Drumul de stat 578 Salto Cicolana

Drumul de stat 578 Salto Cicolana Rieti-Torano
Locație
Stat	Italia
Regiuni	Lazio Abruzzo
Provincii	Rieti L'Aquila
Date
Clasificare	Autostradă
start	Grefa pe SS 4 Salaria lângă Rieti
Sfârșit	Grefați pe SS 5 Tiburtina la Cappelle dei Marsi
Lungime	61.420 km
Asigurarea stabilirii	DM 20/11/1968 - GU 43 din 17/02/1969 [1]
Administrator	ANAS (cu excepția tronsonului subtins de o variantă de la km 57,320 la km 59,420)
cale
Pista curentă cu derulare rapidă Joncțiuni                      Secțiunea de autostradă nu a fost încă finalizată (sunt prezentate cele două alternative)                      Pista veche
Manual

Drumul de stat 578 Salto Cicolana , anterior drumul regional 578 Salto Cicolana (SR 578) ^{[2] [3]} , este un drum de stat italian cu legătură interregională între Lazio și Abruzzo , care din Piana di Rieti traversează valea Salto și Cicolano până la Marsica . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Rieti-Torano deoarece leagă capitala Sabine de ieșirea " Valle del Salto " a autostrăzilor A24 și A25 lângă Torano (cătunul Borgorose , RI ), chiar dacă se termină de fapt la Cappelle dei Marsi (fracțiune) de Scurcola Marsicana , AQ ) pe intersecția cu fosta SS 5 .

Împreună cu E45 și alte artere, drumul face parte din creasta Apeninului, susținând viabilitatea principală a autostrăzii, care din Ravenna trece prin Perugia , Terni , Rieti , Avezzano , Sora și Benevento , conectând autostrăzile A2 și A14 . ^[4] Împreună cu SS 79 Rieti-Terni și SS 675 Terni-Orte-Civitavecchia formează o legătură transversală între autostrăzile A1 ( autostradă Orte) și A24 / A25 și completează itinerariul CIVITER ( Civitavecchia - Viterbo - Terni - Rieti ) care leagă portul Civitavecchia sul Tirreno de cel din Pescara pe Marea Adriatică .

Vechiul traseu este acum aproape complet înlocuit într-o variantă de un drum cu curgere rapidă, cu o bandă în fiecare direcție și o singură cale de tip secundar extraurban , cu excepția celor șapte kilometri inițiali dintre Rieti și Casette (în construcție) ) și secțiunea finală Torano-altoit SS 5 în zona Abruzzo.

Istorie

În vremurile de preunificare exista deja un drum antic, în principal montan, care începea de la Avezzano , trecea prin Petrella Salto și ajungea în Piana di San Vittorino , lângă Cittaducale , când acest oraș aparținea Regatului Napoli și era capitala districtul omonim din provincia Abruzzo Ulterior Secondo , în timp ce Rieti din apropiere a căzut în statul papal și a fost șeful delegației apostolice omonime în legația Umbriei .

În primii patruzeci de ani de la unificarea Italiei, drumul Bourbon dintre Avezzano și Rieti , numit Cicolana sau del Salto , a fost înlocuit de un nou drum mai ușor, cu contribuția financiară a Guvernului și a provinciei L'Aquila (la care la vremea aceea aparținea întregului Cicolano ). ^[5] Noul drum a urmat cursul râului Salto până la bifurcația Santa Lucia di Fiamignano , unde o ramură ( Cicolana Bassa ) a continuat în aval trecând prin Fiumata , Borgo San Pietro , San Martino , Concerviano , Casette și apoi altoit pe el pe Via Salaria din Rieti , în timp ce cealaltă ( Cicolana Alta , actualul drum provincial 22 ) a continuat de-a lungul dealului până la Fiamignano , Petrella Salto și Capradosso , unindu-se cu Via Salaria lângă Cittaducale . ^[5] Santa Lucia di Fiamignano a fost, de asemenea, originea Amiterninei , drumul care, trecând prin Castiglione, ajunge la Tornimparte și Sassa lângă l'Aquila . Întreținerea drumului Cicolana a rămas în sarcina provinciei L'Aquila până în 1927, când Cicolano a fost fuzionat cu noua provincie Rieti , care s-a ocupat de secțiunea din interiorul granițelor sale, care a constituit o mare parte a drumului . ^[6]

Acest sistem rutier a fost supărat la sfârșitul anilor 1930, când construcția barajului Salto , pentru a bloca râul, a inundat o mare parte a văii, creând în locul său lacul Salto care, pe lângă mediul rural și satele , a scufundat, de asemenea, o mare parte din Cicolana Bassa , drumul care urmărea fundul văii de la Santa Lucia la Rieti. ^[6]

Drumul construit împreună cu barajul (Cicolana „vechi”, acum SP 67 ) traversează o adunare a lacului Salto

Compania Terni , însărcinată cu construcția barajului și viitorul beneficiar al energiei hidroelectrice produse, era în mod evident însărcinată cu construirea unui sistem rutier de înlocuire. Acest nou drum a urmat, acolo unde a fost posibil, calea drumului din secolul al XIX-lea și la lac a urmat întreaga coastă de est, care fiind foarte zimțată a forțat drumul către o cale foarte sinuoasă, plină de coturi de ac de păr și destul de dreaptă, dar de mare turism interesul panoramei de pe lac; numai în câteva puncte, în corespondență cu orificiile de admisie mai scurte, bazinul a fost traversat de poduri din beton armat , rectificând traseul. ^[6] Acest drum a fost asfaltat în anii 1950 ^[6] și constituie în prezent drumul provincial nr. 67 .

