Drumul de stat 610 Selice sau Montanara Imolese
| Drumul de stat 610 Selice sau Montanara Imolese | |
|---|---|
 | |
| Denumiri ulterioare | Drumul provincial 610 R Selice-Montanara-Imolese Drumul provincial 610 Selice sau Montanara Imolese Drumul provincial 610 Selice Montanara Imolese |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Emilia Romagna Toscana |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | SS 16 lângă Lavezzola |
| Sfârșit | ex SS 503 lângă Firenzuola |
| Lungime | 77.981 [1] km |
| Furnizarea instituției | DM 30/07/1970 - GU 260 din 14/10/1970 [2] |
| Administrator | ANAS (1970-2001) |
Fostul drum de stat 610 Selice sau Montanara Imolese (SS 610) , acum drumul provincial 610 R Selice-Montanara-Imolese (SP 610 R) [3] în provincia Ravenna , drumul provincial 610 Selice sau Montanara Imolese (SP 610) [ 3] în orașul metropolitan Bologna , și drumul provincial 610 Selice Montanara Imolese (SP 610) [4] în Toscana , era un drum de stat italian , al cărui traseu se întindea între Emilia-Romagna și Toscana . În prezent este clasificat ca drum provincial în ambele regiuni.
cale
Acesta provine de pe drumul național Adriatica 16 și, după câteva sute de metri, ajunge în orașul Lavezzola ; de aici se desfășoară în principal în direcția sud-vest, învârtind Conselice până intră în orașul Imola .
După acesta din urmă, începe să urce pe Apeninii Imola de -a lungul râului Santerno : trece prin Casalfiumanese , Borgo Tossignano , Fontanelice și Castel del Rio ; apoi intră în Toscana și, după 15 kilometri, ajunge la Firenzuola unde se termină călătoria sa.
Istorie
- Construcția întinderii Apeninului
La începutul secolului al XIX-lea , partea de drum care urcă pe valea Santerno era accesibilă numai vehiculelor de la Imola la Fontanelice . În Borgo Tossignano a fost necesar să vadă râul. După Fontanelice, traseul a fost redus la o pistă de catâri. Singura infrastructură existentă în secțiunea apeninică era vechiul pod Castel del Rio . Începând din 1829 drumul a fost refăcut complet. Potrivit canoanelor vremii, a fost construită o pistă de pietriș cu o lățime de șase metri, cu șanțuri laterale și borne [5] . Construcția drumului a angajat mai întâi statul papal și a continuat chiar și după nașterea Regatului Italiei . Prima secțiune care a fost construită a fost Imola-Casalfiumanese. Câțiva ani mai târziu, lucrările au fost finalizate până la Fontanelice.
Întrucât drumul după Fontanelice trebuia proiectat de la zero , au fost luate în considerare două alternative pentru a ajunge în Toscana : a) urma valea Santerno; b) sau mergeți spre Passo della Raticosa . Pe baza acestei a doua opțiuni, ruta ar fi abandonat Santerno imediat după Fontanelice și s-ar fi îndreptat spre Belvedere și Piancaldoli, în valea Sillaro . Alegerea definitivă a fost făcută în 1838 : s-a decis să urmeze fundul văii Santerno; în același timp, infrastructura a fost clasificată drept „drum provincial”, scutind astfel municipalitățile traversate de sarcinile de întreținere. Construcția tronsonului Apenin a necesitat o investiție financiară uriașă. Au fost construite trei poduri: două pentru trecerea râului și unul pentru trecerea defileului râului Gaggio .
Traseul rulează, apoi ca acum, de-a lungul părții stângi a râului de la Imola la Borgo Tossignano; aici trece pe dreapta (Fontanelice) și merge spre Castel del Rio , unde traversează din nou râul trecând peste un pod nou construit, situat mai sus decât podul Alidosi. După patru km, Montanara trece din nou pe dreapta (podul Valsalva), până la granița cu Toscana (Moraduccio). Un mare pod de cărămidă a fost construit pentru a depăși defileul râului di Gaggio. Lucrarea a trebuit construită de două ori: prima dată s-a prăbușit în ziua deschiderii sale (9 august 1848) [5] . În întregime reconstruită, a fost inaugurată la începutul anului 1853 . Drumul a fost completat definitiv cu construcția podului Valsalva (la 4 km după Castel del Rio ). Lung de aproximativ 140 de metri și înălțime de 25 de metri în centru, a fost inaugurat în 1882 [5] .
Între timp, în 1866 , provinciile Bologna și Ravenna au admis întinderea de câmpie între drumurile provinciale ale teritoriilor respective (secțiunea Imola-Massa Lombarda pentru Bologna și secțiunea Massa Lombarda-Bastia pentru Ravenna) [6] .
