Tramvaiul Milano-Corsico-Abbiategrasso
| Tramvaiul Milano-Corsico-Abbiategrasso | |
|---|---|
 | |
| start | Milano |
| Sfârșit | Abbiategrasso |
| Inaugurare | 1884 (Milano-Corsico) 1914 (Corsico-Abbiategrasso) |
| Închidere | 1956 (Corsico-Abbiategrasso) 1966 (Milano-Corsico) |
| Administrator | Bancomat (1939-1966) |
| Vechi manageri | SAO (1884-1903) Edison (1903-1919) STEL (1919-1939) |
| Lungime | 22 km |
| Tip | tramvai interurban |
| Electrificare | 600 Vcc (din 1903) |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Milano-Corsico-Abbiategrasso era o linie a rețelei de tramvaie interurbane din Milano care făcea legătura între centrele populate de-a lungul Naviglio Grande și metropola lombardă .
Istorie
Concesiunea pentru o potecă de cai de la Milano la Corsico a fost acordată către SAO , care a inaugurat linia la 29 mai 1884 [1] .
Tracțiunea animală a fost preferată tracțiunii cu abur atât pentru scurtimea traseului (6 km), cât și pentru caracterul suburban al zonei traversate, care a necesitat opriri apropiate.
Dar la începutul secolului al XX-lea dezvoltarea tracțiunii electrice a dus la adoptarea acestui sistem; la 23 octombrie 1903 , SAO a vândut linia către Edison , care a activat tracțiunea electrică la 31 decembrie următor [2] .
La 7 aprilie 1910 , Edison a obținut din provincia Milano concesiunea pentru extinderea liniei până la Abbiategrasso ; această concesiune a fost ratificată printr-un decret regal în 1912 , iar la 12 iunie 1914 a fost activată prelungirea [3] .
În 1919 linia a trecut cătreSTEL [4] , care a asigurat îmbunătățirea traseului aducând pista într- o locație rezervată (marciatram) de-a lungul drumului [5] .
În urma acestor modernizări, linia a supraviețuit anilor 1930 nevătămată, perioadă în care multe tramvaie (în special cele cu abur) au fost abolite, dar după cel de- al doilea război mondial , învechirea uzinelor și a concurenței auto a îngreunat funcționarea tramvaielor. Secțiunea Corsico-Abbiategrasso a fost desființată la 8 decembrie 1956 și înlocuită cu o linie de autobuz [6] .
Secțiunea Milano-Corsico, caracterizată de un trafic suburban intens, a rămas în funcțiune încă 10 ani, dar în cele din urmă a fost înlocuită și cu autobuze la 5 martie 1966 [7] .
Caracteristici
| Traseu [8] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | Milano piazza XXIV Maggio | ||||
| Talie sudică | |||||
| Ronchetto | |||||
| 6.0 | Corsico | ||||
| 10.0 | Trezzano | ||||
| 13.0 | Gaggiano | ||||
| Naviglio Grande | |||||
| 16.0 | Cascina Rosa | ||||
| 18.0 | Vermezzo | ||||
| 21.0 | Castelletto | ||||
| 22.0 | Abbiategrasso | ||||
Înarmat cu o linie standard de 1.445 mm, linia a fost alimentată la o tensiune directă de 600 V, la fel ca rețeaua urbană din Milano .
cale
Linia își are originea în Milano , în Piazza XXIV Maggio . De aici a luat Ripa di Porta Ticinese, înconjurând Naviglio Grande ; mai târziu, datorită extinderii orașului, această porțiune a fost împărțită tramvaielor urbane , extinsă în 1901 până la San Cristoforo [9] , și ulterior la „Cà Bianca” (actuala piazzale Negrelli).
Linia a continuat apoi de-a lungul Naviglio, atingând Ronchetto , Corsico , Trezzano și Gaggiano , unde drumul a traversat canalul cu o potecă îngustă și abruptă cu baionetă; de aici a continuat în câmpul liber, întotdeauna de-a lungul Naviglio, până la capătul Abbiategrasso , situat imediat înainte de trecerea la nivel , la mică distanță de gară .
Stoc rulant
De-a lungul existenței sale, linia Milano-Abbiategrasso a văzut mașinile „de tip Abbiategrasso” remorcate de remorci.
Pentru serviciul local Milano-Corsico, pe de altă parte, au fost utilizate întotdeauna vehicule ușoare de tip vechi: în pre - război „ decapitați” dezafectați din Milano-Monza și în perioada postbelică „Biscia” , 70 ÷ 71 OM sau 72 ÷ 83 Carminati . În unele perioade de lipsă de material, au fost utilizate și autovehicule urbane, cum ar fi 600 , 3000 sau 4000 .
Notă
- ^ Cornolò, op. cit., p. 43
- ^ Cornolò, op. cit., p. 80
- ^ Cornolò, op. cit., p. 82
- ^ Cornolò, op. cit., p. 142
- ^ Cornolò, op. cit., p. 144
- ^ Cornolò, op. cit., p. 262
- ^ Cornolò, op. cit., p. 273
- ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 811, Editura Fratelli Pozzo, Torino, iulie 1939, p. 367
- ^ Paolo Zanin, First trams in Milan , Editrice Trasporti su Rotaie, Salò 2007, p. 80. ISBN 9788885068070
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. The Milanese suburban tramways 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN inexistent, SBN IT \ ICCU \ SBL \ 0312057 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Milano-Corsico-Abbiategrasso
linkuri externe
- Istoria liniei , pe xoomer.virgilio.it . Adus pe 29 august 2011 (arhivat din original la 5 februarie 2010) .
