Corso Regina Margherita
| Corso Regina Margherita | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș |  Torino |
| District |  VII (de la numărul 1 la 103 și de la 2 la 194) I (de la numărul 103 bis la 159) IV (de la numărul 161 la 497/35 și de la 196 la 308) V (de la numărul 310 la 540) [1] |
| Sfert | Vanchiglia , Borgo Dora , Aurora , San Donato , Campidoglio, Borgata Frassati |
| Cod poștal | 10153 (de la numărul 2 la 194) 10144 (de la numărul 196 la 284 și de la 161 la 257) 10124 (de la numărul 1 la 103) 10122 (de la numărul 103 bis la 159) 10143 (de la numărul 286 la 330 și de la 259 la 271) 10151 (de la nr. Civic 370 și de la 371/10 la sfârșitul cursului) [1] |
| Informații generale | |
| Tip | alee |
| Lungime | 8,1 km |
| Podele | asfalt |
| Titulatură | Regina Margherita de Savoia , prima regină a Italiei |
| Conexiuni | |
| start | Alături de Po A. Antonelli |
| Sfârșit | hotar cu Collegno |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 45 ° 04'28.68 "N 7 ° 41'22.88" E / 45.074632 ° N 7.689689 ° E
Corso Regina Margherita (cunoscut pur și simplu sub numele de "Corso Regina" pentru turinez) este una dintre arterele rutiere principale din Torino și este cel mai lung curs din întreg orașul: 8 km.
Numit după regina Margherita de Savoia , prima regină a Italiei , cursul a fost urmărit în secolul al XIX-lea , când capitala piemonteză și-a început expansiunea dincolo de perimetrul antic al zidurilor romane, începând perioada de expansiune industrială, care s-a încheiat de-a lungul anilor. 1990.
Un bulevard antic exista deja înainte de traseu și a fost numit „șoseaua de centură” și apoi Viale San Massimo și Santa Barbara, datorită numelui unor surse de apă din zona Piazza della Repubblica.
cale
Corso Regina Margherita traversează orașul de la est la vest, separând zona de nord de centrul istoric de stil roman, în special prin delimitarea graniței dintre cartierul Aurora (la nord) și centrul istoric al orașului (la sud) .
Începând din partea de est, sau mai bine zis de râul Po, cursul trece prin cartierul Vanchiglia , trece prin grădinile regale și ușile palatine din stânga și, printr-un tunel inaugurat în iunie 2000, [2] trece de Piazza della Repubblica.
Continuând spre vest, traversează Rondò della Forca (unde au fost realizate spânzurări publice până în secolul al XIX-lea și unde a existat un monument dedicat lui Giuseppe Cafasso , așa-numitul „preot al spânzuraților” din 1961), continuă în cartierul Valdocco și, după ce a trecut Corso Principe Oddone printr-un alt pas subteran, traversează cartierul San Donato , apoi rulează de-a lungul părții nordice a parcului Pellerina și își termină dezvoltarea în extremul vestic al orașului, la granița municipală cu Collegno.
Corso Regina Margherita găzduiește sediul principal al Pompierilor , care a avut sediul său istoric, din 1883 până în 1993, în Piazza della Repubblica la numărul 126; mai târziu a fost mutat la numărul 200, în timp ce în ultimii ani a fost mutat din nou într-o nouă structură la numărul 330. La 27 octombrie 2016, municipalitatea a numit o zonă verde după Brigada de Pompieri, în fața fostului sediu, dezafectată, de număr 126. [3]
La numărul 242, compania de cofetărie producătoare a cunoscutului Leone Pastiglie își avea sediul istoric; clădirea este acum în curs de conversie a locuințelor.
Fabrica Militară, fostul sediu Venchi & Unica
Compania de migdale zaharate și bomboane "Silvano Venchi & C." s-a născut în 1878 în cătunul Vanchiglia , dar în 1905 a fost aprobată construirea unei noi fabrici în Corso Regina Margherita, la numărul 16, de peste 12.000 de metri pătrați, pentru aproximativ 500 de muncitori. O clădire industrială cu birouri a fost proiectată în 1907 de inginerul Pietro Fenoglio (1865-1927), în timp ce elevațiile corpurilor laterale sunt ulterioare. În 1934, cele mai mari două companii de cofetărie din Torino, „Venchi” și „Unica”, cea din urmă fondată în 1924, au fuzionat într-un singur brand, „Venchi & Unica”.
