Drumul de stat 242 din Val Gardena și Passo Sella

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Drumul de stat 242
de Val Gardena și Passo Sella
State Road 242 Italia.svg
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Trentino Alto Adige Trentino Alto Adige
SS 242 route.png
Date
Clasificare Autostradă
start Ponte Gardena
Sfârșit SS 48 între Canazei și Pasul Pordoi
Lungime 36.700 [1] km
Ziua inaugurarii 1856 [2]
Asigurarea stabilirii DM 16/11/1959 - JO 41 din 18/02/1960 [3]
Administrator Secțiuni ANAS : niciuna (din 1998 conducerea a trecut la Provincia Autonomă Bolzano și Provincia Autonomă Trento )
Manual

Drumul de stat 242 din Val Gardena și Passo Sella ( SS 242 , în limba germană Grödner Straße ), numit și drumul Dolomiti Gardenesi , este un drum de stat italian care trece prin Tirolul de Sud . Acesta traversează peisajul care în 2009 a primit titlul de Dolomiți din patrimoniul mondial.

Complot

Drumul de stat 242 trece prin zona Trentino-Alto Adige pe o lungime de 36.700 km, conectând Canazei în Val di Fassa cu Selva di Val Gardena . La kilometrul 31, în Ponte Gardena , se desprinde de drumul Brenner și traversează întreg Val Gardena, traversează pasul Sella la 2240 m și se termină la intersecția cu drumul de stat 48 al Dolomiților între Canazei și Passo Pordoi . Reprezintă una dintre cele mai importante conexiuni ale regiunilor Dolomite. [4] Traseul său a fost parțial urmărit în timpul primului război mondial în construcția unui drum militar destinat în principal alimentării zonei de frontieră. [5]

Istorie

Construcții de drumuri

Val Gardena - Prizonieri de război

În 1914, anul începerii conflictului mondial, imperiul austro-ungar avea rețele rutiere subdezvoltate, dificile pentru autovehicule și insuficiente din punct de vedere economic. Pasul Sella nu avea încă niciun fel de drum, iar aprovizionarea frontului tirolez se făcea pe calea ferată . Cu toate acestea, rutele existente nu duceau în niciun fel în apropierea zonei frontale. Zona de frontieră reală era accesibilă numai pe căi dificile: pentru a menține pozițiile la mare altitudine erau animalele de rucsac și portarii, prizonierii de război care trebuiau să aprovizioneze liniile frontului. Cu toate acestea, în timpul sezonului de iarnă și în caz de condiții meteorologice nefavorabile, lipsa de provizii ar putea deveni destul de critică. [6] Pentru a evita confruntarea cu probleme din cauza lipsei de aprovizionare în partea din față, rețeaua rutieră a trebuit îmbunătățită în mod adecvat pentru a facilita transportul materialelor. [7] Din acest motiv, în iulie 1915 comanda Alpenkorps a prezentat proiectul și programul de construcție pentru drumul Passo Sella. Aceste lucrări au fost efectuate și efectuate în comun de pionierii germani, trupa geniului austriac și câteva sute de prizonieri de război, în principal de origine rusă. Construcția acestui drum a făcut din autocoloane cel mai important mijloc de comunicare pentru a putea trimite rapid materiale și armături în față. În ceea ce privește transportul în afara căilor și drumurilor circulabile, cel care a fost efectuat prin intermediul animalelor de rucsac sau pe umerii soldaților și portarilor a rămas în continuare. [8] . Tocmai din acest motiv, a fost proiectată ulterior o rețea de cabluri. [9]

Val Gardena - Prizonierii de război folosiți la construcția căii ferate

Prizonierii de război, angajați mai întâi în lucrările de construcție ale drumului Passo Sella și în alte proiecte ulterioare, au ajuns în Val di Fassa în vara anului 1915. Au fost cazați într-o cabană lângă hotelul Pordoi, în Arabba , a fost transformat într-un spital de campanie . Mulți dintre acești prizonieri, deși au fost preveniți de Convenția de la Geneva , au fost folosiți pentru transportul de materiale. Cei angajați la nivel de stat și de război erau tratați ca niște fiare. [10] . Au fost folosiți în locuri de muncă extrem de obositoare, cu o lipsă aproape totală de hrană și sub supravegherea severă și violentă a torționarilor care adesea îi torturau și îi pedepseau. [11] Uneori, în frământarea foamei, mergeau să fure pe câmpuri, dar când au fost descoperiți, proprietarii i-au atârnat pe copaci și i-au lăsat să cadă doar când sunt epuizați. [12] Condiția prizonierilor de război a fost definită mai târziu ca o coborâre la un grad inferior, asemănător animalelor, deoarece toată demnitatea umană și cele mai elementare mijloace de supraviețuire fuseseră eliminate. [13] Din fericire, nu toți prizonierii au fost tratați în același mod, cei mai norocoși au fost încredințați familiilor din Val di Fassa pentru a ajuta la munca pe câmpuri și în grajduri. Acesta din urmă avea tendința de a primi un tratament mai uman. [14] În mod numeric, sunt angajați 422 de prizonieri de război pe șantierele de construcție de drumuri și alți 150 folosiți pentru construirea de poteci pe pasul Sella în 1915. [15] Pentru a certifica prezența prizonierilor de război în perioada de construcție a drum, puteți citi despre o mică reclamă de pe marginea drumului în 1923 care raporta faptul că în 1915 în acel loc erau 500 de prizonieri ruși angajați în construcția acestuia. [16] Nu era neobișnuit ca deținuții repartizați în familii să fie utilizați ulterior pentru construcția de drumuri și căi ferate. [17] Viața lor era de foame, mizerie, greutăți, boli, pedepse și mulți nu au supraviețuit condițiilor inumane de muncă. [18] Deși prezența lor era, pe de o parte, o problemă economică, erau necesare pentru a umple lipsa de forță de muncă în perioada de război în care luptau oamenii. [19]

