SATTI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
S țiilor ocietà pentru A T orinese T ransport ntercomunali (Satti)
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Spa
fundație 1939 la Torino
Închidere 2003 (absorbit de GTT )
Sediu Torino
grup Torinese Trasporti Group
Sector Transport
Produse Transport public local
Editați datele pe Wikidata · Manual

SATTI (inițial Società Anonima Torinese Tranvie Intercomunali, apoi Societatea pe acțiuni din Torino Tranvie Intercomunali și în cele din urmă Societatea pe acțiuni din Torino Trasporti Intercomunali), a fost o companie de transport public care operează în principal în provincia Torino până la 1 ianuarie 2003 , data la care a fost fuzionată cu Compania de Mobilitate din Torino (ATM) pentru a forma Grupul de Transport din Torino (GTT) .

Istorie

SATTI s-a născut ca o emanație a municipiului Torino din necesitatea reorganizării tramvaielor inter-municipale care s-au dezvoltat în jurul capitalei Torino între secolele XIX și XX sub un singur management [1] .

Originea sa poate fi urmărită până la electrificarea tramvaiului Torino - Orbassano - Giaveno , începută la 1 ianuarie 1928 de ETOS (Tramvaie operaționale din Orbassano și Stupinigi) în același timp cu achiziția de la STTFE (Compania din Torino de Tramvaie și Economie) Căi ferate) [1] [2] .
În același an, în același timp cu electrificarea secțiunii Torino-Orbassano, a fost construită joncțiunea electrificată Bivio Sanatorio-Sanatorio, începând de la via Settembrini și funcționând în întregime în municipiul Torino [1] [2] .

La 21 decembrie 1936 , tramvaiul a trecut la noua companie SATTO (Società Anonima Tranvie Torino Ovest), înființată cu sarcina de a finaliza electrificarea până la Giaveno, care a avut însă o viață extrem de efemeră când a fost fuzionată la 1 ianuarie 1937 cu Tramways companie anonimă din Torino (așa-numita companie „belgiană” [3] ) pentru a forma SATTI (Società Anonima Torinese Tranvie Intercomunali), un acronim care a fost ulterior schimbat (la o dată necunoscută înainte de 1951 ) într-o societate pe acțiuni în Torino Tranvie Intercomunali [1] [2] .

SATTI s-a extins și mai mult odată cu achiziționarea altor tramvaie și cu preluarea și crearea a numeroase linii de mașini [4], ceea ce a condus la acțiunea sa de a depăși, în unele cazuri, granițele provinciei Torino .

În 1959 a achiziționat calea ferată Canavesana [5] .

La 22 februarie 1980 a devenit parte a consorțiului TT (Trasporti Torinesi) cu ATM (Azienda Tranvie M unicipali) din Torino, schimbând în același timp semnificația acronimului SATTI într-o societate pe acțiuni din Torino Trasporti Intercomunali [6] .
Consorțiul TT a fost apoi dizolvat la 31 decembrie 1996 , lăsând gestionarea serviciilor de transport urban și suburban împărțită între ATM și SATTI [7] .

În 1982 a achiziționat calea ferată Torino-Ceres [8] .

În decembrie 1998 a fost încredințat de către Consiliul municipal din Torino concesiunea pentru construcția și gestionarea Liniei 1 a metroului automat din Torino . [9]

În 1999 a preluat serviciul pe calea ferată Trofarello-Chieri a Ferrovie dello Stato (FS) , stabilind legătura cu Canavesana și Torino-Ceres prin liniile FS ale joncțiunii Torino [10] .

La 1 ianuarie 2003 a fost fuzionată cu bancomatul din Torino (care între timp a devenit Azienda Torinese Mobilità) pentru a forma GTT (Gruppo Torinese Trasporti). [8] .

