Drumul de stat 591 Cremasca
| Drumul provincial 591 Cremasca | |
|---|---|
 | |
| Denumiri anterioare | Drumul de stat 591 Cremasca |
| Denumiri ulterioare | Drum provincial fost drum de stat 591 Cremasca (în provincia Bergamo și în provincia Lodi ) Drumul provincial Cremonese fostul drum de stat 591 Cremasca (în provincia Cremona ) |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Lombardia |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Drumul provincial |
| start | Bergamo |
| Sfârșit | Grefează pe SS 9 Emilia lângă Fombio ( LO ) |
| Lungime | 62,730 [1] km |
| Furnizarea instituției | DM 08/05/1969 - GU 167 din 04/07/1969 [2] |
| Administrator | ANAS (1969-2001) |
Fostul drum de stat 591 Cremasca (SS 591) , acum drum provincial ex drum de stat 591 Cremasca (SP ex SS 591) în provincia Bergamo [3] și în provincia Lodi [4] , drum provincial Cremonese ex drum de stat 591 Cremasca (SP CR ex SS 591) [5] în provincia Cremona , a fost un drum de stat italian care s-a dezvoltat în întregime în Lombardia cu un traseu vertical nord-sud; în prezent pentru întreaga sa extindere a fost reclasificat ca drum provincial .
Istorie
Drumul actual ar putea coincide parțial cu un traseu de origine romană care începând de la Bergomum a ajuns la Strada Regina , unul dintre drumurile de legătură dintre Mediolanum și Cremona [6] .
Strâmtorile dintre Bergamo și Bariano , precum și unele descoperiri arheologice sunt indicii, în timp ce centrul Urgnano este exclus deoarece este de origine medievală [7] .
Dincolo de Bariano, curbele nu sunt foarte compatibile cu structurile drumurilor romane, în timp ce se știe că Forum Novum , adică Fornovo San Giovanni, a fost deosebit de activ în această parte a câmpiei Bergamo: este, prin urmare, probabil că vechea cale de comunicare a urmat o ipotetică linie Bariano-Fornovo- Mozzanica [7] .
Între Mozzanica și Crema , actualul drum se desfășoară prin drepte în conformitate cu o linie întreruptă, poate ca o consecință a abaterilor cauzate de inundațiile râului Serio în vremurile istorice [7] .
Istoricii nu sunt de acord asupra traseului urmat de artera veche dintre Crema și Adda : unii îl identifică cu drumul actual care ar urma a 18-a balama a polului Bergomense; prin urmare, intersecția cu Strada Regina trebuia să aibă loc lângă Montodine . Dar având fostul SS591 un curs extrem de neregulat, alții preferă ipoteza că drumul antic a continuat în friza vechii văi Serio (astăzi Serio Morto ), trecând apoi prin Ripalta Vecchia , sanctuarul Beata Vergine del Marzale și Ripalta Arpina și traversarea drumului Mediolanum-Cremona dincolo de acest ultim oraș continuând mai departe spre Vinzasca, despre care se știe că are un port pe râul Adda din secolul al XI-lea [7] [8] .
Contemplat deja în planul general de drumuri care au cerințele drumului de stat din 1959 [9] , abia prin decretul ministrului lucrărilor publice din 8 mai 1969 este ridicat la statutul de drum de stat cu următoarele etape a itinerariului: „Grefa de drum drum de stat nr. 42 în Bergamo - Crema - Codogno - Drum de stat nr. 9 în Fombio lângă Piacenza” cu o extensie de 66.000 km [2] .
Prin decretul ministrului lucrărilor publice din 22 august 1989, secțiunea terminală dintre legătura cu drumul de stat 234 Codognese și legătura cu drumul de stat 9 Via Emilia care trece prin Codogno este retrogradată la provincial, modificând fortăreața terminalului din " Altoirea drumului de stat nr. 234 în Codogno "și reducerea extensiei la 62,560 km [10]
În urma decretului legislativ nr. 112 din 1998 , din 2001, conducerea a trecut de la ANAS la regiunea Lombardia, care a prevăzut transferul infrastructurii către proprietatea de stat a provinciei Bergamo , a provinciei Cremona și a provinciei Lodi pentru teritoriul secțiuni competente [11] .
