Galeria Colle Giardino
| Galeria Colle Giardino | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Lazio |
| Coordonatele | 42 ° 21'04.24 "N 12 ° 51'12.34" E / 42.351178 ° N 12.853429 ° E |
| Administrator | ANAS |
| Stradă |  Drumul de stat 4 Via Salaria |
| Adu-le | San Giovanni Reatino (sud), Case San Benedetto (nord) |
| Lungime | 4,5 km |
| Altitudine | 410 m slm |
| Vehicule permise | Toate [1] |
| Trafic | 12 000 de vehicule pe zi [1] ( 2007 ) |
| Număr de tije | Două |
| Diametru | 8 [2] m |
| Nr. De benzi | Două în fiecare direcție |
| Lucrarea începe | 1990 [3] |
| Deschidere | 25 iulie 2003 [4] |
Tunelul Colle Giardino este un tunel rutier cu dublu baril lung de 4500 de metri , situat între km 70,9 și km 75,4 din drumul de stat 4 Via Salaria , care trece sub Munții Sabine la periferia Rieti . Este al doilea cel mai lung tunel din centrul Italiei cu viabilitate fără autostradă, în spatele tunelului San Benedetto al SS 685 Tre Valli Umbre, care este totuși cu un singur tub și al cincilea din centrul Italiei. [5]
Caracteristici
Tunelul, lung de 4,5 km, merge de la nord la sud de la Case San Benedetto la San Giovanni Reatino , ambele fracțiuni din Rieti . Este format din două țevi, una în fiecare direcție, fiecare lată de 8 metri și dotată cu două benzi. [2]
La sud, în apropiere de San Giovanni Reatino , tunelul se alătură traseului unic al drumului de stat 4 Via Salaria spre Roma , în timp ce la nord, lângă Case San Benedetto, tunelul se termină perpendicular pe axa drumului constituită de autostrada Rieti-Terni. și de pe șoseaua de centură sudică a Rieti, o prelungire a autostrăzii Ternana construită în anii 1980 pentru a împiedica trecerea orașului de la Terni (care constituie o primă secțiune a Salaria cu două benzi în fiecare direcție și înlocuiește secțiunea sa urbană, în Santa Rufina pe traseul existent spre Ascoli Piceno ). Conexiunea cu această axă rutieră este garantată de o intersecție cu planuri defazate: la capătul butoiului care se îndreaptă spre nord, cele două benzi dau acces la tot atâtea rampe cu o singură bandă, unde limita de 40 km / h este în vigoare, care permit luarea spre Terni (și spre joncțiunea Rieti Ovest) sau spre Ascoli Piceno (și joncțiunea Rieti Est).
În tunel există o limită de 90 km / h și nu există restricții la transportul mărfurilor periculoase. [1] Este circulat în fiecare zi de 12 000 de vehicule, cu 15% din vehicule grele. [1]
Tunelul este echipat cu un sistem de supraveghere video care este condus de un centru de control unde personalul monitorizează traficul 24 de ore pe zi; orice incidente sunt detectate automat de un sistem automat prin imaginile camerelor. [1] Există, de asemenea, cablul cu fante pentru comunicarea între echipele de salvare, un sistem de iluminare anti-orbire și un sistem de ventilație format din 32 de ventilatoare. [2] Sistemul de stingere a incendiilor este capabil să detecteze automat fumul, să blocheze accesul la tunel (prin setarea semaforelor repetate de-a lungul celor două benzi pe roșu) și să activeze ventilația în direcția traficului. [1]
La fiecare 400 de metri există ocoliri care leagă cele două conducte și constituie calea de evacuare în caz de incendiu; cea mai apropiată ieșire este indicată prin semne luminoase. [1] Există zone de odihnă la fiecare 900 de metri. [1] Telefoanele de urgență și stingătoarele de incendiu sunt plasate la fiecare 180 de metri. [1]
Istorie
Proiectul tunelului datează din 1990 [3] și face parte din proiectul de dublare la patru benzi și adaptare la principalul drum extraurban al drumului de stat 4 Via Salaria de la Rieti la Roma , prezent și în legea obiectivă [ 6] (sau mai bine zis de la Rieti la Passo Corese , unde - prin ramura Salaria - traficul poate fuziona pe Autostrada del Sole spre GRA ). Alegerea trecerii arterei sub Munții Sabine, mai degrabă decât în aer liber în valea Turano , precum traseul drumului de stat preexistent, a făcut posibilă salvarea integrității ecologice a văii, unde se află izvoarele Cottorella. .
