| Pinerolo-Perosa Argentina |
|---|
| Inaugurare | 1882 |
|---|
| Închidere | 1963 ( Villar Perosa - Perosa Argentina )
1968 ( Pinerolo -Villar Perosa) |
|---|
| Administrator | Companie anonimă Teleferice Căi ferate Tramvaie Mașini (SAFFTA) |
|---|
| Vechi manageri | Societate pe acțiuni pentru construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Pinerolo la Perosa Argentina (TPP) (1882-1918) |
|---|
| Lungime | 17.970 km |
|---|
| Tip | tramvai |
|---|
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci cu tramvai cu aburi (1882-1921);
locomotive electrice și electromotoare cu remorci (1921-1968) |
|---|
| Electrificare | 2200 V c.c. (din 1921) |
|---|
| Ecartament | 1100 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Pinerolo-Perosa Argentina a fost o linie de tramvai interurban care leagă Pinerolo de Perosa Argentina , între 1882 și 1963 , și prima cu Villar Perosa până în 1968 .
Istorie
Linia a fost inaugurată în 1882 ca un tramvai cu aburi și funcționarea sa a fost încredințată unei companii special stabilite, Società Anonima pentru construcția și exploatarea unui tramvai cu aburi de la Pinerolo la Perosa Argentina, prescurtat și în Tranvia Pinerolo Perosa (TPP). Primul program a inclus șase perechi de curse zilnice [1] .
În 1918 conducerea a trecut în mâinile Societății Anonime Funivie Ferrovie Tranvie Automobili (SAFFTA), condusă de senatorul Giovanni Agnelli . Sub noua conducere, în 1921 , linia a fost electrificată la 2200 volți în curent continuu .
Într-o perioadă identificată ca „aurie” de către Molino, din punctul de vedere al serviciului de călători, tramvaiul avea până la doisprezece / treisprezece perechi de călătorii pe zi. În ceea ce privește traficul de marfă, de la 1 ianuarie 1887 a fost stabilit un serviciu cumulativ cu liniile Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi (CGTP) [2] .
După cel de- al doilea război mondial , traficul tramvaielor a suferit răspândirea motorizării în masă, în timp ce ANAS a solicitat lărgirea drumului de stat 23 al Colle di Sestriere , care a fost strâns între tramvai și pârâul Chisone .
În martie 1963 , operațiunea de dincolo de Villar Perosa a fost suspendată, înlocuind-o cu un serviciu de autobuz [3] ; de atunci, trenurile erau fabricate exclusiv pentru muncitori în timpul săptămânii și câteva trenuri de marfă rare. Din februarie 1968 , după zece ani de controverse [3] între ANAS și SAFFTA [4] [5] și grație interesului lui Gianni Agnelli , primarul orașului Villar Perosa la acea vreme [6] , tramvaiul a fost definitiv închis și înlocuit cu Liniile de autobuz SAPAV (acum SADEM ).
Caracteristici
Linia avea caracteristicile unui tramvai interurban și era înarmată cu o pistă de ecartament îngust de 1100 mm .
În mod curios, locuitorii din Pinerolo au început să apeleze în anii treizeci [7] la convoiul de tramvai care folosea linia cu termenul „Djibouti”, amintind de încetineala serviciului feroviar colonial inaugurat pentru a face legătura între Addis Abeba și portul cu același nume. African .
Implicat inițial în trenurile cu aburi, în 1921 linia a fost electrificată în curent continuu cu o tensiune de 2200 volți : inaugurarea electrificării a avut loc la 10 aprilie a acelui an în prezența lui Luigi Facta , pe atunci ministru al finanțelor [8]. ] .
cale
Planta și-a tras rațiunea de a fi din numeroasele fabrici industriale prezente în zonă și conectate la aceasta. Dintre acestea, cele mai notabile au fost cele ale Talco și Grafite Val Chisone Company , apoi Luzenac Val Chisone , fabrica de bumbac Mazzonis, apoi Widemann, San Germano Chisone, Roberto Incerti și C. Villar Perosa ( RIV ), acum o ramură a SKF , și a fabricii de mătase Gutermann, din Perosa Argentina. Datorită vagoanelor furnizate către TTP, mărfurile puteau ajunge la gara Pinerolo și de acolo să fie transbordate.
Începând de la Pinerolo, unde terminusul se afla în zona adiacentă gării (la colțul Corso Bosio și Corso Torino, lângă terminalul tramvaielor pentru Saluzzo și Orbassano ) [9] , și după pârâul Lemina , tramvaiul a trecut succesiv prin localitățile Abbadia Alpina , unde a existat o scurtă porțiune proprie, Porte și Malanaggio, pentru a ajunge la Villar Perosa, a cărei stație a inclus o clădire caracteristică construită în fața uzinelor RIV [10] ; de aici trenurile au continuat spre Dubbione și Pinasca pentru a se termina în Perosa Argentina. Situat inițial în localitatea San Sebastiano, terminalul a fost mutat ulterior într-o zonă mai centrală, până când a ajuns la configurația finală în 1922 , anul în care a fost construită noua stație.