Podul peste Adda
Inundația dezastruoasă din noiembrie 1994 a provocat prăbușirea podului metalic peste râul Adda între Ripalta Arpina (fracțiunea Boccaserio ) și Castiglione d'Adda . Timp de peste cincisprezece ani trecerea râului a fost posibilă numai datorită unui pod Bailey construit de inginerul militar în august al anului următor prăbușirea structurii preexistente, pe care exista o stradă alternativă cu sens unic și o interdicție în tranzit pentru vehicule. grele.
Noul pod suspendat , cu caracteristici moderne și o structură impunătoare (cele două stâlpi de susținere au o înălțime de 70 de metri [12] , făcând clădirea una dintre cele mai înalte construite până în prezent în Italia ), a fost inaugurat oficial la 14 decembrie 2009 [13] ] .
Așteptarea îndelungată, considerată deplorabilă de administratorii locali și de liderii regionali [12] , a avut printre cauzele sale falimentul companiei care inițial a executat lucrările. Probleme legate de lipsa fondurilor (alocarea, în valoare de 19 milioane de euro, a avut loc abia la 9 noiembrie 2006 de către ministrul de atunci al Infrastructurii , Antonio Di Pietro [14] ) și nerespectarea procedurilor de atribuire a contractelor , de către ANAS (organul de conducere al drumului până în 2001, dar care a păstrat dreptul de proprietate asupra podului până la finalizarea acestuia) au amânat reluarea lucrărilor.
Proiecte de modernizare
Drumul a fost și va fi afectat de o serie de intervenții pentru a-i îmbunătăți viabilitatea și netezimea.
În provincia Bergamo
SS 591 bis este o arteră care merge paralel cu vechiul drum de stat, deși în unele se întinde câțiva kilometri mai spre est. Prima secțiune, deschisă în 2001 , este desprinsă de axa interurbană a capitalei, evitându-se astfel traversarea Zanica și Azzano San Paolo ; constituie, de asemenea, o cale de acces importantă către aeroportul Orio al Serio . Pentru a susține cantitatea mare de trafic, până la ieșirea pentru Orio Center, drumul are caracteristicile unui drum suburban principal , pe care totuși se aplică limita de 80 km / h. După ieșire, drumul se îngustează la două benzi, fără New Jersey .
În provincia Cremona
Variantă
Provincia Cremona între 2004 și 2007 a construit o variantă a drumului, între Offanengo și Ricengo (cătunul Bottaiano ): leagă fostul drum de stat 235 din Orzinuovi cu așa-numitul drum provincial al Melotta ( Casaletto di Sopra ). Are o lungime de 4,7 km și a costat 13 milioane de euro [15] . În acest fel, vehiculele aflate în tranzit pe fostul drum de stat 591 pot evita traversarea orașului Crema .
Odată cu deschiderea variantei, secțiunea dintre Crema și Pianengo a fost retrogradată la un drum municipal [16] .
Deși nu este afectată direct din punct de vedere teritorial de traseul autostrăzii A35 , Provincia Cremona a semnat în 2007 acordul de program pentru construcția infrastructurii [17] și obținerea, ca lucrare complementară, extinderea puțin peste 11 km din varianta SP ex SS591 de la Bottaiano la Fara Olivana con Sola , la câțiva metri de ieșirea BreBeMi. Lucrările au fost realizate de Consorțiul BBM (mai întâi subcontractând lucrările, apoi direct), au durat doi ani și au costat 24,5 milioane de euro [18] ; a fost inaugurat și deschis circulației la 11 iunie 2015 [18] . În luna următoare noua arteră a fost dobândită în patrimoniul provincial [19] .
