Tramvaiul Saluzzo-Cuneo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul Saluzzo-Cuneo
Verzuolo, Corso Re Umberto.JPG
Verzuolo, Corso Re Umberto
start Saluzzo
Sfârșit Pană
Inaugurare 1880
Închidere 1948
Administrator SATIP
Vechi manageri SA Tramway Cuneo-Busca-Saluzzo (1880-1882)
CGTP (1882-1936)
Lungime 30.200 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive și remorci cu tramvai cu aburi;
motoare cu acumulator (1930-1948)
Ecartament 1.100 mm
Transport public
Manual

Tramvaiul Saluzzo-Cuneo a fost o linie de tramvai interurbană care făcea legătura între orașele Saluzzo și Cuneo din 1880 până în 1948 .

Istorie

Cuneo, piața Vittorio Emanuele II în 1905

Primii pași către construirea unei rețele de tramvaie în zona Saluzzo au fost făcuți în iulie 1877 , când o adunare a municipalităților, deputaților și consilierilor provinciali interesați a decis să promoveze construcția unei căi ferate între Airasca , Saluzzo, Cuneo și Mondovì cu un Sucursala Busca . - Dronero [1] . La scurt timp, bancherul francez Alfonso Raoul Berrier-Delaleu a prezentat o cerere pentru concesionarea liniilor de tramvai Cuneo-Dronero, Cuneo-Busca-Saluzzo, Cuneo-Mondovì și Saluzzo-Moretta-Pancalieri (aceasta din urmă poate fi extinsă la Torino): la 29 octombrie 1877, consiliul provincial Cuneo a acceptat cererea, acordând în data de 4 noiembrie următoare construirea și exploatarea tramvaielor Cuneo-Dronero și Cuneo-Busca-Saluzzo [2] . Cuneo-Dronero a fost deschis la 23 noiembrie 1879 [3] .

În același 1879, delegații municipalităților interesate adunate la Busca au votat pentru o subvenție de 80.000 lire către Berrier-Delaleu cu condiția ca Saluzzo-Cuneo să fie finalizată până în 1880 ; lucrările au început luni, 14 iunie 1880 și la 24 octombrie 1880 linia a fost inaugurată solemn [4] cu mari sărbători [5] . Între timp (2 august 1880) pentru construcția și gestionarea liniei, Società Anonima Tramway Cuneo-Busca-Saluzzo a fost înființată în Savigliano , cu sediul în Saluzzo, autorizat prin Decretul Regal în anul următor [6] .

În 1882 , bancherul belgian Rodolfo Coumond, concesionar al tramvaiului Torino-Saluzzo , a preluat de la Berrier-Delaleu, în dificultăți economice pentru construcția tramvaielor Asti-Cortanze și Asti-Canale , concesiunile Cuneo-Saluzzo, Cuneo- Liniile Dronero, Pinerolo -Cavour și Saluzzo-Revello [7] . Odată cu absorbția liniilor Berrier-Delaleu, s-a înființat Compania Generală a Tramvaielor Piemonteze (CGTP), cu sediul la Bruxelles , care până la primul război mondial și -a extins rețeaua pentru a atinge o lungime totală de 189.965 km [8] ; între 1903 și 1907 , compania a declarat un profit egal cu 32% din produs în cursul anului, cel mai mare dintre toate tramvaiele piemonteze [9] .

Saluzzo, stația de tramvai

După Primul Război Mondial, CGTP, pentru a reduce costurile de exploatare (forță de muncă, combustibil, întreținere) și a mări viteza, în a doua jumătate a anilor '20 a experimentat cu o vagon de benzen [10] , apoi s-a orientat spre utilizarea electromotoare cu acumulatori la apăsarea directorului general Dr. Pietro Lo Balbo [11] . Tracțiunea acumulatorului, utilizată și în acei ani pe diferite căi ferate și căi ferate italiene ( San Bonifacio-Lonigo-Cologna Veneta , Verona-Caprino-Garda , Udine-San Daniele , tramvaiele interurbane Parma și Mantova) [12] este, de asemenea, favorizată de guvern: Articolul 35 din Decretul-lege nr. 2150 din 2 august 1929 [13] acordă subvenții pe kilometru de până la 10.000 lire timp de 35 de ani [14] .

