Autostrada 67 Tosco-Romagnola

Drumul de stat 67 Toscana-Romagnola

Locație
Stat	Italia
Regiuni	Toscana Emilia Romagna

Date
Clasificare	Autostradă
start	Pisa
Sfârșit	Marina din Ravenna
Lungime	232,377 km
Furnizarea instituției	Legea 17/05/1928 nr. 1094 ^[1]
Administrator	Secțiuni ANAS : de la Fornacette di Calcinaia la Marina di Ravenna ; din 2001 conducerea de la Pisa la Calcinaia a trecut în Regiunea Toscana , care a transferat competențele în continuare către Provincia Pisa
Manual

Drumul de stat 67 Tosco-Romagnola (SS 67) de la Pisa la Ravenna este un drum de stat italian . Este una dintre cele mai importante conexiuni dintre Toscana și Emilia-Romagna . În secțiunea din provincia Pisa se numește drumul provincial 67 Tosco-Romagnola de la km 0 + 000 la km 4 + 500, iar drumul provincial 67 SRT Tosco-Romagnola de la km 4 + 500 până la Fornacette di Calcinaia . ^[2]

cale

SS 67 Tosco-Romagnola din Empoli ( FI ).

Drumul începe în Pisa de la periferia sudică a orașului. Trece municipalitățile Cascina , Calcinaia , Pontedera , Montopoli în Val d'Arno , San Miniato , continuă până la Empoli , Montelupo Fiorentino (unde începe de-a lungul râului Arno ), Lastra a Signa și Scandicci ; intră în Florența și o traversează de la vest la est, atingând apoi municipiile Pontassieve , Rufina , Dicomano , San Godenzo .

La înălțimea cătunului Cavallino din municipiul San Godenzo puteți intra pe fostul drum de stat 9 ter del Rabbi . Continuând după Pasul Muraglione , intră apoi în Emilia-Romagna , unde traversează municipalitățile Portico și San Benedetto , Rocca San Casciano , Dovadola , Castrocaro Terme și Terra del Sole , Forlì și Ravenna, terminând în zona portuară a oraș.

În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001 , conducerea secțiunii Pisa - Fornacette a trecut de la ANAS la Regiunea Toscana , care a transferat în continuare responsabilitățile către Provincia Pisa .

Dicomano - Proiect de modernizare Castrocaro

La începutul anilor optzeci, ANAS a creat un plan strategic de intervenție, denumit „Planul de zece ani pentru viabilitatea unei mari comunicări și reorganizarea sectorului autostrăzilor”, formalizat prin Legea din 12 august 1982. Drumul de stat 67 era inclusă în întregime în marile căi de comunicații și, în special, în Planul decenal (Decret ministerial 4 iunie 1986), a fost prevăzută modernizarea secțiunii Rocca San Casciano - Castrocaro , împărțită la rândul său în două secțiuni, pentru a facilita finanțarea acestuia.

La 2 iulie 1988, după ce a luat act de lucrările contractate ale primului tronson, între Castrocaro și localitatea Fondi di Dovadola , companiei SPEA i s-a atribuit sarcina de a elabora un proiect general de modernizare a drumului dintre Dicomano și Rocca. San Casciano , cu trecerea pasului în tunel și un proiect executiv al secțiunii San Benedetto și Rocca . Acest ultim proiect, obținut de ANAS cu o aviz tehnic favorabil și aprobat de municipalitățile interesate, a rămas pe hârtie, din cauza lipsei posibilităților de finanțare.

Până în prezent, cu excepția unor mici lucrări de consolidare și îmbunătățire, singura secțiune modernizată este cea dintre localitățile Fondi di Dovadola și Castrocaro , de cinci kilometri lungime, la capătul cărora varianta Castrocaro și Terra del Sole , construită în anii șaptezeci . ^[3]

Infrastructura de tramvai

Din 1881 până în 1953 drumul a fost afectat de prezența tramvaiului cu aburi care lega Pisa de Pontedera și, printr-o ramură care se ramifica în localitatea Navacchio , cu Caprona și Calci . Traseul tramvaiului a avut loc în întregime într-o locație mixtă, însă nu a prezentat dificultăți semnificative în ceea ce privește traficul rutier modest al vremii. Odată ce serviciul de tramvai a încetat și infrastructura a fost dezmembrată, același serviciu public a fost efectuat de atunci cu curse auto.

În mod similar, între 1883 și 1929 , drumul a fost afectat de prezența tramvaiului Forlì-Ravenna , o linie interurbană de tramvai cu aburi.