Șoseaua de centură sudică a Montodine
În 2011 a fost inaugurat șoseaua de centură sudică Montodine , care leagă traseul istoric al fostului drum de stat de drumul provincial 14 Montodine- Castelleone fără a trece prin oraș. Lung de 3 km, a costat puțin peste 2 milioane de euro [20] . Această arteră ar trebui să continue în viitor și să se alăture fostului drum de stat 415 Paullese [21] . Secțiunea drumului provincial 14 dintre sensul giratoriu care leagă șoseaua de centură și orașul Montodine a fost retrogradată [21]
Drumul de stat 591 bis Cremasca
| Drumul de stat 591 bis Cremasca | |
|---|---|
 | |
| Denumiri anterioare | Drumul provincial ex SS 591 bis Cremasca |
| Denumiri ulterioare | Drumul de stat 591 bis Cremasca |
| Locație | |
| Stat | Italia |
| Regiuni | Lombardia |
 | |
| Date | |
| Clasificare | Autostradă |
| start | Axa interurbană Bergamo |
| Sfârșit | SS 42 la Zanica |
| Lungime | 2.800 [22] km |
| Ziua inaugurarii | 23 iulie 2002 [23] |
| Administrator | ANAS |
Fostul drum provincial ex SS 591 bis Cremasca (SP ex SS 591) , acum drumul de stat 591 bis Cremasca (SS 591 bis) este un drum de stat italian inserat în sistemul de centură Bergamo .
Aceasta este o porțiune de drum inclusă în proiectul mai mare de legătură rapidă între capitala lombardă și partea de sud a provinciei, lângă Romano di Lombardia .
Secțiunea clasificată în prezent corespunde așa-numitei variante Zanica , inaugurată la 23 iulie 2002 [23] : o continuare naturală a secțiunii existente de legătură între Bergamo și aeroportul Orio al Serio , începe de la intersecția de pe SP 115 în municipiul Grassobbio și se termină pe drumul de stat 42 din Tonale și Mendola , în porțiunea unde devine șoseaua de centură sudică a orașului Bergamo .
Kilometrajul progresiv începe la km 2.200 și se termină la km 5.000, tocmai pentru a demonstra continuitatea cu întinderea deja existentă, care este totuși provincia provinciei.
Clasificarea actuală datează din 2014 .
| SS 591 BIS CREAM | ||||
| Tipologie | Indicaţie | ↓ km ↓ | provincie | |
|---|---|---|---|---|
 | (STÂNGA) parcareBergamo  Brescia Lovere Val Seriana(DREAPTA) Milano Lecco Val Brembana   autostrada | 2.0 | BG | |
 |  aeroport | 2.1 | BG | |
| | Azzano S. Paolo Localitatea Portico  Orio centru intrare nord | 2.2 | BG | |
| |  Zanica Grassobbio Oricenter intrare sud PIP | 2.3 | BG | |
| |  ZanicaGrassobbio | 3.5 | BG | |
| | (STÂNGA) Milano-Veneția Serios Lovere (DREAPTA)  Dalmine Cremă Cremona | 5.0 | BG | |
Notă
- ^ Decretul președintelui Consiliului de Miniștri din 21 septembrie 2001 - Amendamente la decretul legislativ din 29 octombrie 1999, nr. 461, care identifică rețeaua națională de autostrăzi și drumuri, în aplicarea art. 20 din legea din 24 noiembrie 2000, nr. 340 - Atașament , pe gazzettaufficiale.it , Monitorul Oficial nr. 226 din 28 septembrie 2001.
- ^ a b Decret ministerial din 8 mai 1969 - Clasificarea unui drum din provincia Bergamo, Milano și Cremona printre drumurile de stat , pe gazzettaufficiale.it , Gazzetta Ufficiale n. 167 din 4 iulie 1969.