Această intervenție, la scurt timp după înființarea provinciei Rieti, cu care s-au reunit teritoriile papale și burbonice , a fost acceptată ca o promisiune de dezvoltare pentru o zonă marginalizată istoric, cum ar fi Cicolano : prezența pe scară largă a stațiilor de autobuz acum în dezafectare, din cauza cătunele mai izolate și semnele bine întreținute pictate pe vechile case construite pe parcurs.

Autostrada

Primele proiecte pentru construirea unui drum cu curgere rapidă pe acest traseu datează din anii șaizeci, când ipoteza unui coridor de autostradă Civitavecchia-Viterbo-Terni-Rieti-Torano ^[7] , care leagă portul Civitavecchia de construcția autostrada A24 a oferit ocazia modernizării rețelei de drumuri sinuoase din Cicolano.

Având în vedere lucrările de modernizare, decretul ministerial din 20 noiembrie 1968 a ridicat drumul existent pe un drum de stat , indicând o lungime de 83 km și traseul: „Grefa SS nr. 4 lângă Rieti - Borgorose - Magliano dei Marsi - grefa SS n. 5 la Cappelle dei Marsi ". ^[1]

În martie 1972, primarul din Borgorose, Gianni Antonini, a prezentat un raport la Roma în care spera că construcția de noi infrastructuri va lua în considerare nu numărul de locuitori, ci specificul teritoriului și a subliniat atenția cerută de Cicolano , o zonă montană. supus unei puternice depopulări. ^[8] Apelul nu a rămas nesocotit și în octombrie acel an s-au întâlnit la Fiamignano toți primarii din Cicolano, onorabilul Franco Maria Malfatti , președintele regiunii Lazio Luigi Cipriani și președintele provinciei Rieti Leonardo Leonardi . ^[8] Mulțumită angajamentului lui Cipriani, care a garantat importanța inter-regională a proiectului, și a lui Malfatti, care a raportat-o ​​lui Andreotti în calitate de președinte al organului decizional al Cassa del Mezzogiorno , în februarie 1975 lucrarea a fost aprobat de CIPE . ^[8] Salto Cicolana a devenit apoi parte a itinerariului CIVITER (autostrada Civitavecchia - Viterbo - Orte - Terni - Rieti - Torano ), împreună cu drumurile de stat 675 Civitavecchia-Terni și 79 Rieti-Terni .

Construcția secțiunii Roccaranieri-Torano

Autostrada dintre Pescorocchiano și Fiamignano , lângă intersecția San Paolo

Lucrările au început de la Roccaranieri, la aproximativ 13 kilometri de Rieti, și au avansat în direcția Torano , pentru a construi autostrada în întinderea lacului Salto , unde drumul preexistent era mai sinuos. Construcția secțiunii Roccaranieri-Gamagna a fost încredințată provinciei Rieti , în timp ce cea dintre Gamagna și Torano lui ANAS . ^[9]

În iunie 1983, provincia Rieti , a cărei președinte a devenit Gianni Antonini, a contractat lucrările lotului IV și V, care au finalizat porțiunea de autostradă aflată sub competența sa. ^[8] În 1988, autostrada a fost finalizată pe secțiunea provinciei, de la Roccaranieri la Gamagna, în timp ce se lucrau la secțiunea ANAS Gamagna- Torano . ^[10]

Acesta din urmă a fost împărțit în două loturi. Secțiunea Colleviati-Torano, care costă 44,5 miliarde de lire, a fost deschisă circulației la 18 decembrie 1989. ^[11] Secțiunea Gamagna-Colleviati de 11 km (costând 76,5 miliarde de lire, inclusiv opt viaducte și patru tuneluri) a fost deschisă circulației pe 13 Decembrie 1991, ^[12] finalizarea întregului traseu al autostrăzii de la cabina de taxare Torano până la joncțiunea Roccaranieri (la 13 km de Rieti), pentru o lungime totală de 33.791 km ^[9] . În 1996, prin decret al Ministerului Lucrărilor Publice, secțiunea finalizată a devenit parte a traseului drumului de stat 578 în timp ce vechiul traseu a fost declasificat, indicat drept drum provincial 67 și încredințat provinciei Rieti. ^[9]

Finalizare de la Roccaranieri la Rieti

Odată cu loturile inaugurate la sfârșitul anului 1991, autostrada a fost completă de la Torano la Roccaranieri, adică pentru aproximativ trei sferturi din traseul planificat inițial, unde drumul preexistent era mai sinuos și mai incomod; lipseau cei 13 km de la Roccaranieri până la Rieti (grefa pe SS 4 Salaria ), pentru care totul era încă oprit.