Aproape întregul traseu se desfășura de-a lungul Străzii Statale 23 del Colle di Sestriere , care a fost traversată în șase puncte:
- trei pentru traficul obișnuit, care erau echipate cu semnale acustice și luminoase;
- două în zona Malanaggio, pentru legătura cu fabrica Talco e Grafite Val Chisone , fără indicatoare;
- unul în Villar Perosa pentru conexiunea cu RIV, de asemenea fără semnalizare.
Stoc rulant
E.6 electromotor în Pinerolo, în 1966
Pentru funcționarea tramvaiului, în 1882 au fost achiziționate trei locomotive cu abur cu două osii de tipul tramvaiului construite de SLM elvețian, la care s-a adăugat în anul următor o altă caracteristică similară a aceluiași producător. În 1909, o altă locomotivă cu abur cu două axe construită de Borsig [11] a devenit parte a materialului rulant.
În 1967, materialul rulant al companiei de exploatare consta din trei locomotive Bo-Bo cu tren de rulare, o locomotivă de manevră cu două axe, două electromotoare, dintre care unul cu boghiuri , douăsprezece vagoane de boghiuri, nouăsprezece vagoane cu două osii și patruzeci și patru vagoane de marfă. Locomotivele [12] au fost toate construite de Fiat Ferroviaria cu piesă electrică Tibb .
Material rulant la închiderea liniei
| Unitate | Tipologie | Cantitate | Caracteristici | Notă |
|---|
| E1 ÷ E3 | Locomotive electrice | 3 | cu cărucioare, 250 kW | pentru trenurile programate |
| E5 | Locomotivă electrică | 1 | 2 axe, 125 kW | a manevra |
| E4 | Electromotor | 1 | cu cărucioare, 250 kW | |
| E6 | Electromotor | 1 | cu cărucioare, 250 kW | |
| Căruțe cu boghiuri | 7 | | |
| Căruțe | 5 | cu cărucioare | |
| Căruțe | 19 | Cu 2 axe | pus deoparte |
| Vagoane de marfă | 44 | | pus deoparte |
Notă
- ^ Căi ferate și tramvaie - Tramvaiul cu aburi Pinerolo-Perosa Argentina , Gazzetta Piemontese , 25 august 1882, p. 3
- ^ Nico Molino, Micul tren din Saluzzo. History of the General Tramways Piemontesi Company , Images and Words, Torino, 1981, p. 122
- ^ a b Tramvaiul Pinerolo-Perosa Argentina va fi demontat , La Stampa , 1 februarie 1964, p. 9
- ^ Drumul de stat Sestriere va fi în curând extins , La Stampa , 11 septembrie 1965, p. 9
- ^ Anas vrea să lărgească drumul spre Sestriere , La Stampa , 4 august 1966, p. 7
- ^ Drumul de stat Sestriere va fi în curând extins , La Stampa , 28 decembrie 1967, p. 8
- ^ «Il Djibuti» căi ferate istorice din 1882 până în 1968 , La Stampa , 3 noiembrie 1995
- ^ Sosirea ministrului Facta , la La Stampa , 10 aprilie 1921, 4.
- ^ Gianvittorio Avondo, Căile ferate și mobilitatea în Pinerolese la sfârșitul secolului al XIX-lea , în Il Pinerolese, unirea Italiei, Alpini. Lucrările conferinței, Castello di Macello, 18 iunie 2011 Arhivat 8 decembrie 2015 la Internet Archive . , p. 56
- ^ www.alpcub.com [ link rupt ] villaggio_operaio.htm URL accesat în mai 2013.
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 217.
- ^ Imaginea locomotivei E2 pe trenurile I , n. 77, iunie 1995, p. 26.
Bibliografie
- Domenico Molino, The Tramway Pinerolo-Perosa-Villa Argentina , înItalmodel Ferrovie , n. 134, Genova, Dr. I. Briano Editore , iulie-august 1967, pp. 4368-4369.
- Gian Vittorio Avondo, Valter Bruno, Dario Seglie, Djibouti. Istoria tramvaiului Pinerolo-Perosa Argentina , Torino, Kosmos, 1995, ISBN 88-86484-10-0 .
- FENIT 1946-1996 , Roma, FENIT, 1996, Nr ISBN.
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont. De la origini până în ajunul celui de-al doilea război mondial , Torino, Il Punto, 1996, ISBN 88-86425-26-0 .
- Gian Vittorio Avondo, Valter Bruno, Dario Seglie, A fost odată ... Djibouti , Pinerolo, Alzani, 1998, ISBN 88-8170-079-4 .
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont. De la origini până în ajunul celui de-al doilea război mondial , Torino, Il Punto, 2002, ISBN 88-88552-00-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Pinerolo-Perosa Argentina