- ^ Clasificarea și calificarea funcțională a rețelei rutiere provinciale ( PDF ), pe provincia.bergamo.it , Provincia di Bergamo. Adus pe 9 mai 2018 (Arhivat din original la 2 decembrie 2012) .
- ^ Itinerari care pot fi parcurse cu vehicule excepționale și transport în condiții excepționale ( PDF ) [ link întrerupt ] , pe provincia.lodi.it , Provincia Lodi.
- ^ Plan de viabilitate - 10. Clasificarea funcțională a drumurilor ( PDF ), pe provincia.cremona.it , Provincia di Cremona, p. 4.
- ^ Knobloch , p, 20
- ^ a b c d Knobloch , p, 22 .
- ^ Knobloch , p. 23
- ^ La numărul 158 din Decretul ministerial din 27 martie 1959 - Aprobarea planului general al drumurilor cu cerințe de stat, inclusiv drumurile deja clasificate drept stat și cele care urmează să fie clasificate ca atare, treptat, în conformitate cu legea din 12 februarie 1958, n. 126 , pe gazzettaufficiale.it , supliment ordinar la Monitorul Oficial nr. 181 din 30 iulie 1959.
- ^ Decret ministerial nr. 2739 din 30 mai 1989 - Dispoziții privind clasificarea și declasificarea drumurilor de stat , pe gazzettaufficiale.it , Gazzetta Ufficiale n. 195 din 22 august 1989.
- ^ LR 5 ianuarie 2000, N.1 ( articolul 3, paragraful 118) , pe normelombardia.consiglio.regione.lombardia.it , Regiunea Lombardia.
- ^ a b Ponte Bertonico. Cattaneo: „Exemplu despre cum să nu faci lucrurile” [ link întrerupt ] , pe Regione.lombardia.it , Regione Lombardia, comunicat de presă. Adus la 16 decembrie 2009 .
- ^ Antonio Guerini, În cele din urmă deschis. Și sosește scuze , în La Provincia , 15 decembrie 2009. Adus la 4 martie 2017 (arhivat din original la 5 martie 2017) .
- ^ Bertonico, Di Pietro pe pod: „Ne cerem scuze cetățenilor” [ link broken ] , în Il Cittadino , 9 noiembrie 2009. Adus 16 decembrie 2009 .
- ^ Antonio Guerini, noul 591 deschis traficului , în La Provincia , 17 mai 2007 (arhivat din original la 5 martie 2017) .
- ^ Provincia Cremona, extras din procesul-verbal al ședinței din 11 iunie 2008
- ^ Acord de program pentru construcția legăturii de autostradă între orașele Milano și Brescia [ conexiunea întreruptă ]
- ^ a b O alternativă la Paullese , în La Provincia , 12 iunie 2015.
- ^ Deliberarea Consiliului provincial n. 23 din 23 iulie 2015
- ^ Giamba Longari, Iată noua șosea de centură ( PDF ), în Il Nuovo Torrazzo , 2 iulie 2011 (arhivat din original la 5 martie 2017) .
- ^ a b Provincia Cremona, extrasă din procesul-verbal al rezoluțiilor adoptate în ședința din 21 martie 2011
- ^ Card pe site-ul ANAS (selectați „Drumurile” și drumul în cauză) , pe stradeanas.it .
- ^ a b Costuri, timpi și organe de implementare a intervențiilor infrastructurale în provincia Bergamo ( PDF ), pe provincia.bergamo.it . Adus pe 9 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
Bibliografie
- Roberto Knobloch, Sistemul rutier roman: geneza și evoluția în Insula Fulcheria XXXX vol. B , Castelleone, Industrie Grafiche Sorelle Rossi, 2000.
Elemente conexe
- Drumurile provinciale din provincia Bergamo
- Drumurile provinciale din provincia Cremona
- Drumurile provinciale din provincia Lodi
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autostrada de stat 591 Cremasca
