Tramvaiul Piacenza-Bettola

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Piacenza-Bettola
Trecerea podului cu tramvaiul.JPG
Tramvaiul din Ponte dell'Olio
start Piacenza
Sfârșit Bettola
Inaugurare 1881 (Piacenza-Ponte dell'Olio)
1882 (Ponte dell'Olio-Bettola)
Închidere 1933
Administrator SIFT (1908-1933)
Vechi manageri TPBC (1881-1908)
Lungime 35,633 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive de tramvai cu remorci
Ecartament 1 445 mm
Rețea SIFT.JPG
Transport public
Manual

Tramvaiul Piacenza-Bettola a fost un tramvai interurban cu aburi care făcea legătura între orașele Piacenza și Bettola din 1881 până în 1933 .

Istorie

Originile tramvaiului datează din 1880 , când inginerul britanic Robert Fowler Mackenzie a înființat Piacenza Bettola și Cremona Tramway Company Limited (TPBC, cunoscută și sub numele de „Compania engleză”) pentru construcția a două linii de tramvai care se desprind din Piacenza: una pentru Bettola și una pentru Cremona . La scurt timp după constituire, compania a obținut concesiunea pentru construirea tramvaiului pentru Bettola: lucrările au început rapid, atât de mult încât primul tronson până la Ponte dell'Olio ar putea fi inaugurat pe 16 mai 1881. Primul orar prevedea trei perechi de alergări zilnice., care au parcurs cei 23 km ai traseului într-o oră și jumătate.

Tramvaiul a fost finalizat pe 8 iulie al anului următor , când a fost deschisă secțiunea lungă de 12 km Ponte dell'Olio-Bettola. Patru ani mai târziu a fost inaugurată o filială care de la Grazzano a ajuns la Rivergaro , în valea Trebbia .

În 1908 , activitățile companiei britanice în lichidare au fost preluate de Societatea de Căi Ferate și Tramvaie Italiene (SIFT), concesionar al tramvaielor Piacenza-Pianello-Nibbiano , Cremona-Lugagnano , Piacenza-Agazzano și Piacenza-Lugagnano : noua conducere cu atenție a urmărit linia pentru Bettola, deoarece era cel mai profitabil tramvai dintre cei operați de acesta.

Situația financiară a SIFT, însă, în câțiva ani s-a înrăutățit considerabil din cauza construcției căilor ferate Cremona-Borgo San Donnino și Borgo San Donnino-Fornovo : imensul capital investit în construcția celor două linii, răscumpărat ulterior de stat , a condus compania în 1921 să solicite un acord cu creditorii . Dificultățile financiare au fost combinate cu nemulțumirea din partea utilizatorilor cu privire la serviciu, atât de mult încât provincia Piacenza să ofere o contribuție la SIFT pentru modernizarea tramvaielor sale, electrizarea acestora sau înlocuirea acestora cu căile ferate electrice.

Dintre proiectele de cale ferată și tramvai ale SIFT și ale provinciei, a fost construită doar calea ferată Piacenza-Bettola , deschisă pentru funcționare în 1933 în două faze (secțiunea Piacenza-Grazzano Visconti la 27 iulie și secțiunea rămasă la 3 septembrie) care a marcat capătul tramvaiului.

Caracteristici

Linia de tramvai era cu o singură cale, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm. S-a dezvoltat pentru puțin mai puțin de 36 km, dintre care aproximativ 3 în propriul sediu. Raza de curbură a fost de 40 de metri, panta maximă de 30 la mia. Viteza maximă în interiorul orașului Piacenza a fost limitată la 12 km / h, în timp ce în afara orașului a crescut la 20 km / h.