Construcția telecabinelor

Telecabinele au menținut o legătură de transport eficientă chiar și iarna, care ar putea depăși și întinderi de teren accidentat. Pentru a face aprovizionarea militară și mai eficientă, au fost construite telecabine care funcționează în jurul grupului Sella , din nou în cursul anului 1915, care convergeau într-o rețea rutieră. În acest fel, a fost creat un sistem de aprovizionare convergent [20], care urma să înlocuiască parțial transportul rutier. [21] Pentru dezvoltarea acestui proiect, Alpenkorps a creat o secțiune specială „căi de comunicare” formată din două comenzi. [22] Telecabinele au necesitat lucrări pregătitoare grele care au început în august. Ambele comenzi cu sarcina de a construi telecabinele au fost întărite cu soldați special destinați și mai ales de sute de prizonieri, majoritatea ruși, care au ajuns în 4000 în vara anului 1915 în Val Gardena și au fost parțial folosiți la lucrările de construcție. Acesta din urmă locuia în colibe în Stetteneck [23] . Ei au trebuit să îndeplinească sarcinile cele mai obositoare și obositoare. Au fost inițial folosite pentru a curăța drumul de metrii de zăpadă acumulați și mai târziu au fost folosiți ca cai de lucru pentru a trage materialele necesare desfășurării proiectului. [24] Lucrările primelor telecabine au fost finalizate în septembrie același an, în urma unei lucrări epuizante, în special de prizonierii de război. [25] La începutul anului 1916 lucrările au fost terminate și au început să funcționeze și să transporte provizii rapid și în siguranță. Ar putea transporta în total 240 de tone de material în fiecare zi. [26]

Turism și sport

Apus de soare pe grupul Sella
Sassolungo

De la prima perioadă postbelică, Pasul Sella a fost o destinație turistică populară pentru turiști și este deosebit de apreciat pentru priveliștile evocatoare ale grupului Sella dominat de splendidele turnuri și de vederea de neuitat panoramică a grupului Sassolungo , pentru înflorirea spectaculoasă a rododendronului de munte care are loc de obicei spre sfârșitul lunii iunie și pentru apusurile de soare uluitoare. [27] În prezent, cu varietatea facilităților sale de cazare, de la hoteluri la refugii, Pasul Sella este un loc căutat de cei care doresc să fie în contact cu natura și să practice sporturi. [28] Pe tot parcursul anului, drumul Passo Sella este o destinație turistică populară, în special pentru sportivi. Iarna, schiul alpin este practicat datorită pârtiilor splendide și teleschiurilor. Excursiile cu alpinismul cu schiurile sau cu rațele de zăpadă de-a lungul traseelor ​​sugestive sunt, de asemenea, foarte populare. În timpul verii este foarte popular printre pasionații de ciclism. Giro d'Italia a trecut pe acest drum de multe ori. Vara puteți face multe alte activități, în special drumeția este practicabilă pe multe cărări. [29]

Drumul de stat 242 din Val Gardena și Passo Sella

Drumul de stat 242 dir
de Val Gardena și Passo Sella
State Road 242dir Italia.svg
Locație
Stat Italia Italia
Regiuni Trentino Alto Adige Trentino Alto Adige
Date
Clasificare Autostradă
start A22 ieșire Chiusa - Val Gardena
Sfârșit SS 242 lângă Ortisei
Lungime 16.000 [1] km
Asigurarea stabilirii Decret ministerial 10/09/1968 - GU 284 din 7/11/1968 [30]
Administrator Secțiuni ANAS : niciuna (din 1998 conducerea a trecut la Provincia Autonomă Bolzano )
Manual

Drumul de stat 242 dir din Val Gardena și Passo Sella ( SS 242 dir ) este un drum de stat italian care șerpuiește prin Tirolul de Sud .