După experimentele începute în decembrie 1925 și încununate cu succes [15], CGTP a achiziționat motoare bogioase mai capabile pentru linia Torino-Saluzzo-Cuneo, care a intrat în serviciu duminică, 2 noiembrie 1930 [16] .

Cu electromotoarele serviciul s-a îmbunătățit, dar nu a fost suficient pentru a contracara avansul liniilor de autobuz: la 1 mai 1935 o parte a rețelei, cu trafic redus sau cu profiluri accidentate, a fost transformată în linii de autobuz încredințate Società Anonima Autolinee Piemontesi , o filială a CGTP [17] . În anul următor , capitala CGTP a trecut în mâinile italienilor; compania și-a schimbat numele în Società Anonima Tramvie Interprovinciali Piemontesi (SATIP) cu sediul în Torino și management operațional în Saluzzo [18] .

Stația de tramvai Busca

În timpul celui de- al doilea război mondial , un vehicul de tracțiune, șase tractate cu două osii, treisprezece vagoane cu laturi înalte și douăzeci de vagoane închise au fost grav avariate [19], iar podul peste Stura, reconstruit în 1945 [20], a fost avariat. Conflictul a implicat foarte mult SATIP, în special în ceea ce privește transportul persoanelor strămutate [21] .

În ciuda mai multor proiecte de reconstrucție a rețelei SATIP propuse de diferite entități publice și private, dintre care unele prevedeau variante ale traseului propriu, electrificare (sau motorizare) și conversie la ecartament normal [22] , la 30 noiembrie 1948 , Saluzzo- Cuneo, împreună cu secțiunile Pilone Virle-Carmagnola, Cuneo-Dronero și Costigliole-Venasca au fost închise și înlocuite cu autobuze [23] ; al rețelei SATIP, după protestele utilizatorilor [24] a rămas activ doar autobuzul Torino-Saluzzo, care s-a închis la 10 aprilie 1950 și a fost înlocuit cu autobuze de la Nuova SATIP [25] , noul nume de SATIP [26] .

Caracteristici

Traseul [27]
Continuare urbană neutilizată înapoi
Linii pentru Torino , Pinerolo și Revello-Paesana
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
0 Saluzzo Porta Cuneo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
3 Cascina Nuova
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
4 Manta
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
5 Greutatea Manta
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
6 Verzuolo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
8 Villanovetta
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexWBRÜCKE1"
Pârâul Varaita
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
10 Costigliole
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexABZgr"
Linie pentru Venasca
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
13 Ceretto
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
15 Busca
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexmKRZ" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Calea ferată Busca-Dronero (* 1912 † 1982)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
18 San Rocco
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
21 San Chiaffredo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
22 Via Monea
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
23 San Pietro al Gallo
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
25 San Benigno
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
25 Roata Rossi
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
27 Ei fug
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Celdit
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
29 Madonna dell'Olmo
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uexCONTgq” Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexABZg + r”
Linie pentru Dronero
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexhKRZWae"
Râul Stura di Demonte
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
32 Pană
Continuare urbană neutilizată înainte
Linii pentru Boves și Borgo San Dalmazzo-Demonte

Linia de tramvai a avut ecartament îngust de 1100 mm și a fost dezvoltată pentru 30.200 km; raza minimă a curbei a fost de 50 de metri, panta maximă de 27 la mia. Viteza maximă admisibilă a fost de 27 km / h [28] .

cale

Orar din 1901

Linia a început de la stația de tramvai Saluzzo, situată în Piazza XX Settembre și conectată la calea ferată [29] . După închiderea tramvaiului, clădirea a fost folosită ca stație de autobuz pentru liniile de autobuz SATIP; modificat parțial în anii următori, închis în 1977 înlocuit cu noua stație de autobuz din via Circonvallazione [30] și ulterior a fost demolat: în locul său au fost construite câteva condominii [31] .