Exercițiu

SATTI și-a stabilit sediul în via Giordano Bruno 3 pe zona triunghiulară (între drumul însuși, Corso Bramante și gara FS) unde ETOS și-a construit propriul aeroport conectat la cel din Torino Smistamento și conectat la rețeaua de tramvaie Torino pe dubla pistă urbană a tramvaiului Torino - Orbassano - Giaveno în corso Stupinigi [11] la via Rapallo. [12]
În 1959, după închiderea tramvaiului menționat anterior, SATTI și-a abandonat atelierele din Orbassano, mutându-le în aeroportul din Torino, care și-a asumat astfel funcția de depozit pentru material rulant . [13]

Tramvaie intercomunitare

Tramvaiul Torino-Moncalieri-Trofarello-Poirino

La 1 ianuarie 1937, la momentul înființării sale, SATTI a preluat de la Società Anonima dei Tramways di Torino (așa-numitul „belgian”) tramvaiul intercomunal Torino-Moncalieri-Trofarello-Poirino , cu tracțiune electrică, al cărui terminal din Torino în piața Castello [14] fusese mutată în 1928 în Piazza Gran Madre di Dio [15] , mai întâi în fața și apoi în spatele bisericii. [3]

Datorită importanței centrelor deservite, a calității și vitezei serviciului și a orarelor care răspund nevoilor publicului, această linie a devenit una dintre cele mai bine dotate dintre tramvaiele inter-municipale din Torino, circumstanță care după gestionare trecerea la SATTI a determinat o creștere considerabilă a numărului de călători, care a crescut de la 954.000 în 1936 la 1.130.000 în 1937 și 1.250.000 în 1938. [3]

O nouă creștere a traficului de pasageri a fost determinată la sfârșitul anilor treizeci prin introducerea în funcțiune a unui număr mare de motoare de tramvai din seria 2500, furnizate către SATTI de către Compania Municipală de Tramvaie (ATM) din Torino și echipate cu prize duble de alimentare. , de exemplu tija și arcul. [3] [16]

Serviciul cu motoarele 2500 ATM a fost inițial efectuat între terminalul Torino din fața gării Torino Porta Nuova și așa-numita „stație Valle Sauglio” din Trofarello și ulterior limitat la Borgo d'Aie di Moncalieri . [3]

Serviciul de tramvai a fost desființat și înlocuit cu autobuze la 1 iunie 1949 din cauza stării precare a liniei, compromisă de lipsa de întreținere în timpul războiului. [3]

Tramvaiul Torino - Orbassano - Giaveno

La 1 ianuarie 1937, la momentul înființării sale, SATTI a preluat tramvaiul intercomunal Torino-Orbassano-Giaveno de la SATTO și sucursala sa Bivio Sanatorio-Sanatorio, ambele alimentate electric, cu terminalul Torino în via Sacchi lângă stația de Porta Nuova [1] . Noua linie a fost complet electrificată, cu înlocuirea completă a tracțiunii anterioare cu abur și cu ocazia unei îmbunătățiri parțiale a aspectului drumului. A fost inaugurat la 1 august 1937 [17]

Trecând zone bogate în așezări industriale care nu au ajuns pe calea ferată, linia a favorizat traficul comercial, dovedindu-se deosebit de profitabil pentru traficul de marfă alimentat de industriile prelucrătoare din Giaveno și Orbassano și de carierele de piatră din Trana [2] .

Tramvaiul a contribuit, de asemenea, la îmbunătățirea Val Sangone ca destinație de vacanță pentru turini, de la care a fost folosit intens în timpul celui de- al doilea război mondial pentru a petrece nopțile departe de bombardamentele aeriene [2] .

Condițiile precare ale materialului rulant și ale armamentului de după război au condus în decembrie 1957 la înființarea experimentală a unor plimbări cu autobuzul de schimb, a căror extindere progresivă a condus la suprimarea totală a serviciului de tramvai pe Torino-Orbassano-Giaveno și pe Bivio Sanatorio - filială.Sanatoriu la 31 octombrie 1958 [2] .

Tramvaiul Torino-San Mauro-Gassino-Chivasso-Brusasco

În 1937, SATTI a preluat tramvaiul comunal Torino-San Mauro-Gassino-Chivasso-Brusasco Torino-San Mauro-Gassino-Chivasso-Brusasco , cu tracțiune electrică, de la Società Anonima dei Tramways din Torino (denumită în mod obișnuit „belgiană” din cauza naționalitatea grupului de proprietari), cu terminalul din Torino în Corso Regina Margherita la colțul cu Corso San Maurizio [18] .

