Tramvai Edison seria 434-443
| Tramvai Edison 434 ÷ 443 apoi STEL / ATM 50 ÷ 59 „Tip Abbiategrasso” | |
|---|---|
| Motor de tramvai interurban | |
 Mașina n. 436 în starea sa inițială | |
| Ani de construcție | 1914 |
| Ani de funcționare | 1914 - 1981 |
| Cantitatea produsă | 10 |
| Constructor | Carminati & Toselli |
| Lungime | 13,220 mm |
| Capacitate | 36 de locuri 60 de locuri în picioare |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 6.700 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.400 mm |
| Masă goală | 24,3 t |
| Unitate roți de diametru | 854 mm |
| Viteza maximă aprobată | 30 km / h |
| Date preluate de la: Cornolò, op. cit. , p. 96 | |
Mașinile din seria 434 ÷ 443 ale lui Edison , cunoscute și sub numele de „ tip Abbiategrasso ”, erau o serie de electromotoare concepute pentru tractarea trenurilor interurbane pe tramvaiulMilano-Abbiategrasso .
Istorie
Consta din 10 cărucioare electrice, cu lazi din lemn, construite de Carminati & Toselli în 1914 , capabile să funcționeze conform standardului de tensiune de rețea de 600 volți [1] .
„Abbiategrassos” a depășit ca dimensiune și putere toate electromotorii pre-existenți și, prin urmare, au fost așezați pentru a remorca trenurile mai grele, de asemenea, pe liniile Milano-Monza și Milano-Varedo .
În 1919 , mașinile au fost încorporate în flota nou-înființateiSTEL , care a preluat de la Edison în gestionarea tramvaielor electrice interurbane. Între 1922 și 1925 noua companie a renumerotat flota de motoare, astfel încât „Abbiategrasso” a luat noile numere 50 ÷ 59 în locul celor 434 ÷ 443 anterioare [2] .
În 1939 , mașinile au intrat în parcul ATM , păstrând aceeași numerotare, dar luând o nouă livră verde în două tonuri, cu un design caracteristic scutului frontal [3] .
După cel de- al doilea război mondial cele 10 unități erau încă în funcțiune [4] , dar până în 1957 numărul lor fusese redus la 8 [5] . Între timp, mașinile au fost re-carosate cu o fereastră nouă, mai puțin largă și de formă pătrată, eliminând efectiv deschiderile originale ale catedralei arcuite. În plus, pentru a îndeplini noile cerințe de trafic impuse de codul rutier , la sfârșitul anilor cincizeci , acestea erau echipate cu indicatoare de direcție electrice.
La 11 aprilie 1963 , mașina nr.57 a fost victima unui accident violent, care a avut loc pe linia Milano-Carate : un camion a copleșit tramvaiul la intersecția cu SS36 . Ulterior, electromotiva a fost demolată.
Când Milan-Corsico a fost suprimat în ( 1966 ), toate „Abbiategrassos” rămase au trecut la liniile Brianza ( Milano-Carate și Milano-Limbiate ) până la mijlocul anilor '70 , când au fost limitați la servicii de manevră sau de rezervă [6] .
În 1980 mai existau încă 7 unități [7] în parcul companiei, care au fost treptat puse deoparte și demolate [8] , cu excepția unității 54 (numărul 438 până în 1919), achiziționată de Francesco Ogliari și plasată în muzeul său din Ranco [9] . Datorită închiderii muzeului, mașina a fost transferată din 2015 în complexul Volandia , unde încă nu funcționează și într-o stare de conservare precară.
Notă
- ^ Cornolò, op. cit., p. 96
- ^ Cornolò, op. cit., p. 163
- ^ Cornolò, op. cit., p. 191
- ^ Cornolò, op. cit., p. 216
- ^ Cornolò, op. cit., pp. 269-270
- ^ Cornolò, op. cit., pp. 323-324
- ^ Cornolò, op. cit., p. 333
- ^ Stefano Paolini, Photorail.com - Info ATM Milano interurbană tramvaie , pe smf.photorail.com. Adus 30-08-2011 (Arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
- ^ Muzeul Transporturilor Ogliari - Timpul electricității , pe museodeitrasportiogliari.it . Adus 30-08-2011 (arhivat din original la 24 martie 2012) .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaie de tip Abbiategrasso