Cu toate acestea, din acel moment, construcția autostrăzii a suferit o încetinire bruscă, care s-a datorat suprimării Cassa del Mezzogiorno (organism care finanțase și coordonase majoritatea lucrărilor), precum și nevoii mai puțin urgente de să intervină pe partea rămasă (în principal plană și mai puțin chinuitoare decât cea a lui Roccaranieri-Torano).

În 1990, senatorul Manlio Ianni a reușit să aducă cele 50 de miliarde de lire necesare pentru secțiunea lipsă în planul de zece ani al ANAS . Administrația provincială din Rieti a realizat proiectul în schimb, de către inginerul șef ^[13] Vincenzo Scaccia.

Extras Roccaranieri-Ville Grotti (anii nouăzeci-2009)

Prima secțiune pentru continuarea lucrărilor a fost gestionată de ANAS și a constat din porțiunea de doi kilometri de la Roccaranieri la Ville Grotti, la un cost de 11 milioane de euro. ^[14]

Șantierele au fost începute la sfârșitul anilor nouăzeci, dar au suferit întârzieri severe, iar în 2007 au fost complet întrerupte din cauza falimentului contractantului; ^{[15] [16]} după ce a fost încredințată unei noi companii, portbagajul a fost finalizat și deschis traficului în iunie 2009. ^[14]

Autostrada fotografiată din Fiamignano , cu joncțiunea Mercato și lacul Salto în fundal

Conducerea provinciei

În 2002, drumul a fost retrogradat de la un drum de stat la unul regional , prin urmare responsabilitatea pentru proiectarea părții rămase a autostrăzii a trecut de la ANAS la regiunea Lazio . În 2006, la inițiativa președintelui Fabio Melilli , administrația provincială din Rieti a decis să-și asume sarcina de proiectare și contractare, care i-a fost acordată grație unui acord cu consiliul regional Marrazzo , în încercarea de a accelera finalizarea lucrării.

Pentru implementarea proiectului, provincia a reușit să obțină o finanțare totală de 59,26 milioane de euro, din care 16 de la guvern (prin APQ în 2006) și 43 de la regiune (prin două împrumuturi în 2006 și 2008), ^[4] și a creat un plan de implementare care prevedea împărțirea lucrărilor în două secțiuni, a doua dintre acestea fiind împărțită în continuare în două substraturi: ^[17]

• Primul fragment: Ville Grotti-Grotti
• Secțiunea a 2-a: Grotti-Rieti (conexiune pe SS 4 Salaria )
  • 1st substralcio: Ponte Figureto-Rieti
  • Al doilea substralcio: Grotti-Ponte Figureto (adaptarea drumului existent)

Primul extras Ville Grotti-Grotti (2011-2016)

Primul tronson, lung de aproximativ trei kilometri de la Ville Grotti la Grotti, a fost folosit pentru a evita traversarea cătunului Grotti și a prevăzut un viaduct care traversează râul Salto și apeductul Peschiera . ^[18]

Lucrările au fost începute la 29 aprilie 2011 ^[4] și s-au încheiat cu deschiderea pentru trafic la 28 ianuarie 2016. ^[19] Cu toate acestea, execuția lor a necesitat mai multe fonduri decât a fost planificată inițial și, de asemenea, a absorbit o parte din resursele alocate al doilea extras.

Al doilea fragment Grotti-Rieti (viitor)

A doua și ultima secțiune, de la Grotti la legătura cu SS 4 Salaria de lângă Rieti, consta din două substralci: Rieti-Ponte Figureto, cel mai important, deoarece, cu o variantă, ar evita traversarea cătunului Casette și traseul sinuos al vechiului drum (care constituie unul dintre cele o sută de puncte cu cea mai mare rată a accidentelor din întreaga rețea rutieră italiană ^[20] ) și Ponte Figureto-Grotti (pentru care drumul existent urma să fie adaptat la fața locului, în mare parte drept și fără partea de acces) .

Alternativele traseului pentru ultima porțiune rămasă din Rieti-Ponte Figureto:

     Strada veche

     Traseu originar din provincie

     Traseul orașului Cittaducale

     Traseul „sens giratoriu”

Proiectul a fost realizat de provincia Rieti la începutul anului 2012 ^[21] și avea în vedere continuarea în valea Salto , cu conexiunea pe Salaria printr-o nouă intersecție situată lângă un pellaio și un cost estimat de 21,9 milioane EUR. ^[22]

Cu toate acestea, proiectul nu a îndeplinit favoarea municipalității Cittaducale , care a propus o rută alternativă care nu urma valea râului, dar avea în vedere îndoirea spre est, traversarea dealului Valviano și altoirea pe Salaria cu o nouă intersecție în localitatea Cardito (pe teritoriul Civitese ), cu un cost preconizat de 18,6 milioane. ^[23] În plus, propunerea provinciei a stârnit opoziția cetățenilor din Casette, care s-au plâns de apropierea excesivă de centrul locuit și de teama de a agrava riscul hidraulic al cătunului; ^[24] toate acestea au condus municipalitatea Rieti să se opună proiectului și să nu aprobe variația urbanistică necesară. ^[25] Cu toate acestea, provincia s-a opus căii Cittaducale și a continuat să-și susțină ipoteza. ^[26]

