Drumul național 25 al Moncenisio
| Drumul de stat 25 de Moncenisio Via Cozia | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Piemont |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Torino |
| Sfârșit | Granița de stat cu Franța în Moncenisio |
| Lungime | 70,060 km |
| Furnizarea instituției | Legea 17 mai 1928, nr. 1094 |
| Administrator | ANAS |
Drumul de stat Moncenisio 25 (SS 25) este un drum de stat italian care trece prin Val di Susa până la traversarea internațională cu Franța a Colle del Moncenisio , unul dintre primele drumuri care traversează Alpii , comandat de Napoleon Bonaparte .
Istorie
Drumul de stat traversează același Colle care, începând cu sfârșitul Evului Mediu, a devenit ruta preferată pentru pelerini și comercianți între Italia și Franța, devenind o porțiune a Via Francigena și un punct nodal al puterii Savoia , care prin domnia Passo a reușit să își consolideze stăpânirea asupra Savoia și Piemont .
- Napoleon Bonaparte [1] a ordonat modernizarea căii de muluri numită Strada Reale care, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, trecea de-a lungul trecerii trecând prin orașele Novalesa , Ferrera și Lanslebourg și care avea defectul de a nu fi adecvat vehiculelor .
Soluția aleasă a fost radicală și avangardistă, cu construcția unui drum nou și larg cu pante maxime mult mai cuprinse și abandonarea traseului antic, care, prin urmare, se păstrează și poate fi parcurs și astăzi pe jos în pădurile Novalesei. și Ferrera . Au fost efectuate lucrări impresionante cu cheltuieli uriașe (tăierea stâncii, tunelurilor, terasării) în special pe versanții impermeabili ai părții piemonteze, traversând râpe, pâraie și pante supuse avalanșelor, cu dificultăți tehnice nu ușoare pentru a obține o pantă rutieră adecvată vehiculelor la mare altitudine. Pentru noul traseu s-a decis să călătorim la jumătatea muntelui abrupt cu vedere la Venaus și Giaglione , care este mai însorit în lunile de iarnă. Pasajul prin Novalesa a fost definitiv abandonat, care își construise averea ca popas pe itinerariul internațional mai întâi cu Abația și apoi cu hotelurile și hanurile satului. Acest eveniment de la începutul anilor 800 a determinat cristalizarea formei urbane a satului care, împreună cu Ferrera , a menținut, așadar, un aspect scenografic antic. În întinderea văii inferioare, odată străbătută Susa, traseul a fost ales cât mai departe posibil de fanii mari aluvionali ai versanților văii, cu terasamente lungi drepte și o singură traversare a râului Dora Riparia la Borgone Susa .
Elemente caracteristice
Elementele caracteristice rămân cele mai mult de treizeci de case de drumeri , contemporane cu construcția drumului, amplasate la o distanță destul de apropiată una de alta, utile și pentru adăpostul călătorilor în caz de vreme rea. Cea mai importantă clădire cu această funcție a fost Spitalul Moncenisio , de fapt un complex mare de clădiri de servicii, de uz civil și militar, construit pe vârful câmpiei Moncenisio, existent de secole și renovat în epoca napoleoniană. Șinele de gardă antice tipice sunt interesante , cu parapete cu grinzi din lemn susținute de coloane masive tencuite pătrate, care au servit și ca suport pentru stâlpii de lemn care indică calea, indispensabilă în timpul ninsorilor abundente, care sunt foarte frecvente aici. În secțiunea franceză a drumului de stat, acestea au fost întreținute și restaurate pe porțiunea sugestivă de coturi strânse în succesiune cunoscute sub numele de Gran Scala . Între Susa și Lanslebourg, o privire atentă poate vedea că întregul drum este flancat de ceea ce rămâne (tuneluri, curbe în tranșee, poduri) ale traseului vechii căi ferate Moncenisio ( sistemul Fell ). A funcționat între 1868 și 1871 între Susa și Saint-Michel-de-Maurienne și a fost construit folosind carosabilul napoleonian, extinzându-l acolo unde este necesar și călătorind cu trenul o rută inițial concepută pentru vagoane trase de cai, cu o cotă de aproape trecere de neimaginat pentru o cale ferată din această epocă.
cale
Începe la Torino și atinge localitățile Avigliana , Sant'Ambrogio di Torino și Chiusa di San Michele , de unde începe adevăratul Val di Susa . Acesta continuă de-a lungul părții sudice a văii, atingând municipalitățile Sant'Antonino di Susa , Villar Focchiardo , de unde puteți intra pe drumul de stat 24 din Monginevro spre Susa, intersectează autostrada A32 și, odată ce a trecut Dora Riparia în secolul al XIX-lea -podul secolului, ajunge la Borgone Susa pe partea de nord a Val di Susa (de unde puteți intra și pe SS 24 spre Torino), apoi continuați pe aceeași parte până la Bussoleno și ajungeți la Susa .
După trecerea cunoscutei localități de origine romană antică, drumul începe să urce ajungând în vecinătatea Giaglione și începe pe ultimii kilometri înainte de Franța . Trecând apoi în cătunul Venaus , Bar Cenisio , ajungem la granița de stat din Moncenisio , unde drumul intră în Franța . În teritoriul francez există în prezent marele baraj care formează lacul Mont Cenis și dealul Mont Cenis , care din 1861 până în 1947 s-au aflat în întregime pe teritoriul italian. Construcția barajului a dus la abandonarea traseului inițial pe fundul așa-numitei Piana care ducea la Colle del Moncenisio și la construirea unei variante mari pe partea de nord.
Secțiune comună cu SS 24
Cele două drumuri de stat traversează părțile opuse ale văii, traversând podul care traversează Dora Riparia din Borgone Susa . Secțiunea dintre Borgone și Villar Focchiardo, adică între intrarea spre Susa și cea către Torino a drumului de stat 24 din Monginevro , este de fapt comună cu SS25. În mod formal, însă, se consideră că aparține doar statului 25 și nu celuilalt. De fapt, întinderea folosește vechiul pod napoleonian construit la începutul secolului al XIX-lea pentru drumul de stat, care va lua apoi numele de 25 și a rămas intact în ciuda încercărilor de bombardare din cel de-al doilea război mondial.
Competența ANAS
Deși se face de obicei referire la faptul că întreaga extindere a drumului este administrată de organismul național, este remarcabil să observăm că primii 15 km ai traseului, care își are originea în centrul orașului Torino, sunt toți urbani și aparțin municipalități cu mai mult de 10.000 de locuitori ( Torino , Collegno , Rivoli ), prin urmare, nu sunt gestionate de instituția însăși conform protocolului. Primul reper pe care îl întâlnești este cel care marchează km 10, în Collegno lângă oficiul poștal „Leumann” din Corso Francia, dar următorii cinci kilometri fac încă parte din țesătura urbană a centurii din Torino. Gestionarea efectivă a ANAS începe cu puțin înainte de kilometrul progresiv 15 (unde este prezentă și prima casă a drumarului din secțiune), când drumul părăsește definitiv hinterlandul din Torino pentru a începe ascensiunea lungă și ușoară de-a lungul Val di Susa . La intrarea în muzeul Mont Cenis din Piramida din Plain de Fontanette, un teritoriu care a devenit francez în 1947, se păstrează etapele străvechi scoase din locațiile lor inițiale din vârful Dealului.
Notă
- ^ P. Corino, L. Dezzani A road to Moncenisio , Melli Editore, Borgone Susa
Bibliografie
- P. Corino, L. Dezzani Un drum spre Moncenisio , Melli Editore, Borgone Susa