Odată cu schimbarea proprietății, armamentul liniei a fost supus unei revizuiri amănunțite care i-a permis să susțină creșterea progresivă a pasagerilor, care a trecut de la 53.000 în 1936 la 70.000 în 1937 și 90.000 în 1938 [18] .

În timpul celui de- al doilea război mondial , tramvaiul a fost intens folosit de mulți rezidenți din Torino pentru a petrece nopțile departe de bombardamentele aeriene [18] .

Penalizată după război prin lipsa de întreținere din timpul războiului, linia nu a reușit să îndeplinească cerințele în creștere de frecvență și viteză cerute de utilizatori și a fost înlocuită cu un serviciu auto la 1 iunie 1949 [18] .

Tramvaiul Torino-Settimo

În 1938, SATTI a preluat de la STEP (Società Trazione Elettrica Piemontese) tramvaiul intercomunal Torino-Settimo și sucursala sa Barca-Bertolla, ambele alimentate electric, și și-a mutat terminalul de la Corso Regina Margherita, în fața cazărimii de pompieri, în stația-depozit din apropiere în via Fiocchetto, care tocmai a fost construită, asigurând în același timp reconstrucția parțială a pistei și creșterea numărului de curse [19] .

Creșterea semnificativă a traficului de pasageri care a urmat a fost însoțită de o scădere rapidă a transportului de marfă care a dus la suprimarea acestui serviciu chiar înainte de cel de-al doilea război mondial [19] .

După război, în mod similar cu alte tramvaie intercomunale din Torino, serviciul de tramvai s-a dovedit inadecvat solicitărilor clienților, iar în 1954 a fost suprimat și înlocuit cu autobuze [19] .

Linii de autobuz

Post de oprire a liniilor de mașini SATTI.

SATTI a gestionat, de asemenea, numeroase linii de autobuz „intercomunitare”, inclusiv Torino-Condove și Turin-Rubiana.

Căi ferate și legături feroviare

SATTI preia de la Ferrovie Torino Nord (FTN), concesionarii Căii Ferate Canavesana , achiziționând materialul rulant în 1957 și fabricile în 1959 și preia exploatarea liniilor: [5]

În 1982, a preluat apoi conducerea comisarului guvernamental al Căii Ferate Torino Ceres (FTC), achiziționând materialul rulant și facilități și asumând funcționarea conexiunii feroviare Torino-Ceres . [8]

La 1 septembrie 1997, operațiunea a fost extinsă la calea ferată Trofarello-Chieri a FS, pe care trenurile Canavesana care împărtășesc liniile între stațiile Settimo și Trofarello trebuie să continue. [21]

În aceeași perioadă, este planificată stabilirea unei legături similare între Germagnano și Pinerolo prin nodul de cale ferată din Torino, dar activarea serviciului, prevăzută cu trenurile SATTI și parțial FS, este amânată pentru o dată ulterioară. [21] [22]

La 1 ianuarie 2003, activitățile feroviare ale SATTI au fost achiziționate de către Grupul Torinese Trasporti (GTT). [8]

Fitinguri feroviare

În plus față de liniile de autoferrotranviarie, SATTI a gestionat, de asemenea, importante căi ferate ale orașului electrificate în curent continuu la 600 V. [23]

FIAT Mirafiori - Șantier de amenajare Torino FS

Fabrica FIAT din Mirafiori a fost inițial conectată, în corespondență cu piazzale Caio Mario, cu o pistă provizorie conectată la pistele ATM / SATTI existente în corso Stupinigi [24] , care au fost astfel parcurse atât de tramvaiele inter-municipale Torino-Giaveno și de mărfurile transportate între uzina FIAT și legătura cu gara din Torino Smistamento situată la depozitul SATTI din via Giordano Bruno 3. [25]