În iulie 2014, proiectul provinciei a fost respins de minister și superintendență din cauza impactului său excesiv asupra mediului (nerespectarea Planului teritorial regional teritorial); ^{[27] cu} toate acestea, provincia a continuat să se opună ipotezei Cittaducale și a decis să reia din propriul proiect, pe care l-a modificat pentru a depăși problemele de mediu. ^[28] Noua propunere a provinciei a generat o opoziție și mai mare din partea celor două municipalități, datorită faptului că prevedea două sensuri giratorii (care nu sunt prevăzute în standardul rutier rapid adoptat în restul Rieti-Torano, care prevede pentru intersecții la niveluri eșalonate și nu la culoare ) și pentru faptul că nu s-a conectat direct la Salaria, terminându-se pe vechiul traseu Cicolana după ce a ocolit Casette. ^{[29] [30]}

Președintele provinciei Fabio Melilli , susținător al traseului via Casette, și primarul Cittaducale Roberto Ermini, susținător al traseului via Cardito

După doi ani de conflict, în 2016 provincia a decis să restituie competența pentru proiectarea ultimei secțiuni regiunii Lazio (în special companiei regionale Astral), ^{[31] [32]} care în 2017 a lansat conferința de servicii pe ruta "rotatoria", ^[33] în care a fost respinsă oficial din cauza opiniei contrare a municipiului Rieti. ^[34]

Între timp, având în vedere impasul, s-a decis construirea a cel puțin al doilea substrat Grotti-Ponte Figoreto (1 km), încredințat aceleiași companii ca primul extras prin negociere privată cu șantierele de construcții începute în septembrie 2017, care a fost deschisă să circule pe 27 noiembrie 2018. ^[35]

Între timp, în octombrie 2016, drumul a revenit conducerii ANAS și a fost din nou reclasificat ca drum de stat . ^[36]

cale

Expressway

Viaductele autostrăzii și centrul locuit al Petrella din fundalul lacului Salto

În așteptarea finalizării lucrărilor care prevăd extinderea autostrăzii, după doi kilometri de joncțiunea Concerviano , ieșirea este obligatorie și urmați vechiul traseu al drumului de stat timp de aproximativ zece kilometri, ajungând la Rieti dinspre est, nu departe de Porta D'Arci . Cu puțin timp înainte de a ajunge la Rieti există intersecția Rieti Est a SS 4 Salaria Roma-Ascoli Piceno (care în acea scurtă porțiune, construită în variantă față de vechea Salaria care traversa Rieti, este de două căi și cu caracteristici de autostradă), din care de asemenea, puteți ajunge la L'Aquila (luând-o spre Ascoli și luând SS 17 spre Antrodoco ) și Terni (luând-o spre Roma unde, în timp ce Salaria reintregă vechiul traseu cu lungul tunel Colle Giardino , autostrada SS 79 începe bis Ternana ) .

Porțiunea inițială a drumului de la km 6 la km 9, care nu este încă potrivită pentru o autostradă, constituie unul dintre cele sute de puncte cu cea mai mare rată a accidentelor din întreaga rețea rutieră italiană. ^[20]

Traseul autostrăzii include un total de 12 tuneluri și 65 de viaducte. ^[37]

La km 2 + 800 este parcurs în medie cu 4225 de vehicule pe zi, dintre care 13% sunt vehicule grele. ^[38]

În ocru secțiunile din faza de proiectare, în portocale cei în construcție.