Busca, viale Stazione

Părăsind Saluzzo, tramvaiul a luat drumul de stat 589 al lacurilor Avigliana , traversând Manta și Verzuolo , înainte de a ajunge la Costigliole Saluzzo , un loc în care tramvaiul era legat de calea ferată [29] și de unde se ramifica linia pentru Venasca ; după ce a trecut prin Busca, linia a ajuns la Cuneo, a cărei stație de tramvai a fost localizată la scurt timp după podul peste Stura di Demonte [29] , în apropierea stației Cuneo Gesso , în localitatea Basse di San Sebastiano [32] .

Linia avea mai multe conexiuni de transport de marfă [29] :

Stoc rulant

Camioane

Trei locotenders cu abur cu două axe construite de SLM din Winterthur serveau inițial pe tramvai, asemănător cu cele aflate în serviciu pe Cuneo-Dronero [33] . Odată cu preluarea liniei CGTP, locotender-urile au devenit parte a materialului rulant al acestei companii din urmă, ajungând să fie retrasă până în 1920. O locomotivă Hagans cu două osii a făcut, de asemenea, parte din materialul rulant [33] .

Au fost urmate de alte locomotive de tramvai, construite de Krauss și Henschel, livrate până în 1909 : flota CGTP avea în total 40; li s-au alăturat două Breda și doi Borsigs din tramvaiul Pinerolo-Perosa Argentina [33] .

În 1925 , CGTP a comandat o autostradă DWK de tip IV de la Romeo pentru rețeaua sa socială, pe care a servit aproximativ un deceniu [34] cu rezultate slabe [35] .

La scurt timp după aceea, a fost experimentată tracțiunea acumulatorului, deja testată pe alte linii de tramvai italiene: atelierele Savigliano au construit două vagoane pe cadrele vagoanelor Grondona cu două axe, acționate de două motoare de 13 CP fiecare: aceste electromotoare au dat rezultate bune, reducând timpul de deplasare. cu 30% [15] . Ulterior a fost înființată o serie suplimentară de patru vagoane, două construite de atelierele Savigliano și două de atelierele CGTP pe bază de vagoane, alimentate de două motoare pentru un total de 40 CP [36] .

Experimentarea a avut succes, atât de mult încât, în 1929, CGTP a comandat trei vagoane cu boghiuri [37] , construite de Carminati & Toselli cu componentă electrică TIBB, în funcțiune din 1930; în 1933 au fost livrate alte trei [38] .

Cărucioare și vagoane de marfă

Primele vagoane au fost furnizate de Locati din Torino (nu mai mult de 12 unități, cu două osii și terase); ulterior Grondona a furnizat aproximativ șaizeci de vagoane, întotdeauna cu două osii și terase, dar mai confortabile. Vagoanele de la Locati au fost anulate între 1910 și 1920; în acei ani, Officine Meccaniche di Pinerolo a furnizat 28 de vagoane cu vestibule închise (patru clase 1 și 2 mixte, celelalte clasa a 2-a), mai lungi decât precedentele și utilizate în principal pe liniile Torino-Carmagnola, Turin-Saluzzo-Cuneo și Cuneo -Dronero [39] , în plus, o parte din mașinile Grondona au fost transformate în terase închise [40] . La începutul anilor treizeci, două vagoane cu două osii și terase au sosit din tramvaiul Messina-Barcellona Pozzo di Gotto , ai cărui membri erau aceiași ca CGTP, dar nu au servit niciodată [41] .

În 1930, aproximativ 400 de vagoane de marfă erau în funcțiune, dintre care 60 închise și 45 cu laturi joase [42] .

