Tramvaiul Milano-Limbiate este un tramvai interurban care leagă capitala lombardă , cartierul Comasina , de Limbiate . Din 1939 a fost administrat de bancomatul din Milano, care îl identifică ca linia 179 .
Istorie
Linia s-a născut în 1882 ca un tramvai interurban de tracțiune ecvină care lega Milano , lângă Porta Volta, de Affori , pe atunci un municipiu autonom. Fabrica a fost administrată de Compania Omnibus (SAO) [1] .
Edison și electrificare
Operațiunea cu tramvaiul a fost preluată de Edison în urma actului de concesiune semnat cu Provincia Milano la 5 iulie 1900 : Deputația provincială intenționa să favorizeze electrificarea căilor ferate acordate SAO pe linia a ceea ce s-a întâmplat cu câțiva ani mai devreme cu tramvaiele urbane . Edison a început imediat lucrul și noua linie, alimentată la 600 volți în curent continuu , a fost deschisă pe 7 septembrie. Stația de alimentare cu energie electrică, cunoscută sub numele de "Fontana", a fost situată lângă piața Maciachini [2] .
Cu Decretul regal din 4 aprilie 1912 , nr. 380 [3] , Edison a fost autorizată să construiască extensia dintre Affori și Varedo . Lucrările au presupus construirea unui remiz echipat cu o stație electrică la capătul Varedo și un pasaj cu un gradient maxim de 40 la mie, necesar pentru a traversa calea ferată Milano-Asso la actualul pasaj subteran rutier din via Comasina. Linia a fost deschisă la 15 noiembrie 1915 [4] .
Edison intenționa să extindă tramvaiul până la cătunul Mombello di Limbiate, lângă spitalul de psihiatrie. Construirea noului portbagaj a fost autorizată prin Decretul regal din 7 mai 1919 , n. 6037 și a fost deschis pentru afaceri la 1 februarie 1920 [5] .
Managementul STEL
La 30 decembrie 1919, Milano-Varedo a fost administrat deLombard Electric Traction Company (STEL). În anii 20 , noua companie a mutat aproape tot traseul către un site privat protejat de o bordură (marciatram) [6] . În 1924 a obținut de la Edison conducerea Varedo-Limbiate [5] .
În 1932 a fost deschisă o ramură lungă de 700 de metri, care s-a desprins din orașul Affori pentru a ajunge la Bruzzano . Autorizația pentru construcția sa a fost obținută cu Decretul regal nr . 1525, în timp ce exercițiul a fost început la sfârșitul aceluiași an. Terminalul a fost extins de la Porta Volta până la inelul piazzalei Marengo [6] , trecând prin via Legnano.
Era ATM-ului
Odată cu Actul Revoluției, ratificat la 30 iunie 1939 [7] , gestionarea liniei a trecut la bancomatul din Milano [8] .
În 1952 , Milano-Limbiate a făcut obiectul a numeroase variante de traseu:
- terminalul a fost pus înapoi de la piazzale Marengo la Bastioni di Porta Volta și a fost unificat cu cel al liniei pentru Carate și Giussano . Centrul de tramvaie din piazzale Marengo a rămas activ pentru serviciul local destinat Bruzzano;
- traseul tramvaiului a fost deviat spre centrul de la viale Rubicone, tocmai finalizat la acel moment, reducerea traseului cu 400 de metri și înlocuirea rampei cu o acclivitate maximă de 40 la mie cu un nou pasaj cu un gradient maxim de 23 la mie ;
- ruta directă între stația Limbiate Paese și oprirea Limbiate Ospedale a fost eliminată pentru a o înlocui cu o rută mai lungă care a intrat în stația terminus din partea opusă [9] .
În 1958 , din cauza problemelor datorate abruptității pasajului care fusese construit în acel moment pe stația Milano Porta Nuova , terminalul a fost repus în via Valtellina [10] .
În 1959 , Biroul Tehnic al ATM-ului a prezentat proiectul „ liniilor rapide Brianza ” al căror obiectiv era înlocuirea tramvaielor Limbiate și Carate cu tramvaiul modern modern [11] . În special, proiectul Milano-Limbiate a avut în vedere dezvoltarea liniei pe cont propriu, la o distanță scurtă de traseul inițial al tramvaiului. De asemenea, a fost planificată o sucursală care de la stația Cassina Amata să ajungă la Garbagnate . Proiectul nu a avut acoperirea financiară necesară pentru a putea fi realizat, cu toate acestea, la sfârșitul anilor șaizeci , ATM a efectuat câteva lucrări de terasament de-a lungul prin Enrico Fermi și viale Rubicone pentru a pregăti ruta liniei expres către Limbiate. La încheierea acestor lucrări, compania municipală a decis să transfere tramvaiul de pe ruta de pe marciatram de la viale Rubicone la cea construită pentru linia expres [12] .