SR 578 Drumul de stat Salto - Cicolana
Tip	Indicaţie	↓ km ↓	Starea lucrării
	Salaria Rieti , Roma , Terni		În planificare (al doilea extras, substralcic 1)
	Salaria Cittaducale , Ascoli Piceno , L'Aquila
	Casette - Ponte Figureto
	Începutul secțiunii de autostradă	4.1	Deschis traficului Noiembrie 2018 (al doilea extras, substralciul 2)
	West Grotti (doar ieșire din Rieti și intrare în Rieti)	5.2	Deschis traficului Ianuarie 2016 (primul extras)
	Viaductul peste Apeductul Salto și Peschiera	5.3
	Tunel artificial	6.5
	Ville Grotti - Grotti est (numai spre Rieti)	7.2
	Ville Grotti - Grotti est (numai spre Torano)	8	Deschis traficului Iunie 2009
	Viaduct Salto 2 ° (210 metri)	8.1
	Viaduct Salto 1 ° (100 metri)	9.8
	Concerviano - Roccaranieri Marcetelli Varco Sabino Longone Sabino	10	Deschis traficului pre-1988
	Viaduct Fosso Protolata (101 metri)	11.4
	Tunelul Brigante Viola (158 metri)	16.3
	Capradosso Petrella Salto Staffoli Casali Petrangeli Cerreta	17.3
	Galleria Cerreta (455 metri)	17.5
	Tunelul Fonte Viva (345 metri)	18.2
	Galeria Carta (150 de metri)	19,8
	Galeria Ripe (80 de metri)	20.7
	Petrella Salto - Borgo San Pietro Lacul Salto Piagge Piaţă Cu gâtul roșu	21.6
	Oiano (numai partea Torano)	23.3
	Viaductul Coardone (237 metri)	23.8
	Benzinărie Q8 - Bar - Tutun	24.1
	Viaduct Remarine (203 metri)	24.2
	Viaductul Canapine (168 metri)	24.5
	Viaductul Sigiliilor (270 metri)	24.8
	Fiamignano - Pagliara Piaţă	25.2
	Viaductul Labianca (67 metri)	25.3
	Viaductul Mercato (170 de metri)	25.7
	Galeria Vigna dei Frati (159 metri)	25.9
	Viaductul Gamagna (270 metri)	27.2
	Fiamignano - Gamagna Platoul Rascino Lacul Salto Fiumata Sfânta Lucia din Fiamignano	27,5
	Viaduct Barbone Italo (393 metri) (700 m slm )	27.6	Deschis traficului Decembrie 1991
	Viaductul Sant'Agapito (567 metri)	28.2
	Viaductul Pezze (187 metri)	28.9
	Galeria Collegiudeo (484 metri)	29.2
	Viaductul Albanetta (347 metri)	29.7
	Tunelul Colle Sciarrata (138 metri)	30.2
	Sfântul Paul Radicaro Sfântul Petru Arapetrianni Peschieta Collaralli	30.4
	Viaductul Pesci (174 metri)	30.7
	Galeria Roccarandisi (180 de metri)	30.9
	Viaductul Rio Torto (483 metri)	31.1
	Galeria Granara (546 metri)	31.9
	Viaductul Fosso Torre di Taglio (261 metri)	32.7
	Sant'Elpidio Turnul de tăiere Petrignano Ajunge pe Collemaggiore	33.6	Deschis traficului Decembrie 1989
	Viaduct Mole Chiarelli (218 metri)	35.4
	Pescorocchiano Civitella di Nesce Castelmenardo	36
	Viaduct Ponte Ospedale (305 metri)	37.2
	Borgorose - Villerose (doar ieșire spre Torano)	38.3
	Viaductul Borgorose (305 metri)	38,8
	Borgorose - Corvaro	41
	Culmine - Madonna delle Grazie (806 m slm)	41
	Benzinărie - Bar Restaurant - Tutun	41,5
	Ieșirea Valle del Salto Roma - L'Aquila - Teramo Avezzano - Pescara Torano Pista veche (SR 578)	43,7

Strada veche

O secțiune a drumului regional după sfârșitul tronsonului de autostradă, lângă Magliano de 'Marsi

Cele mai pitorești caracteristici sunt cele care se dezvoltă cu o serie de poduri îndrăznețe și coturi de ac de păr în jurul lacului Salto . În plus față de priveliștile magnifice pe care le oferă asupra barajului, trece prin Borgo San Pietro , un cătun din Petrella Salto reconstruit după scufundare datorită lacului artificial, un exemplu marginal de arhitectură rurală italiană rurală împreună cu unele clădiri din Fiumata, un alt sat contemporan lângă podul peste lac.

Pe lângă micile restaurante de pe lacul Salto , unde este permisă în general scăldatul și există facilități de cazare turistică echipate pentru camping și vacanță, în apropiere Pescorocchiano și zidurile sale ciclopice din cătunul Civitella, probabil locul vechii Res Publica Aequiculorum , municipiu din epoca augusteană; de la Fiamignano puteți ajunge la Lacul Rascino , un mic corp natural foarte popular printre excursioniștii locali, iar Corvaro , un sat lângă Borgorose , este sediul Rezervației Naturale Regionale Montagne della Duchessa ; poate fi punctul de plecare pentru itinerarii naturaliste și de drumeții atât vara, cât și iarna.

Pe de altă parte, întinderea din teritoriul Abruzzese este destul de dreaptă pe platourile râului Imele . Arborarea este rară, cu pin negru sau tei în centrele locuite.

Management

În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001 , gestionarea secțiunii Abruzzo a trecut de la ANAS la Regiunea Abruzzo, care a prevăzut transferul infrastructurii către proprietatea de stat a provinciei L'Aquila ^[39] . De la 1 februarie 2002 , gestionarea secțiunii Lazio a trecut de la ANAS la regiunea Lazio , care a transferat în continuare responsabilitățile către provincia Rieti ^[40] . De la 5 martie 2007, compania Astral a dobândit titularul de licență al acestei secțiuni ^[41] .

Notă

Bibliografia

• Tersilio Leggio , Incastellamento e viabilità nel Cicolano tra X e XII secolo ( PDF ), in Quaderno valledelsalto.it n. 4: Antiche e recenti infrastrutture della Valle del Salto . URL consultato il 19 agosto 2016 .
• Anna e Pierluigi Canestrella, La strada Cicolana o del Salto alla fine dell'Ottocento ( PDF ), in Quaderno valledelsalto.it n. 4: Antiche e recenti infrastrutture della Valle del Salto . URL consultato il 19 agosto 2016 .
• Antonio Marrucci, Condizioni ed evoluzione delle strade e del trasporto nella Valle del Salto nei primi vent'anni del Novecento ( PDF ), in Quaderno valledelsalto.it n. 4: Antiche e recenti infrastrutture della Valle del Salto . URL consultato il 19 agosto 2016 .

