Tramvaiul STEL seria 60-69
| STEL 60 ÷ 69 apoi ATM 60 ÷ 69 | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
 Mașina 64 în starea sa inițială | |
| Ani de construcție | 1923 |
| Ani de funcționare | 1923 - 1973 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | Breda |
| Lungime | 12,830 mm |
| Lungime | 2.300 mm |
| Înălţime | 3.700 mm |
| Capacitate | 24 de locuri 68 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1445 mm |
| Intern | 6.470 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.300 mm |
| Liturghie în slujbă | 26,98 t |
| Masă goală | 21 t |
| Echipament de rulare | (A1) (1A) |
| Unitate roți de diametru | 854 mm (condus) 610 mm (portant) |
| Puterea continuă | 4 x 75 CP |
| Viteza maximă aprobată | 45 km / h |
| Dietă | electric |
| Tipul motorului | Siemens Dy 802 |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , pp. 162 și 168 | |
Electromotoarele din seria 60 ÷ 69 erau o serie de vagoane de tramvai pe care STEL le-a pus în funcțiune în 1923 , pentru întărirea legăturilor de pe linia Milano-Monza .
Istorie
După primul război mondial , materialul rulant al tramvaielor interurbane milaneze cu tracțiune electrică trebuia consolidat cu mijloace suplimentare de design mai modern [1] .
STEL , care a preluat de la Edison funcționarea rețelei în 1919 , a ordonat Breda să construiască 10 mașini, care au fost livrate în 1923 și au preluat numere de la 60 la 69 [2] .
Noile electromotoare au reluat caracteristicile mașinilor de dinainte de război (cum ar fi „ Abbiategrasso ”); menținând de exemplu trenul de rulare (A1) (1A) cu aderență parțială și carcasa din lemn [2] .
Inițial, „Breda” au fost puse în funcțiune pe linia Milano-Monza [2] , unde au efectuat servicii locale; din 1935 , înlocuite cu mașinile electrice mai moderne din seria 110 ÷ 115 , unele unități au fost retrogradate la servicii de mai mică importanță, pe liniile Monza-Carate și Sesto-Monza prin San Fruttuoso ; au fost folosite și la conexiunile suburbane cu Bruzzano și Crescenzago [3] . În 1936 , după sosirea 116 ÷ 123 , unitățile rămase pe Milano-Monza au fost transferate pe liniile Seregno-Carate și Seregno-Giussano [4] .
În 1939 mașinile au intrat în parcul ATM , păstrând aceeași numerotare [5] , iar în 1948 toate erau încă în serviciu [6] .
Conform unei statistici din 19 ianuarie 1957 , toate cele 10 unități erau în funcțiune, distribuite în depozitele Desio , Milan Farini, Milan Spontini, Monza Borgazzi și Varedo [7] . Între 1955 și 1960 toate unitățile au fost reconstruite în carcasă [8] .
În 1960, unitatea 62 a fost transformată cu echipamente cu dublă tensiune, astfel încât să poată opera și pe liniile Adda ( Milano-Vaprio cu sucursala Villa Fornaci-Cassano și Milano-Vimercate ) [9] . Unitățile netransformate au fost utilizate pe Milan-Corsico până la închiderea sa în 1966 [10] .
Unitatea 62 a funcționat până în 1973 [8] , când, în urma integrării „liniei expres” Milano-Gorgonzola în linia 2 a metroului , vehiculele de două tensiuni care funcționează pe acea linie au devenit disponibile [11] .
Livrări
Mașinile au intrat în funcțiune în livrea albă cretă tipică vehiculelor STEL. Odată cu trecerea la bancomat , mașinile au luat o culoare verde în două tonuri, similară cu cea a tramvaielor urbane, dar cu un design frontal caracteristic „scutului” [5] .
Notă
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 162.
- ^ a b c Cornolò, op. cit. , p. 163.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 179.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 184.
- ^ a b Cornolò, op. cit. , p. 191.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 216.
- ^ Cornolò, op. cit. , pp. 269-270.
- ^ a b Zanin, op. cit. , p. 44.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 269.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 275.
- ^ Cornolò, op. cit. , p. 324.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
- Paolo Zanin, ATM Milano electric interurban tramvies , Salò (BS), Editrice Trasporti su Rotaie, 2013, ISBN 978-88-85068-41-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria STEL 60-69