În 1961 , Milano-Bruzzano a fost clasificat ca un tramvai urban și numerotat ca „Linia 9” [13] .
Finalizarea liniei expres Adda (Milano-Gorgonzola), la începutul anilor șaptezeci , a implicat transferul la depozitul Varedo al unor tractoare „Reggio Emilia” care operau pe tramvaiul Milano-Vaprio [14] și care de atunci au a devenit prezența obișnuită pe linie [15] . Decizia de a aboli și tramvaiul dintre Gorgonzola și Vaprio d'Adda și Milano-Vimercate , între 1978 și 1982 , a implicat transferul materialului Bloccato care fusese conceput pentru Celeri dell'Adda [16] .
Declinul lung
Il Bloccato 535 + 503 + 536, sub zăpadă, lângă vechiul terminal de tramvai din via Vincenzo da Seregno din
Affori .
La 12 aprilie 1999 , secțiunea urbană a tramvaiului dintre capătul Milano din Valtellina și dublarea Affori prin Vincenzo da Seregno a fost abolită, datorită extinderii amplasamentelor pentru construcția liniei M3 la piazzale Maciachini [17] . De la aceeași dată, cursele de seară au fost înlocuite de un serviciu auto care leagă stația Zara a liniei M3 de stația de tramvai Limbiate Ospedale .
În 2006 a fost lansată o licitație pentru reconstrucția liniei în conformitate cu standardele unei linii de metrou ușor [18] , dar ideea a fost amânată curând în absența resurselor economice necesare proiectului; atât de mult încât, pe 28 iunie 2009 , serviciul de sărbători a fost desființat și înlocuit cu curse auto de înlocuire.
Doi ani mai târziu , noul terminal a fost atestat în cartierul Comasina lângă stația omonimă a liniei M3, printr-o variantă specială [19] . Secțiunea de-a lungul vialei Rubicone până la via Vincenzo da Seregno a fost închisă pe 17 martie, când terminalul a fost transferat temporar de la Affori la stația Milano Max Meyer . Deschiderea noului terminal Milan Comasina M3 a avut loc pe 29 din aceeași lună [20] .
La 14 mai 2012 , din cauza lipsei de caracteristici suficiente pentru a asigura o operare sigură a tramvaiului și la ordinul Biroului special pentru transportul la instalații fixe (USTIF), serviciul a fost suspendat și înlocuit cu o linie de autobuz , cu condiția de să poată relua dacă organismele însărcinate efectuează lucrările pentru a face tramvaiul în condiții de siguranță conform dictatelor impuse de Oficiul special [21] [22] . O parte din aceste lucrări au fost efectuate în perioada iunie - octombrie, astfel că pe 15 octombrie, USTIF, verificând condițiile de siguranță, a autorizat reluarea operațiunilor începând cu data de 22 a aceleiași luni [23] . Inițial, serviciul a fost efectuat de luni până vineri, pentru a permite finalizarea lucrărilor de întreținere în weekend [24] . Mai târziu, începând cu 15 decembrie același an, a fost reactivat și pentru sâmbătă [25] .
Începând cu 12 iunie 2017 , pentru a facilita efectuarea unor lucrări de întreținere importante pe linie și vehicule, operațiunea tramvaiului a fost din nou suspendată și înlocuită cu autovehicule [26] până la 11 septembrie, când serviciul a fost reluat parțial pentru a acoperi benzile ore de vârf "6.00-10.00 / 16.30-21.00", de luni până sâmbătă [27] . În lunile opririi, traversările vehiculului privat de-a lungul liniei au fost asigurate în siguranță, sistemele de blocare a semaforului la intersecțiile rutiere considerate periculoase au fost modernizate, traversele deteriorate au fost înlocuite și unele opriri principale au fost modernizate [28] (lucrări suplimentare pe șine și intersecțiile rutiere, inclusiv eliminarea unor avertismente acustice în formă de clopot cu semafoare, au fost efectuate în anul 2019 ) [29] .
Odată cu transformarea infrastructurii în metrou ușor, încă de definit până astăzi, plimbările cu tramvaiul vor crește. În același timp, ATM a implementat recent o licitație pentru achiziționarea de noi tramvaie (compania elvețiană Stadler a câștigat licitația în 2020 ) [30] , care va fi alocată atât Milan-Limbiate, cât și Milan-Seregno , în această ultimă oră reconstrucție [31] .