Voci correlate

• Progetto di ferrovia Rieti-Avezzano

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su strada statale 578 Salto Cicolana

Collegamenti esterni

• Intervento del sindaco di Cittaducale Roberto Ermini nella conferenza Rieti-Torano ultimo tratto, quale soluzione finale? , tenuta a Cittaducale il 16 dicembre 2015.
• Pagina web ufficiale della Riserva Naturale Regionale Montagne della Duchessa .
• Riserva Naturale delle Montagne della Duchessa in provincia di Rieti.
• [1] Il XX secolo a Petrella Salto e nel Cicolano .
• Borgo San Pietro e Petrella Salto .
• Valle del Salto , su valledelsalto.com .

V · D · M Strade statali italiane e nuove strade ANAS
Strade statali	Strade statali 1 racc · 1 bis · 1 dir ·1 dir/A · 1 var · 1 var/A · 2 · 3 bis · 4 dir · 5 quater · 5 quater dir · 6 dir · 7 dir/A · 7 dir/B · 7 dir/C · 7 racc · 7 racc/ter · 7 racc/A · 7 bis · 7 bis/racc · 7 ter ·7 quater · 7 var · 7 var/B · 9 · 9 dir · 9 var · 9 var/A · 12 dir · 12 racc · 12 radd · 12 radd/bis · 12 var · 12 var/A · 12 var/B · 14 racc · 14 var · 14 var/A · 14 var/B · 14 var/C · 16 dir/C · 16 var · 16 var/A · 17 ter · 17 var · 17 var/A · 18 var · 21 · 26 · 26 dir · 27 var · 28 var · 28 var/A · 29 var · 32 · 33 · 33 racc · 34 · 36 · 36 racc · 37 · 38 ·38 dir/A ·38 dir/B · 38 var · 38 var/A ·39 · 40 · 41 · 43 · 42 dir · 43 dir · 43 dir/A · 44 ·44 bis · 45 · 45 ter · 45 var · 48 · 48 bis · 49 · 49 bis · 50 bis var · 51 · 51 bis · 52 · 52 bis · 52 bis dir · 54 dir · 63 var · 64 · 64 var · 64 var/A · 65 ·67 bis · 67 var · 72 · 73 bis · 73 var · 73 bis/var · 75 · 76 · 76 dir · 77 dir · 77 var · 79 bis · 80 racc · 80 dir · 80 var · 81 · 83 · 84 · 85 · 85 var · 89 dir/B · 90 · 90 bis · 90 dir · 90 var · 91 racc · 94 dir · 95 var · 96 bis ·100 · 101 · 106 · 106 dir · 106 radd · 106 var · 106 var/A · 106 var/B · 106 var/C · 106 var/D · 107 ·109 · 109 bis · 109 bis/dir · 109 bis-dir/A · 113 · 113 dir · 114 · 114 dir · 115 · 115 dir · 115 dir/A · 115 ter · 115 quater · 116 · 117 · 117 bis · 117 ter · 118 · 119 · 119 dir · 120 · 120 racc · 121 · 122 · 122 bis · 122 ter · 123 · 124 · 125 var · 125 dir · 126 · 126 dir · 127 · 127 bis · 128 · 128 bis · 129 · 129 bis · 130 · 130 dir · 131 · 131 bis · 131 dir · 131 dcn · 132 · 133 · 133 bis · 134 · 145 · 145 var · 148 · 150 · 151 · 153 · 162 dir · 162 NC · 163 · 166 · 170 dir/A · 172 · 172 dir · 179 dir · 182 ·185 · 186 · 187 · 188 · 188 dir/A · 188 dir/C · 189 · 190 · 191 · 192 · 193 · 194 · 195 · 195 racc · 196 · 196 dir · 197 · 198 · 199 · 200 · 202 · 202 dir · 212 var · 219 · 223 · 229 · 231 · 238 · 238 racc · 239 · 240 · 240 dir · 241 · 242 · 242 dir · 243 · 258 · 259 · 260 · 268 · 268 racc · 272 · 274 · 275 · 280 · 280 dir · 283 · 283 var · 283 dir · 284 · 285 · 286 · 287 · 288 · 289 · 290 · 291 · 291 dir · 292 · 292 dir · 293 · 294 · 295 ·300 · 301 · 308 · 309 · 309 dir · 318 · 318 dir · 335 · 335 dir · 336 · 336 dir · 336 dir/A · 337 · 340 · 340 dir · 343 · 344 · 349 dir · 369 · 372 · 379 · 385 · 386 · 387 · 389 var · 389 dir/A · 389 dir/B · 390 · 391 · 392 · 394 · 401 dir · 407 · 410 · 410 dir · 417 · 421 · 425 · 427 · 434 · 439 · 439 dir · 442 · 448 · 466 · 470 · 481 · 487 · 508 · 514 · 516 dir · 517 · 517 dir · 523 · 531 · 534 · 537 · 539 · 547 · 549 · 553 · 554 · 554 bis · 557 · 560 · 561 · 575 · 576 · 578 · 584 · 585 · 585 