Autostrada 135 din Dalmația

Drumul de stat 135 din Dalmația

Locație
Stat	Italia
Date
Clasificare	Autostradă
start	Portul Zadar
Sfârșit	Stobrezio
Asigurarea stabilirii	Decretul regal 2 martie 1942, nr. 392, art. 1
Administrator	AASS
Manual

Fosta autostradă dalmată 135 (SS 135) ^[1] , reclasificată acum pe mai multe drumuri croate ^[2] , era o autostradă italiană care traversa provincia Zadar și provincia Split , care la acea vreme făceau parte din Regatul Italia .

cale

Rețea de drumuri de stat în guvernarea Dalmației.

Drumul a plecat din portul Zadar și a părăsit orașul în direcția estic, ajungând la Santa Maria della Rovere ( Babindub ) și Zemonico Inferiore ( Zemunik Donji ), urmând fidel traseul clasificat anterior cadrum de stat 137 Orientale Zaratina .

În apropierea acestei localități se afla intersecția cu drumul de stat 136 al Mării Karin care continua în direcția estică, în timp ce traseul drumului continua în direcția sud-est spre Bencovazzo de unde o primă ramură se îndreaptă spre nord pe care o l-a conectat din nou la SS 136 lângă Carino Inferiore ( Donji Karin ).

Itinerarul a continuat întotdeauna spre sud-est ajungând lângă Breberio ( Bribir ) de unde s-a ramificat drumul de stat Val Kerca 137 . În drum, drumul a ajuns apoi în orașul Scardona, lângă care a traversat râul Krka și a intrat în provincia Split .

După câțiva kilometri a ajuns la intersecția Gulin, de unde a fost posibil, cu o ramură, să ajungă la un punct de frontieră cu statulindependent Croația, lângă Dernis ( Drniš ), în timp ce drumul s-a pliat înapoi în direcția sud-vest pentru a ajunge la Sibenik ( Šibenik ) .

Părăsind orașul, nu a urmat linia de coastă, dar a continuat spre interior, traversând Verpoglia ( Vrpolje ) și în cele din urmă îndreptându-se spre coastă pentru a ajunge la Seghetto ( Seget ).

Drumul de aici a continuat urmând coasta și traversând toate localitățile care au insistat asupra ei, și anume Trogir ( Trogir ) și cele șapte castele aparținând teritoriului Castelli ( Kaštela ).

Traseul a continuat apoi în direcția Salona ( Solin ), de la care a început o altă ramură care duce la granița de lângă Clissa ( Klis ).

Urmând linia de coastă, drumul a intrat în Split dinspre nord și a plecat în direcția estică, terminându-se la Stobrezio ( Stobreč ), lângă granița cu statulindependent Croația .

Istorie

În urma ocupării italiene a teritoriilor iugoslave începând din 1941 ^[3] , provincia Zadar și-a schimbat semnificativ dimensiunea și s-a înființat provincia Split : cu scopul reorganizării sistemului rutier în teritoriile nou dobândite, decretul regal 392 din 2 Martie 1942 ^{[1] a} stabilit artera însăși cu numerotarea utilizată până în acel moment pentrudrumul de stat 135 Litoranea Zaratina , declasificat contextual. Conducerea a fost încredințată AASS .

Odată cu armistițiul Cassibile , statulindependent Croația a ocupat teritoriile dalmate, dar zona din jurul Zadar, unde drumul și-a dezvoltat partea inițială până la Zemonico Inferiore, a rămas sub suveranitatea Italiei până la invazia din noiembrie 1944 a trupelor iugoslave.

În mod oficial, numai în urma Tratatului de la Paris din 1947 , întreaga zonă a Zadar a trecut sub jurisdicția iugoslavă și din 1992 aparține Croației .

În prezent, drumul (sau cel puțin ceea ce rămâne din traseul original) a fost reclasificat în itinerariile mai multor drumuri croate în conformitate cu următoarele:

Calea principală :

Ž6262 între Zara și Santa Maria della Rovere ( Babindub );
D422 între Santa Maria della Rovere ( Babindub ) și aeroportul Zara ;
Ž6040 între Aeroportul Zadar și Zemonico de Jos ( Zemunik Donji );
D56 între Zemonico Inferiore ( Zemunik Donji ) și joncțiunea Gulin;
D33 între intersecția Gulin și Šibenik ( Šibenik );
D58 între Sibenik ( Šibenik ) și Ferăstrăul inferior ( Seget Donji );
Ž6133 între Ferăstrăul inferior ( Seget Donji ) și Traù ( Trogir );
D315 între Trogir ( Trogir ) și Aeroportul Split ;
Ž6137 între Aeroportul Split și Salona ( Solin );
trafic urban din Split ;
D8 între Split și Strobezio ( Stobreč );

Ramura de joncțiune Bencovazzo-Karin :

D27 între Bencovazzo și intersecția Karin;

Ramura de joncțiune de frontieră Gulin-Croația :

D33-D56 (secțiune comună) între joncțiunea Gulin și fosta frontieră croată lângă Dernis ( Drniš );

Sucursala de frontieră Salona-Croația :

Ž6253 între Salona ( Solin ) și fosta graniță croată lângă Clissa ( Klis );

Notă

^ ^a ^b Buletin oficial pentru provincia Ljubljana n. 39 , în sistory.si , 16 mai 1942, 483-485.
^ ( HR ) Decizie privind clasificarea drumurilor publice ca drumuri de stat, drumuri provinciale și drumuri locale , în narodne-novine.nn.hr , Narodne novine, 17 februarie 2010.
^ Italia în război și guvernarea Dalmației , pe arcipelagoadriatico.it , Centrul de documentare a culturii juliene istriene Fiumana Dalmata, 2007 (arhivat din original la 22 martie 2009) .

Bibliografie

Drumurile de stat din Dalmația și provincia Ljubljana , în Le Strade , anul XXIV, n. 8, Milano, Asociația Turistică Italiană , august 1942, pp. 261-262.
Roberto Cessi. Republica Veneția și problema Adriaticii . Cedam. Padova, 1943.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autostrada dalmată 135

Portale Trasporti

Portale Venezia Giulia e Dalmazia

[t-1] Buletin oficial pentru provincia Ljubljana n. 39 , în sistory.si , 16 mai 1942, 483-485.

[NN-klasifikacija-2] ( HR ) Decizie privind clasificarea drumurilor publice ca drumuri de stat, drumuri provinciale și drumuri locale , în narodne-novine.nn.hr , Narodne novine, 17 februarie 2010.

[3] Italia în război și guvernarea Dalmației , pe arcipelagoadriatico.it , Centrul de documentare a culturii juliene istriene Fiumana Dalmata, 2007 (arhivat din original la 22 martie 2009) .

[exSS-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h In corsivo sono indicate le strade statali facenti parte sino al 1945 - per l'intera estensione - del territorio italiano e poi parzialmente cedute agli Stati vincitori della Seconda guerra mondiale, in seguito alla modifica dei confini nazionali stabilita dal trattato di Parigi del 1947.

[1]

[2]

[3]

[1]