Reprezintă ramificația drumului de stat 242 din Val Gardena și Passo Sella, care începe la ieșirea de pe autostrada Chiusa - Val Gardena de pe A22 Modena-Brennero și continuă până când se alătură aceleiași SS 242 chiar înainte de Ortisei .

În urma decretului legislativ nr. 320 din 2 septembrie 1997, de la 1 iulie 1998 conducerea a trecut de la ANAS la provincia autonomă Bolzano și la provincia autonomă Trento pentru secțiile competente teritorial. Acesta din urmă a lăsat clasificarea și abrevierea de stat (SS) pe drum, deoarece nu este un transfer de la proprietatea de stat la cea a regiunilor, ci o delegație în domeniul viabilității și, prin urmare, proprietatea rămâne întotdeauna în cap.La stat.

Notă

  1. ^ a b Plan național de siguranță rutieră, acțiuni prioritare - Anexe tehnice ( PDF ), pe vecchio.ciclodi.it , p. 70 (arhivat din original la 5 martie 2016) .
  2. ^ Drumul către Val Gardena ( PDF ), pe snowevents.it , revista Gardena, n. 9 din 2007, p. 13.
  3. ^ Decret ministerial din 16.11.1959
  4. ^ Trecătorul Sella, inima bătută a Dolomiților , pe trueriders.it . Adus de 03 aprilie 2021.
  5. ^ Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.7. Căi de comunicare , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 113-115, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  6. ^ Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.7. Căi de comunicare , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 113-115, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  7. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  8. ^ Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.7. Căi de comunicare , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 113-115, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  9. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  10. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  11. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  12. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  13. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  14. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  15. ^ Laboratorul de Istorie Rovereto. & Leoni D., Ce au văzut acei ochi! Bărbați și femei în război: 1913-1920 , editat de Laboratorul de Istorie Rovereto, vol. volumul 2, Rovereto (TN), 2018, p. 131, ISBN 9788897402558 .
  16. ^ Descoperirea Dolomiților , în Il nuovo Trentino , 27 iulie 1923. Adus 12 aprilie 2021 .
  17. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  18. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  19. ^ Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare , Sèn Jan di Fassa, Istitut Cultural Ladin, 2001, pp. 164-165, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  20. ^ J Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.9. Teleferice , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 116-117, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  21. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  22. ^ Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.9. Teleferice , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 116-117, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  23. ^ Palla L., Marele război în văile ladine , Trento, Curcu și Genovese, 2015, pp. 197-198, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  24. ^ Wachtler M. & Obwegs G., The Great War: Dolomites , San Candido, Spectrum, 2008, pp. 164-165, ISBN 978 - 88 - 87272 - 43 - 7 .
  25. ^ Wachtler M. & Obwegs G., The Great War: Dolomites , San Candido, Spectrum, 2008, pp. 164-165, ISBN 978 - 88 - 87272 - 43 - 7 .
  26. ^ Jaruschek H. și De Dorigo S., 2.6.9. Teleferice , în The Deutsche Alpenkorps pe Dolomite front în 1915 , Rozzano (MI), Gaspari, 2003, pp. 116-117, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  27. ^ "Descoperirea Dolomiților", Il nuovo trentino, 27-7-1923
  28. ^ Passo Sella , pe visittrentino.info . Adus la 12 aprilie 2021 .
  29. ^ Trecerea Sella , pe dolomiti.it . Adus la 12 aprilie 2021 .
  30. ^ Decret ministerial din 09/10/1968

Bibliografie

  • Descoperirea Dolomiților , în Noul Trentino , 27 iulie 1923.
  • Artoni C., Valea Fassa în secolele de transformare: de la războaiele napoleoniene la apariția turismului: (1800-1940) , Vigo di Fassa: Istitut cultural ladin Majon di Fascegn IS, 2001, ISBN 88 - 86053 - 22 - 3 .
  • Jaruschek H. & De Dorigo S., The Deutsche Alpenkorps on the Dolomite front in 1915 , Rozzano (MI), Historical Society for the White War, 2003, ISBN 88 - 86338 - 91 - 0 .
  • Laboratorul de Istorie Rovereto. & Leoni D., Ce au văzut acei ochi! Bărbați și femei în război: 1913-1920 , editat de Laboratorul de Istorie Rovereto, vol. volumul 2, Rovereto (TN), 2018, ISBN 9788897402558 .
  • Palla L., Între realitate și mit: marele război în văile ladine , Milano, Angeli, 1991, ISBN 978 - 886876 - 071 - 7 .
  • Wachtler M. & Obwegs G., The Great War: Dolomites , ediția a III-a, Bolzano, Athesia Touristik, 2003, ISBN 978 - 88 - 87272 - 43 - 7 .

Alte proiecte

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Strada_statale_242_di_Val_Gardena_e_Passo_Sella&oldid=121725212 "