Tramvaiul STEL seria 70-71
| STEL 70 ÷ 71 apoi ATM 70 ÷ 71 | |
|---|---|
| Motor interurban de tramvai | |
 Mașina 70 parcată la capătul liniei 32 Rogoredo , până în 1960 | |
| Ani de construcție | 1925 |
| Ani de funcționare | 1925 - 1966 |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | OM |
| Lungime | 13.550 mm |
| Lungime | 2.300 mm |
| Înălţime | 3.700 mm |
| Capacitate | 36 de locuri 56 locuri în picioare [1] |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 6.410 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.300 mm |
| Liturghie în slujbă | 24,98 t |
| Masă goală | 19 t |
| Echipament de rulare | (A1) (1A) |
| Unitate roți de diametru | 854 mm |
| Diametru roata de rulment | 610 mm |
| Puterea orară | 2 x 75 CP (2 x 56 kW) |
| Viteza maximă aprobată | 45 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană |
| Tipul motorului | Siemens Dy 802 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 168; Zanin, op. cit. , p. 48 | |
Electromotoarele 70 și 71 erau o pereche de vagoane de tramvai pe care STEL le-a pus în funcțiune în 1925 , pentru funcționarea rețelei de tramvaie interurbane din Milano .
Istorie
În 1925 Atelierele Mecanice de la Milano au furnizatSTEL cu două electromotoare, numerotate 70 și 71 [2] ; au reluat în structura generală 60 ÷ 69 construit cu doi ani mai devreme de Breda , dar aveau mai degrabă o carcasă metalică decât una din lemn [3] .
În 1939 , mașinile au intrat în parcul bancomat , păstrând aceeași numerotare [4] , iar în 1948 ambele erau încă în funcțiune [5] .
Conform unei statistici din 19 ianuarie 1957 , ambele unități erau în funcțiune: 70 a fost repartizat la Officina Generale Teodosio, 71 la depozitul Farini [6] .
Odată cu contracția traficului interurban în urma abaterii Milano-Monza pe noua rută viale Sarca, cele două mașini au fost transferate în 1958 [7] la operațiunea urbană , unde au fost repartizate pe linia nr. 32 ( stația Corvetto- Rogoredo ) pentru a întări vechiul 600 [8] . Cuplați permanent pe linie, au rămas în serviciu până la suprimarea sa în octombrie 1960 [9] , pentru a reveni la funcționarea la distanță până la radiația lor în 1966 [7] .
Caracteristici
„OM” a reluat structura „Breda” ( seria 60 ÷ 69 ) datând din doi ani mai devreme , dar cu o carcasă metalică în loc de una din lemn, lungită cu aproximativ 70 de centimetri [3] . Între 1955 și 1956 , cazul ambelor unități a fost reconstruit [7] .
Boghiurile erau de tip Brill BSJ 235, cu jumătate de prindere, identice cu cele montate pe „Breda”. Motoarele erau, de asemenea, aceleași, ca și Siemens Dy 802, la fel și echipamentele electrice ale CGE [2] .
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în livrea albă cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scutului” [4] .
Notă
- ^ Zanin, op. cit. , p. 48, indică o capacitate de 32 de locuri și 78 în picioare
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 164
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 163
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 192
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 216
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 269-270
- ^ a b c Zanin, op. cit. , p. 48
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 268
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 269
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
- Paolo Zanin, ATM Milano electric interurban tramvies , Salò (BS), Editrice Trasporti su Rotaie, 2013, ISBN 978-88-85068-41-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria STEL 70-71