Costând 71,4 milioane de euro [2] , după treisprezece ani de muncă, tunelul a fost inaugurat la 25 iulie 2003 [4] în prezența ministrului infrastructurii și transporturilor Pietro Lunardi și a președintelui ANAS Vincenzo Pozzi . [2]
Deschiderea către circulație a făcut posibilă evitarea traseului vechi, cu o carosabilă destul de îngustă, care evita muntele care urma cursul râului Turano , traversa satul Maglianello Basso și continua ca un bulevard împădurit până la Rieti , o tronson care a fost supus în mod repetat la accidente grave [2], care a fost unul dintre cele sute de puncte cu cea mai mare rată a accidentelor din întreaga rețea rutieră italiană. [7] Vechiul traseu, lung de 5,7 km, continuă să fie gestionat de ANAS și a fost reclasificat ca NSA 265 ( ex SS 4 Variante Galleria Colle Giardino ). Acesta continuă să fie parcurs de numeroase vehicule din cauza absenței unei intersecții pentru Rieti Sud pe autostradă (deja parțial construită, așteaptă să fie finalizată de ANAS [8] ) și de toate autobuzele COTRAL datorită opririlor pe traseul său .
Tunelul, care trece sub acviferul izvoarelor Acquacane, a suferit de la început probleme de infiltrare a apei și inundații, care au contribuit și la uzarea suprafeței drumului. Din acest motiv, din 2012 până în 2014 tunelul a fost implicat în lucrări de reglementare și eliminare a apelor subterane, [9] efectuate odată cu închiderea unei conducte la trafic. [10] [11] [12] [13] Cu toate acestea, aceste intervenții nu au rezolvat complet problema. [14]
Notă
- ^ a b c d e f g h i FIȘE DE EVALUARE TUNELURI UNICE ITALIANE ( PDF ), pe Repubblica.it . Adus pe 7 august 2016 .
Raportat și în Antonio De Felice, În afara tunelului ( PDF ), iulie / august 2007. Adus la 7 august 2016 . - ^ a b c d e f Lazio, Anas deschide legătura Roma-Rieti „Colle Giardino” către trafic , pe ANAS , 25 iulie 2003. Accesat la 7 mai 2017 .
- ^ a b Colle Giardino aduce capitala mai aproape , în Il Tempo , 25 iulie 2003. Accesat la 8 martie 2016 (arhivat din original la 16 martie 2016) .
- ^ a b Galeriile Colle Giardino deschise traficului , în Il Tempo , 26 iulie 2003. Accesat la 8 martie 2016 (arhivat din original la 16 martie 2016) .
- ^ Eugenio A. Merzagora, Tuneluri rutiere în Italia> 3 000 m , pe lotsberg.net , decembrie 2015 (revizuirea 51). Adus la 8 august 2016 (arhivat din original la 22 august 2011) .
- ^ Lucrări strategice privind legea sistemului informațional , pe silos.infrastrutturestrategiche.it . Adus la 8 martie 2016 . Introduceți „Salaria” în caseta „nume” și apăsați Căutare.
- ^ O sută de „pete negre” pentru șoferi , în La Stampa , 21 august 1987, p. 8. Accesat la 19 octombrie 2016 .
- ^ Marco Fuggetta, Anas, a finanțat trei noi joncțiuni strategice pentru drumurile locale , în Corriere di Rieti și Sabina , 7 februarie 2016. Accesat la 7 august 2016 .
- ^ Studiul hidraulic și proiectarea lucrărilor de regimentare și eliminare a apelor subterane prezente în tunelul „Colle Giardino” ( PDF ), pe Compania de Inginerie și Construcții EIG srl . Adus la 8 august 2016 .
- ^ GALERIA „COLLE GIARDINO”, DE MÂINE ÎNCHISĂ ÎN DIRECȚIA ROMEI , în RietiLife , 6 noiembrie 2012. Adus la 8 august 2016 .
- ^ DESCHIDE GALERIA CU GRĂDINA ÎN DIRECȚIA ROMEI , în RietiLife , 17 august 2013. Adus la 8 august 2016 .
- ^ COLLE GIARDINO, LUNI ÎNCHEIE GALERIA ÎN MANAGEMENTUL RIETI , în RietiLife , 23 august 2013. Adus 8 august 2016 .
- ^ SALARIA, LA 18 PM GALERIA CU GRĂDINA ÎN DIRECȚIA RIETI SE DESCHIDE , în RietiLife , 28 ianuarie 2014. Adus pe 8 august 2016 .
- ^ Inundații ale Galleria Colle Giardino sulla Salaria în direcția capitalei , în ediția Il Messaggero din Rieti , 4 aprilie 2018. Adus 6 aprilie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din galeria Colle Giardino
