampa , 31 iulie 1937, p. 5
- ^ Ugo Sartirana, Serviciile inter-municipale de tramvai și municipalizarea lor , la Torino - Revista lunară a orașului , septembrie 1937, p. 5
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 623
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 611
- ^ a b 9 ianuarie 1945-1995. Să nu uităm , municipiul Orbassano, 1996
- ^ Memoria victimelor trenurilor trenului Torino-Giaveno de acum 70 de ani nu se estompează , în Luna Nouă , 16 ianuarie 2015
- ^ La inițiativa municipalităților Orbassano, Bruino, Giaveno și Sangano, a fost pregătit un videoclip cu câteva mărturii: https://www.youtube.com/watch?v=_g1Zn4k82P4
- ^ Cum călătoresc în fiecare zi cei 70.000 de muncitori care vin din provincie , în La Nuova Stampa , 11 februarie 1958, p. 2
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 636
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 762
- ^ Orar general Căi ferate-tramvaie Navigație și servicii auto , Fratelli Pozzo Editori, Torino, ianuarie 1926, panouri 545 și 551
- ^ Condus, op. cit. , p. 25
- ^ Condus, op. cit. , p. 34
- ^ Condus, op. cit. , p. 26
- ^ Gianvittorio Avondo, Căile ferate și mobilitatea în Pinerolese la sfârșitul secolului al XIX-lea , în Il Pinerolese, unirea Italiei, Alpini. Lucrările conferinței, Castello di Macello, 18 iunie 2011 Arhivat 8 decembrie 2015 la Internet Archive . , p. 56
- ^ Revoluție în via Sacchi , în Stampa Sera , 1 iulie 1958, p. 2
- ^ Micul tren din Giaveno dispare din via Sacchi , în Stampa Sera , 8 martie 1958, p. 2
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , pp. 217-218
- ^ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și liniile interurbane administrate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de companiile municipale. Al doilea volum - material rulant , Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 , p. 30
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 444
- ^ Nico Molino, Tramvaiul interurban Torino-Settimo , în Strade Ferrate nr. 36, Editura History of Transport, Colleferro (RM), iulie-septembrie 1988, p. 86
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 763
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Giovanni Brogiato, Tramvaiele suburbane din Piemont 1875-1914 , în Cronici economice - Revista Camerei de Comerț, Industrie, Meserii și Agricultură din Torino , nr. 1-2 / 1977 , pp. 55–63.
- Rețele și transporturi din Torino: drumuri, vehicule și bărbați din regimul antic până în epoca contemporană , editat de Paola Sereno, Arhiva istorică a orașului Torino, Torino 2009.
- Mario Governato, A fost odată tramvaiul. Tramvaie intercomunale din Torino în imagini de epocă 1880-1950 , Edizioni del Capricorno, Torino, 2016, ISBN 978-88-7707-274-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Torino-Orbassano-Giaveno