În 1938, clădirea a fost expropriată de armată pentru a produce pantofi și alte articole din piele.
Fabrica militară a fost bombardată în noaptea de 13 iulie 1943 de avioane britanice cu bombe de calibru mare și foarte mare. În urma bombardamentului, cinci sedii industriale au fost distruse complet. Restul, cu excepția a șase camere care au rămas intacte, au fost grav deteriorate odată cu prăbușirea pereților și a tavanelor. [4]
Abandonat de gărzile militare între 9 și 10 septembrie 1943, în urma desființării armatei după armistițiu , depozitul a fost invadat de locuitorii zonei, în căutarea de îmbrăcăminte, încălțăminte, pături, țesături, acum indisponibil după trei ani de război.
În jurul prânzului din 11 septembrie, au sosit brusc câteva patrule germane, care au tras și au aruncat grenade asupra mulțimii care golea Opificio: nouă morți și șaptesprezece răniți au rămas pe pământ. [5]
Astăzi clădirea este sediul Asociației Naționale Bersaglieri , Asociației Naționale a Parașutiștilor din Italia și Asociației Naționale a Voluntarilor de Război.
Transport
Cursul este străbătut de numeroase linii de tramvai ale rețelei de transport urban , 3, 4, 9, 15, 16, 18. Artera găzduiește într-o mare parte a traseului scaune protejate amplasate pe părțile laterale ale carosabilului central, rezervate pentru autovehicule tramvaie și inaccesibile vehiculelor private și tuturor transporturilor rutiere, cu singura excepție a intersecțiilor și a unor secțiuni, unde există benzi preferențiale. Prezența acestor locații protejate mărește competitivitatea tramvaiului față de vehicule, în special în cazul unor aglomerații mari pe carosabil, sporită de faptul că acestea nu sunt pavate (spre deosebire de Corso Giulio Cesare și Corso Luigi Einaudi) prin faptul că nu sunt fizic. permițând accesul la alte vehicule în afara tramvaiului, optimizând astfel viteza trenurilor și reducând riscul de accidente.
Această particularitate tipică a cursului se datorează unui proiect datând din 1982 ca parte a unei rețele de feroviar ușor destinat acoperirii arterelor principale ale orașului, dar nu a fost implementat în celelalte cursuri, dacă nu parțial. [6]
Începând din 1884 și până în 1954, Corso Regina Margherita a fost traversat de convoaiele tramvaiului interurban pentru Settimo Torinese Tranvia Torino-Settimo Torinese , în timp ce începând din 1927 și până în 1940 în Corso Regina Margherita, tramvaiul interurban pentru Chivasso și Brusasco a încetat. Lucrările la intersecția cu Corso Principe Oddone au fost finalizate în iunie 2016; anterior, pasajul subteran anterior a făcut obiectul unor lucrări legate de șantier pentru finalizarea liniei de cale ferată subterană pentru Milano, la intersecția cu cursul menționat anterior. Secțiunea a fost redeschisă la 7 decembrie 2011, după un an de lucrări, care a dus la demolarea vechii structuri în 1927 și la o nouă impermeabilizare a suprafeței drumului.
Conform proiectului recent aprobat de Regiunea Piemont, cursul va fi afectat de lucrările liniei 2 a metroului , primul lot implicând construcția stației Regina Margherita , care se va ridica în apropierea confluenței cu Corso San Maurizio .
Galerie de imagini
Privire de ansamblu asupra Corsoului văzut din Lungo Po
Fostul sediu al companiei de cofetărie Pastiglie Leone, în prezent transformat în uz rezidențial
Fațada fostei fabrici militare
Notă
- ^ a b Unde, cum, când - Ghidul Torino '98 -99 , p. 353
- ^ Arhivă Imprimarea
- ^ Copie arhivată , pe comune.torino.it . Adus la 28 octombrie 2016 (Arhivat din original la 28 octombrie 2016) .
- ^ Ex fabrica Venchi, apoi Fabrica Militară - MuseoTorino , pe museotorino.it . Adus pe 9 iulie 2014 (arhivat din original la 14 iulie 2014) .
- ^ Torino 1938 | 45 - Fabrica Militară , pe istoreto.it . Adus pe 9 iulie 2014 (arhivat din original la 15 iulie 2014) .
- ^ LINE 3 , pe www.tramditorino.it . Adus pe 24 iunie 2015 .
Bibliografie
- Unde, cum, când - Ghidul Torino '98 -99, Torino, voluntar Vincenziano, 1997
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe corso Regina Margherita