Urmele definitive ale via Onorato Vigliani au fost solicitate de FIAT cu un act oficial din 17 februarie 1939 (chiar înainte de inaugurarea oficială a fabricii, care a avut loc pe 15 mai), care a spus literalmente: „Conexiunea noului Fiat Mirafiori instalațiile au fost prevăzute cu o conexiune externă care urmează Corso Stupinigi, are loc de-a lungul Via Vigliani, trece peste linia Genova și face parte din conexiunea actuală a fabricilor Lingotto » . [25]
Cu toate acestea, evenimentele de război au întârziat realizarea proiectului, care a văzut lumina abia în 1947 cu o pistă simplă și cu trecerea la nivel a Piazza Caio Mario. Trecerea subterană a fost construită în 1959 cu o variantă importantă în comparație cu proiectul inițial din 1939: pasajul subteran se ramifica de fapt în două părți, cu ramura dreaptă care deservea fabrica originală și ramura stângă intrând în noua. Fabrica Mirafiori Sud construită în între timp dincolo de via Luigi Settembrini. [26]

Declinul „joncțiunea Mirafiori - Lingotto”, așa cum s-a solicitat oficial în documentele FIAT [27] , a început la 24 iunie 1981 odată cu deschiderea noii șantiere de triaj FS din Torino Orbassano , la care FIAT s-a conectat cu o joncțiune urmăriți armata cu locomotive diesel proprii. Serviciul SATTI a suferit o contracție progresivă care a văzut operațiunea redusă la o singură cale începând cu 14 octombrie 1982 și reducerea la zilele de luni și vineri pentru o singură schimbare de la 31 ianuarie 1983 până la închiderea definitivă începând cu 1 aprilie următoare . [6]

Piețe cu ridicata de fructe și legume - Torino Smistamento FS

SATTI a preluat din actul înființării sale de la ETOS, care în 1935 operase de către municipalitatea din Torino legătura feroviară dintre MOI (piețele cu ridicata de fructe și legume) și stația FS Torino Smistamento. [28]

La 30 mai 1958, s-a stipulat apoi un acord între municipalitatea din Torino și Ministerul Transporturilor pentru „continuarea, modificarea și extinderea pardoselilor pentru piețele cu ridicata de fructe și legume (MOI) și pentru Biroul vamal al Ministerului Finanțe " , care trebuia, de asemenea, electrificată și încredințată SATTI. [28]
Extinderea a început în 1958 și s-a extins la clienții FIAT - Secțiunea Metalli (intrarea la colțul dintre via Giordano Bruno și Arduino) și Cristal Art (intrarea pe via Zino Zini), a ajuns să funcționeze complet în 1962 , după care a experimentat evenimente alternative pe care le a trecut de la dublarea pistei la închiderea conexiunilor cu utilizatorii. [28]

Conducerea a început să se clatine la începutul anilor '80 din cauza contracției semnificative a traficului și a continuat până la 31 mai 1987 când, din cauza incompatibilității liniilor sale cu construcția tunelului care leagă stațiile Torino Lingotto și Torino Porta Susa , SATTI a fost forțată să abandoneze serviciul, care a fost ulterior asigurat de către FS cu o pistă proprie până la 31 decembrie 2001, când MOI-urile au fost transferate la curtea de amenajare din Torino Orbassano FS. [29]

Fabrica de tutun - Torino Vanchiglia FS

În 1938, SATTI a moștenit de la STEP tramvaiul inter-municipal Torino - Settimo și legătura scurtă electrificată (aproximativ 240 m lungime ) între Fabrica de tutun (MT) din Corso Regio Parco 142 și aeroportul Torino Vanchiglia FS . Întreținerea obișnuită a locomotivelor electrice cu două axe mici care funcționau pe joncțiune au avut loc la nivel local, dar pentru intervenții mai complexe, precum cele de pe motoare, a fost necesar să se transfere mașinile la depozitul SATTI din via Giordano Bruno de către FS pe traseu între aeroporturile din Torino.Vanchiglia și Torino Sorting. După închiderea conexiunii MOI în 1987, conducerea SATTI a încetat, de asemenea, în legătură cu această conexiune, iar traducerile pentru MT au fost preluate de către FS până la închiderea sa, pe 19 martie 1996 . [30]