Caracteristici
Linia este un tramvai pentru urmărirea tramvaiului obișnuit cu ecartament unic de la 1.445 mm . Tracțiunea este electrică la 600 volți în curent continuu . De-a lungul liniei există câteva dublări, pentru a permite traversarea convoaielor care merg în direcții opuse.
Dublările actuale sunt situate în Cormano (localitatea Molinazzo), Cassina Amata și Varedo, pe lângă cele două terminus.
Mișcarea convoaielor este reglementată de Executivul unic cu sediul la Milano (via Monterosa). Siguranța circulației în stații și de-a lungul liniei este garantată de conducătorul care intervine în controlul intersecțiilor.
Începând cu 11 septembrie 2017, la cererea explicită a USTIF, infrastructura este acum împărțită în trei secțiuni de operare, bine delimitate de semne colorate specifice.
De asemenea, tramvaiul este dotat cu un depozit pentru remiterea vehiculelor de tramvai, situat în municipiul Varedo .
Notă
- ^ Cornolò (1980) , p. 54 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 80 .
- ^ JO n. 107, 4 mai 1912
- ^ Cornolò (1980) , p. 341 .
- ^ a b Cornolò (1980) , p. 84 .
- ^ a b Cornolò (1980) , p. 160 .
- ^ confirmat prin Decretul regal din 7 decembrie 1939, n. 2111
- ^ Cornolò (1980) , p. 187 .
- ^ Cornolò (1980) , pp. 236-238 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 227 și pp. 236-238 .
- ^ La acel moment denumit „liniile expres”.
- ^ Cornolò (1980) , pp. 291-293 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 266 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 322 .
- ^ Marco Felisa, În Limbiate în „Reggio Emilia” , în Trenuri , n. 182, mai 1997, p. 26.
- ^ Stefano Paolini, Bernhard Studer, Interurbani a Milano: i Bloccati , pe photorail.com , decembrie 2004. Accesat la 23 octombrie 2009 (arhivat din original la 17 decembrie 2005) .
- ^ Editorial, Terminusul pentru Limbiate se mută la Affori , în Corriere della Sera , 11 aprilie 1999. Accesat la 30 martie 2011 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
- ^ Știri despre trenuri , n. 285, septembrie 2006, p. 8.
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 265, aprilie 2009, p. 27.
- ^ Francesco Bresciani, Inaugurări pe calea ferată la Milano , în Ferrovia.it , 29 martie 2011. Accesat pe 29 martie 2011 .
- ^ Bancomat Milano, Linia Milano-Limbiate: serviciu efectuat cu autobuzul [ link rupt ] , pe atm-mi.it , 11 mai 2012. Accesat la 12 mai 2012 .
- ^ USTIF, Scrisoare din 11 mai 2012 Protocol nr. 1542 / FA. Revocarea autorizației pentru exercițiu public.
- ^ Tramvaiul revine la Limbiate , în Mondo Ferroviario , n. 305, decembrie 2012, p.14.
- ^ Redacția ATM din Milano, linia Milano-Limbiate. Reactivarea serviciului începând cu 22/10 , pe atm.it , 18 octombrie 2012. Accesat la 20 octombrie 2012 .
- ^ Redacția ATM din Milano, linia Milan-Limbiate: modificarea orarului și restaurarea serviciului de tramvai sâmbătă , pe atm-mi.it , 18 octombrie 2012. Accesat la 14 decembrie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 31 decembrie 2012) .
- ^ Paderno, există fumul alb: tramvaiele Milano Limbiate în serviciu până la 10 iunie, Margherita Abis, Il Giorno, 22 aprilie 2017.
- ^ Milano-Limbiate Metrotranvia, reluarea serviciului regulat, Il Giorno, 8 septembrie 2017.
- ^ Test test pentru Flecciarancio în flăcări: începe din nou pe 11 septembrie, Il Notiziario, 29 august 2017.
- ^ Semafoare în loc de clopote enervante de-a lungul liniei de tramvai Limbiate-Milano, Il Notiziario, 9 octombrie 2019.
- ^ Iată „Cărucioarele” viitorului: 30 de tramvaie noi vor ajunge la Milano până la Jocurile Olimpice, MilanoToday, 30 septembrie 2020.
- ^ Milano-Limbiate și Milano-Seregno, a început licitația pentru noile tramvaie. Primele convoaie până la sfârșitul anului 2019, Il Notiziario, 9 august 2017.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN nu există
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Milano-Limbiate 