cale

Stații și stații
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Stație pe cale transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
146.823 Piacenza FS ( calea ferată Milano-Bologna )
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
0,000 Piacenza SIFT
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
0,550 Intersecția San Lazzaro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexABZgl” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexCONTfq”
Linii pentru Cremona și Lugagnano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKRZ”
Rețeaua de tramvai Piacenza
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
0,700 Bariera Cavallotti
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
1.757 Sf. Augustin
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.072 Cabana Venturini
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Linii pentru Agazzano și Pianello-Nibbiano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
2.331 Bariera Vittorio Emanuele
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
3,748 Galleana
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5.119 Torricelle
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
6.553 San Bonico
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8.240 Casoni
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
9.438 Gariga
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
10.905 Două Case
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
11,782 Cuptorul Romagnoli
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
12,853 Podenzano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
14.060 Maiano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15,366 Grazzano Visconti
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Linie pentru Rivergaro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
16.760 Strada della Crocetta
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
17,736 Vigolzone
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
18.548 Torrano
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
19,822 Villò
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21,678 Albarola
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
22,980 Pod peste Nure
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexhKRZWae"
Râul Nure
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
23.552 Ponte dell'Olio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
25.271 ţărm
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
26.927 Schimb Gorroni
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
27,524 Molino Croce
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
30.037 Biana
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
31.606 Recesio
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
32,890 Spongiola
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
34.108 Roncovero
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexDST”
Bettola Scalo PV
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe"
35,633 Bettola

Terminalul era situat în Barriera Porta Nuova, lângă gară .

Linia a traversat apoi orașul Piacenza, făcând patru opriri; părăsind orașul, linia a luat drumul provincial către Bettola atingând, urcând pe valea Nure , localitățile Galleana, Torricelle, San Bonico , Gariga , Due Case, Podenzano , Maiano, Grazzano (din 1915 Grazzano Visconti ), Vigolzone , Torrano , Villò și Albarola.

Trecând un pod peste Nure, s-a ajuns la Ponte dell'Olio, o stație în care convoaiele erau aprovizionate cu apă și cărbune și unde, din cauza abruptului următoarei întinderi, o trăsură a fost decuplată. Tramvaiul a trecut apoi prin stațiile Riva , Scambio Gorroni, Molino Croce, Biana, Recesio, Spongiola și Roncovero înainte de a ajunge la stația terminală din Bettola. Traseul a fost parcurs în aproximativ două ore.

Lângă Porta San Lazzaro (mai târziu Barriera Roma), în Piacenza, tramvaiul a traversat linia 2 (Centro-Molino degli Orti) a tramvaielor electrice urbane .

Stoc rulant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Societatea de Căi Ferate și Tramvaie din Italia .

Pe tramvai, au servit locomotive cu abur de tip cabină de tip tramvai, majoritatea bidirecționale.

Începând din 1908, odată cu preluarea TPBC de către SIFT, materialul rulant a fost utilizat indiferent pe toate liniile companiei: materialul rulant SIFT consta din 37 de locomotive, 68 de vagoane de pasageri și 337 vagoane de marfă (din care 73 deținute de diferite companii) [1] .

Notă

  1. ^ Datele referitoare la vagoane și vagoane de marfă sunt cele referitoare la situația din 15 octombrie 1931.

Bibliografie

  • Lorenzo Cantoni, The Piacenza, Bettola and Cremona Tramway Company (Limited). Preistoria sa în dezbaterea despre media Piacenza între 1878 și 1879 , "Buletinul istoric Piacentino. Revizuire semestrială a istoriei, literaturii și artei fondată de Stefano Fermi", An CVIII - Fascicolo 2 °, iulie-decembrie 2013, pp. 296-315.
  • Giuseppe Marippi, Tramvaiul cu aburi din Val Nure - 1882-1982 centenar de la inaugurarea liniei Piacenza-Ponte dell'Olio-Bettola , Tipografia TEP, Piacenza, 1982.
  • Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 .
  • Marco Cacozza, Tramvaiele cu aburi din provincia Piacenza , în All Train & History , n. 20, noiembrie 2008, pp. 74–89.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Piacenza-Bettola&oldid=118560375 ”