Materialul motorului - fișa rezumativă

Unitate Anul de construcție Constructor Tip Notă
1 ÷ 5 1879-1880 SLM Locotender cu 2 axe ex Berrier-Delaleu pentru Cuneo-Dronero
1 ÷ 3 1879-1880 SLM Locotender cu 2 axe ex Berrier-Delaleu pentru Saluzzo-Cuneo
4 1881 Hagans fost Berrier-Delaleu
5 ÷ 7 1881 Krauss Cu 2 axe construit pentru Pinerolo-Cavour
10 ÷ 17 1881 Henschel Cu 2 axe
18 1909 Henschel Cu 2 axe
19 ÷ 27 1882 Henschel Cu 2 axe
28 ÷ 35 1888 Henschel Cu 2 axe
36 ÷ 38 1907 Henschel Cu 2 axe
1 ÷ 2 Breda
1 ÷ 2 Borsig ex Pinerolo-Perosa Argentina
51, 57 1925 SNOS Vagoane cu acumulator cu două osii construit pentru Torino-Carmagnola
3 ÷ 4 1927 SNOS Vagoane feroviare cu două osii construit pentru Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge, Costigliole-Venasca
5 ÷ 6 1927 SNOS Vagoane cu acumulator cu două osii construit pentru Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge, Costigliole-Venasca
101 ÷ 106 1929-1932 C & T-TIBB Vagoane cu acumulatori cu boghiuri construit pentru Torino-Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Dronero, Cuneo-Boves

Notă

  1. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 114
  2. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, pp. 114-115
  3. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 115
  4. ^ Molino, op. cit. , p. 11
  5. ^ Tramvaiul Cuneo-Saluzzo , în Gazzetta Piemontese , 26 octombrie 1880, p. 1
  6. ^ Decretul regal nr. 105 din 3 martie 1881, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 92 din 20 aprilie 1881 Arhivat la 31 octombrie 2016 în Internet Archive .
  7. ^ Molino, op. cit. , p. 12
  8. ^ Molino, op. cit. , p. 13
  9. ^ Brogiato, op. cit. , p. 59
  10. ^ Molino, op. cit. , p. 56
  11. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 486
  12. ^ Molino, op. cit. , p. 58
  13. ^ Publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 304 din 31 decembrie 1929 Arhivat la 31 octombrie 2016 în Internet Archive .
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 489
  15. ^ a b Molino, op. cit. , pp. 58-59
  16. ^ Primul tren electric Torino-Saluzzo , în La Stampa , 3 noiembrie 1930, p. 6
  17. ^ Molino, op. cit. , p. 93
  18. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 493
  19. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 624
  20. ^ Molino, op. cit. , p. 124
  21. ^ Molino, op. cit. , p. 104
  22. ^ Molino, op. cit. , pp. 106-118
  23. ^ Are nevoie de o amenajare generală în serviciul tramvaielor interurbane , în La Nuova Stampa , 17 ianuarie 1950, p. 2
  24. ^ Suprimarea Torino-Saluzzo a fost suspendată , în La Nuova Stampa , 1 decembrie 1948, p. 2
  25. ^ Giuseppe Grosso, Acel mic tren care nu a ajuns în Saluzzo de treizeci de ani , în La Stampa - Cuneo e Provincia , 2 august 1981, p. 1
  26. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 660
  27. ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii lac și auto - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 791, Editura Fratelli Pozzo, Torino, iulie 1939, p. 363
  28. ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 766
  29. ^ a b c d Molino, op. cit. , p. 15
  30. ^ Saluzzo: nouă stație de autobuz în La Stampa - Cronici ale lui Alessandria Asti și Cuneo , 16 aprilie 1977, p. 11
  31. ^ Saluzzo, vechea stație de tramvai , în La Stampa - Cuneo și provincia sa , 29 noiembrie 1991, p. 38
  32. ^ Molino, op. cit. , p. 120
  33. ^ a b c Molino, op. cit. , p. 28
  34. ^ Domenico Molino, Primele vagoane FS , în Italmodel Ferrovie , n. 231, Modeltecnica, Verona, octombrie 1979, p. 21
  35. ^ Molino, op. cit. , p. 56, raportează că după șase până la șapte luni de teste nesatisfăcătoare a fost retrasă din serviciu
  36. ^ Molino, op. cit. , p. 59
  37. ^ Molino, op. cit. , p. 63
  38. ^ Molino, op. cit. , p. 70
  39. ^ Molino, op. cit. , pp. 34-35
  40. ^ Molino, op. cit. , p. 42
  41. ^ Molino, op. cit. , p. 43
  42. ^ Molino, op. cit. , p. 39

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Saluzzo-Cuneo&oldid=118666733 ”