Notă

  1. ^ a b c d e Tripodi, În căutare de , pp. 19-24 .
  2. ^ a b c d e f Bocca, Governato, Tranvie , pp. 33-34 .
  3. ^ a b c d e f Bocca, Governato, Tranvie , pp. 1-2 .
  4. ^ Tripodi, În căutare , p. 21 .
  5. ^ a b Condolo, La Canavesana , pp. 89-90 .
  6. ^ a b Tripodi, În căutare , p. 31 .
  7. ^ Schimbare la Torino , „ News flash ” în Trenuri , 19 (1998), n. 191, p. 8
  8. ^ a b c d Condolo, Torino - Ceres , p. 25 .
  9. ^ Rezoluția 1998-09756 - Linia 1 a metroului cu automatizare integrată de la Torino Porta Nuova la Collegno - Încredințată SATTI SpA .
  10. ^ Condolo, La Canavesana , p. 124 .
  11. ^ După cel de-al doilea război mondial această secțiune a devenit Corso Filippo Turati.
  12. ^ Tripodi, În căutare , pp. 20-21 .
  13. ^ Tripodi, În căutare , p. 63 .
  14. ^ Bocca, Governato, Tramways , p. 3 .
  15. ^ Bocca, Governato, Tramways , p. 15 .
  16. ^ Bocca, Governato, Tranvie , pp. 30-31 .
  17. ^ Un articol de știri apărut în La Stampa la 2 august 1937, consultat în arhiva online a ziarului, vorbește despre inaugurare.
  18. ^ a b c d Bocca, Governato, Tranvie , pp. 133-134 .
  19. ^ a b c Bocca, Governato, Tranvie , pp. 303-304 .
  20. ^ Traficul feroviar a fost suspendat la 15 aprilie 1985 de către Ministerul Transporturilor, dar SATTI, încrezător într-o posibilă recuperare a liniei, nu a suprimat-o. Inundația din 1993, împreună cu podul peste Orco, au îndepărtat speranțele tenue de a restabili serviciul feroviar ( Condolo, La Canavesana , p. 91 ).
  21. ^ a b (de către redacție), News flash. Trecerea trenurilor în Torino , în Trenuri , anul 18, n. 186, octombrie 1997, p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  22. ^ (de către redacție), News flash. Lenjerie SATTI în Chieri , în Trenuri , anul 18, n. 187, noiembrie 1997, p. 5, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  23. ^ Tripodi, În căutare , pp. 28, 39, 113 .
  24. ^ După al doilea război mondial, această secțiune a devenit Corso Unione Sovietica.
  25. ^ a b Tripodi, În căutare , p. 25 .
  26. ^ Tripodi, În căutare , pp. 25-27 .
  27. ^ Tripodi, În căutare , p. 27 .
  28. ^ a b c Tripodi, În căutare , p. 37 .
  29. ^ Tripodi, În căutare , pp. 37-39 .
  30. ^ Tripodi, În căutare , pp. 113-114 .

Bibliografie

  • Mario Bocca, Mario Governato, tramvaie intercomunale din Torino în imagini de epocă 1880 - 1950 , Torino, Artema - Edizioni del Capricorno, 1999, ISBN 88-7707-014-5 .
  • Massimo Condolo, Torino - Ceres, 140 de ani de istorie de la „Cirié-Lanzo” la metroul regional , Brescia, Fundația Negri, 2008, ISBN 978-88-89108-15-4 .
  • Massimo Condolo, La Canavesana, șine între Alpii Graian și zona metropolitană din Torino de la hipoferrovia la legătura feroviară , Brescia, Fundația Negri, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5 .
  • Edoardo Tripodi, În căutarea fantomelor locomotivelor electrice SATTI din Torino , Collegno (TO), Roberto Chiaramonte Editore, 2011, ISBN 978-88-95721-10-1 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SATTI&oldid=119528210 ”