dir · 591 bis · 597 · 598 · 612 · 612 dir · 613 · 616 · 616 dir · 620 ·621 · 622 · 624 · 626 · 626 dir ·629 · 631 · 640 · 640 dir · 643 · 644 · 645 · 647 · 647 dir/A · 647 dir/B · 649 · 649 dir · 650 · 652 · 653 · 654 · 655 ·656 · 656 dir · 658 · 659 · 660 · 672 · 673 · 673 dir · 674 · 675 · 675 bis · 675 dir · 676 · 677 · 679 · 680 · 681 · 682 · 682 dir · 683 · 683 var · 684 · 685 · 686 · 687 · 688 · 689 · 690 · 691 · 692 · 693 · 694 · 695 · 696 · 696 dir · 696 dir/A · 697 · 698 · 699 · 700 · 701 · 702 · 703 · 704 · 705 · 705 dir · 706 · 707 · 708 · 709 · 710 · 711 · 712 · 713 · 713 dir · 713 dir/A · 714 · 714 dir · 714 dir/A · 714 dir/B · 715 · 716 · 717 · 718 · 719 ·720 · 721 · 722 · 723 · 723 dir · 724 · 724 dir · 725 · 726 · 727 · 727 bis · 728 · 729 · 730 · 731 · 732 · 733 · 734 · 735 · 736 · 737 · 738 ·739 · 740 · 741 ·742 · 743 · 744 · 745 · 746 · 747 · 748 · 749 · 750 · 751 · 752 Strade statali parzialmente riclassificate 1 · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14 [1] · 16 · 16 bis · 17 · 17 bis · 18 · 19 · 20 [1] · 24 [1] · 25 [1] · 27 · 28 · 29 · 30 · 35 · 42 · 45 bis · 46 · 47 · 50 · 53 · 54 · 55 [1] · 58 [1] · 62 · 63 · 67 · 71 · 73 · 74 · 75 · 77 · 78 · 79 · 80 · 82 · 87 · 89 · 91 · 92 · 93 · 94 · 95 · 96 · 99 · 99 racc · 125 · 158 · 169 · 177 ·179 · 205 · 212 · 233 · 237 · 244 · 249 · 276 · 303 · 341 · 342 · 346 · 347 · 349 · 350 · 388 · 389 · 398 · 400 · 401 · 402 ·469 · 490 · 494 · 516 · 526 · 586 · 614 · 641 Strade statali riclassificate 1 ter · 2 bis · 2 dir · 3 bis racc · 3 ter · 4 bis · 4 racc · 5 bis · 5 bis dir · 5 ter · 5 dir · 5 dir/A · 5 racc · 7 dir/A · 7 dir/B · 7 bis dir · 7 quater dir · 7 var/A · 8 · 8 bis · 9 bis · 9 ter · 9 racc · 13 racc · 14 bis · 15 [1] · 15 racc · 16 dir/A · 16 dir/B · 16 ter · 17 bis dir/A · 17 bis dir/B · 17 bis dir/C · 17 racc · 18 dir · 18 dir/A · 18 dir/B · 18 racc · 18 racc/bis · 18 racc/ter · 19 bis · 19 ter · 19 quater · 19 dir · 22 · 23 · 28 dir · 28 bis · 29 racc · 31 · 31 bis · 32 dir · 35 bis · 35 dir · 36 dir · 45 bis/dir · 46 dir · 47 racc · 50 racc · 50 bis · 51 racc · 52 racc · 54 radd · 54 racc/A · 54 racc/B · 55 racc · 56 [1] · 66 · 68 · 69 · 70 · 71 bis · 75 bis · 75 bis/racc · 79 bis · 81 dir · 86 · 88 ·88 bis · 89 dir/A · 91 bis · 91 ter · 92 dir · 97 · 98 · 102 (1ª) · 102 (2ª) · 103 · 104 · 105 · 106 bis · 106 ter · 108 · 110 · 111 · 112 · 140 · 140 dir · 141 · 141 dir · 142 · 143 · 144 · 146 · 147 · 147 dir · 149 · 152 · 154 · 155 · 155 racc · 156 · 156 dir · 157 · 158 dir · 159 · 160 · 161 · 162 · 162 racc · 164 · 165 · 169 dir · 170 · 170 dir/B · 171 · 172 radd · 173 · 174 · 175 · 176 · 178 · 180 · 181 · 183 · 184 · 188 dir/B · 201 · 202 racc · 203 · 203 dir · 204 · 206 · 207 ·208 · 208 dir · 209 ·210 · 211 · 213 · 214 · 215 · 216 · 217 · 218 · 220 · 221 · 222 · 224 · 225 · 226 · 227 · 228 · 230 · 232 · 234 · 235 · 236 · 236 bis · 245 · 246 · 247 · 248 · 250 · 251 · 252 · 253 · 254 · 255 · 256 · 257 · 261 · 262 · 262 dir · 263 ·264 · 265 · 266 · 267 · 269 ·270 · 270 racc · 271 · 273 · 276 dir · 277 · 278 · 279 · 279 dir · 280 racc · 281 · 282 · 296 · 297 · 297 bis · 298 · 299 · 302 · 304 · 305 · 306 · 307 · 307 var · 310 · 311 · 312 · 313 · 314 ·315 · 316 · 317 · 319 · 320 · 320 dir · 321 · 322 · 323 · 324 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 330 · 331 · 332 · 333 · 334 · 338 · 339 · 342 dir · 345 · 348 · 351 · 352 · 353 · 354 · 355 · 356 · 357 · 358 · 359 · 360 · 361 · 362 · 363 · 364 · 365 · 366 · 367 · 368 · 370 · 370 dir · 371 · 373 · 374 · 374 dir · 375 · 376 · 377 · 378 · 380 · 381 · 382 · 383 · 384 · 393 · 394 dir ·395 · 396 · 397 · 399 · 400 dir ·403 · 404 · 405 · 406 · 408 · 409 · 411 · 411 dir · 412 · 413 · 414 · 415 · 416 · 418 · 419 · 420 · 422 · 422 dir · 423 · 424 · 426 · 428 · 429 · 430 · 431 · 432 · 433 · 435 · 436 · 437 · 437 dir · 438 · 440 · 441 · 443 · 444 · 445 · 446 · 446 dir · 447 · 447 dir · 447 racc · 447 racc/A · 449 · 450 · 451 · 452 · 453 · 454 · 455 · 456 · 457 · 458 · 459 · 460 · 461 · 462 · 463 · 464 · 465 · 467 · 468 · 470 dir · 471 · 472 · 473 · 474 · 475 · 476 · 477 · 478 · 479 · 480 · 482 · 483 · 484 · 485 · 486 ·488 · 489 · 490 dir · 491 · 492 · 493 · 495 · 496 · 497 · 498 · 499 · 500 · 501 · 502 · 503 · 504 · 505 · 506 · 507 · 510 · 511 · 512 · 513 · 515 · 518 · 519 · 520 · 521 · 522 · 524 · 525 · 527 · 528 · 529 · 530 · 532 · 533 · 535 · 536 · 538 · 540 ·541 · 542 · 543 · 544 · 545 · 546 · 548 ·550 · 551 · 552 · 555 · 556 · 558 · 559 · 562 · 562 dir · 563 · 564 · 565 · 566 · 566 dir · 567 · 568 · 569 · 571 · 572 · 573 ·574 · 574 dir · 577 · 579 · 580 · 581 · 582 · 583 · 585 racc · 587 · 588 · 589 · 590 · 591 · 592 · 593 · 594 · 595 · 596 · 596 dir · 599 · 600 · 600 dir · 601 · 602 · 603 · 604 · 605 · 606 · 607 · 608 · 609 · 610 · 611 · 615 · 615 dir · 617 · 618 · 619 · 623 · 625 · 627 · 628 · 630 · 632 · 633 · 634 · 635 · 636 · 637 · 637 dir · 638 · 639 · 642 · 646 · 648 · 651 · 657 · 661 · 662 · 663 · 664 · 665 · 665 dir · 666 · 667 · 668 · 669 · 670 · 671 · 678 Strade statali interamente non più in Italia 14 bis · 15 bis · 57 · 57 bis · 58 bis · 58 ter · 58 dir/A · 58 dir/B · 59 · 60 · 61 ·135 · 135* · 136 · 136* ·137 · 137* · 138 · 139
Nuove strade ANAS	Nuove strade ANAS in attesa di classificazione 55 · 56 · 127 · 177 · 215 · 295 · 314 · 326 · 357 · 388 · 400 · 406 · 407 · 411 · 432 · 433 · 434 · 435 · 436 Nuove strade ANAS classificate 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 9 · 10 · 14 · 15 · 17 · 21 · 22 · 23 · 24 · 26 · 26 dir · 27 · 27 bis · 29 · 31 · 52 · 64 · 66 · 70 · 72 · 72 dir · 77 · 78 · 79 · 84 · 85 · 88 · 100 · 117 · 125 · 142 · 159 · 161 · 168 · 174 · 183 · 185 · 230 · 230 bis · 231 · 231 bis · 232 · 240 · 241 · 244 · 248 · 250 · 251 · 255 · 269 · 274 · 275 · 276 · 277 · 282 · 286 · 287 · 287 bis · 288 · 297 · 297 dir · 299 · 301 · 306 · 307 · 308 · 310 · 312 · 314 · 316 · 318 · 330 · 336 ·341 · 343 · 345 · 346 · 347 · 348 · 349 · 350 · 351 · 352 · 354 · 355 · 361 · 377 · 501 · 502 · 503 · 505 · 506 · 515 · 516 · 517 · 518 · 519 · 520 · 521 · 522 ·532 ·536 ·537 · 541 · 545 · 546 · 570 · 591 · 597 Nuove strade ANAS in seguito a dismissioni 40 · 278 · 309 · 365 · 401 · 402 · 403 · 404 · 405 · 408 · 409 · 410 · 412 · 413 · 414 · 415 · 417 · 418 · 421 · 422 · 424 · 425 · 426 · 427 · 428 · 431
^ a b c d e f g h In corsivo sono indicate le strade statali facenti parte sino al 1945 - per l'intera estensione - del territorio italiano e poi parzialmente cedute agli Stati vincitori della Seconda guerra mondiale, in seguito alla modifica dei confini nazionali stabilita dal trattato di Parigi del 1947.

Portale Abruzzo

Portale Lazio

Portale Trasporti