- Secolul al XX-lea
Contemplat deja în planul general al drumurilor care au cerințele de drum de stat din 1959 [7] , abia prin decretul ministrului lucrărilor publice din 30 iulie 1970 este parțial ridicat la statutul de drum de stat cu următoarele pietre de temelie ale itinerariului: "Ponte Candina - Imola - Firenzuola" [2] .
Până în anii șaptezeci ai secolului al XX-lea, porțiunea de la nord de Ponte Massa până la Conselice se desfășura de-a lungul terasamentului unui canal (canalul Zaniolo). Calea era îngustă, cu numeroase curbe potențial periculoase. O caroserie complet nouă a fost construită la aproximativ 100 m de canal.
Tocmai aceste lucrări de modernizare au întrerupt procesul de clasificare a secțiunii Ravenna, care a fost finalizat cu decretul ministrului lucrărilor publice din 4 iunie 1980 datorită căruia secțiunea inițială a fost inclusă și în traseul arterei ale cărei pietre de temelie au devenit: " Legătură cu drumul de stat nr. 16 la Lavezzola - Imola - legătură cu drumul de stat nr. 503 în Firenzuola " [8] .
- Secolul 21
În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001 , gestionarea secțiunii din Emilia-Romagna a trecut de la ANAS la Regiunea Emilia-Romagna , care a prevăzut transferul infrastructurii către proprietatea de stat a provinciei Ravenna și a provinciei Bologna ( Orașul metropolitan Bologna din 2015) pentru secțiunile competente teritorial [9] ; gestionarea secțiunii toscane a trecut la regiunea Toscana, care a prevăzut transferul infrastructurii către proprietatea de stat a provinciei Florența ( oraș metropolitan Florența din 2015) [10] .
În 2006, calea de rulare a fost lărgită: lucrările au presupus întinderea de la Ponte Massa până la ieșirea de pe autostrada A14 (aproximativ 12 km). La 28 iulie 2006 a fost inaugurat sensul giratoriu între Selice și SS 253 „San Vitale” . În anii următori, au fost efectuate lucrări pentru lărgirea și îndreptarea traseului de la Ponte Massa la granița cu municipiul Conselice .
Notă
- ^ Decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 21 septembrie 2001 - Amendamente la decretul legislativ din 29 octombrie 1999, nr. 461, care identifică rețeaua națională de autostrăzi și drumuri, în aplicarea art. 20 din legea din 24 noiembrie 2000, nr. 340 - Atașament , pe gazzettaufficiale.it , Monitorul Oficial nr. 226 din 28 septembrie 2001.
- ^ a b Decret ministerial din 30 iulie 1970 - Clasificarea unei porțiuni de drum în provinciile Bologna și Florența între drumurile de stat , pe gazzettaufficiale.it , Gazzetta Ufficiale n. 260 din 14 octombrie 1970.
- ^ a b Drumuri online ARS (selectați „Lista drumurilor provinciale”) , pe servizissiir.regione.emilia-romagna.it , Regiunea Emilia-Romagna.
- ^ Viabilitatea jurisdicției provinciale ( PDF ), pe provincia.fi.it , orașul metropolitan Florența.
- ^ a b c Lorenzo Raspanti, Poveștile podului , Imola 1994.
- ^ AF Babini, From the Bastia del Zaniolo to the Bastia of Ca 'di Lugo , Lavezzola, Santerno, 1959, pp. 228-29.
- ^ La numărul 263 din Decretul ministerial din 27 martie 1959 - Aprobarea planului general al drumurilor cu cerințele statului, inclusiv drumurile deja clasificate drept stat și cele care urmează să fie clasificate ca atare, treptat, în conformitate cu legea 12 februarie 1958, nr. 126 , pe gazzettaufficiale.it , supliment ordinar la Monitorul Oficial nr. 181 din 30 iulie 1959.
- ^ Decret ministerial 4 iunie 1980 - Statizarea secțiunii inițiale a drumului de stat n. 610 „Selice or Montanara Imolese” , pe gazzettaufficiale.it , Gazzetta Ufficiale n. 164 din 17 iunie 1980.
- ^ LR 4 mai 2001, N.12 ( art.164 ) , pe demetra.regione.emilia-romagna.it , Regiunea Emilia-Romagna - BU 58 din 7 mai 2001.
- ^ DCR 19 decembrie 2000, N. 274 , pe Regione.toscana.it , Regione Toscana. Adus la 31 octombrie 2017 (arhivat din original la 22 decembrie 2015) .
Bibliografie
- Lorenzo Raspanti, Poveștile podului , Imola, 1994.
