Tramvaiul San Severo-Torremaggiore

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tramvaiul San Severo-Torremaggiore
Tramvaiul San Severo-Torremaggiore.JPG
Oraș San Severo
start San Severo
Sfârșit Torremaggiore
Inaugurare 1925
Închidere 1962
Administrator STIEC
Lungime 10 km
Tip tramvai
Ecartament 1445 mm
Dietă electric, 800 Vcc
Transport public
Manual

Tramvaiul San Severo-Torremaggiore a reprezentat, pentru Capitanata , un instrument important pentru revitalizarea economică și socială. Activ între 1925 și 1962 , acest sistem de transport a permis Torremaggiore să iasă din izolare, favorizând schimburile comerciale și devenind o parte integrantă a peisajului orașului.

Istorie

Piața stației San Severo cu un tramvai către Torremaggiore într-o carte poștală din anii 1940
Tramvaiul a fost deviat în timpul inaugurării liniei
Convoi inaugural la Torremaggiore

Proiectul unui tramvai care lega Torremaggiore (și de acolo San Paolo di Civitate și Serracapriola ) de calea ferată Adriatică , care a răspuns unei cereri făcute local de la inaugurarea acesteia, datează din 1911 . Autorul acestui proiect, Luigi Grassi, a cerut municipalităților în cauză concesiunea terenului rutier; această cerere, tot în urma evenimentelor de război care interveniseră între timp, a fost acceptată mult mai târziu [1] .

Furnizarea uzinei, inclusiv material rulant, a fost efectuată de Compania Generală de Electricitate , care a finalizat lucrările care au permis inaugurarea serviciului la 25 august 1925 ; cu această ocazie, devierea unui căruț a forțat autoritățile să acopere o întindere pe jos [1] .

Pentru a opera linia, Grassi a fondat Società Tranvie ed Industrie Elettriche della Capitanata (STIEC), al cărui director a devenit unic.

O a doua inaugurare a avut loc la 19 iunie 1927 , în prezența lui Augusto Turati , secretar PNF, când uzina a fost echipată cu o scurtă conexiune cu șantierul feroviar.

Moartea lui Luigi Grassi, care a avut loc în 1956 , a coincis cu începutul declinului tramvaiului, care până atunci se bucurase de rezultate bune de funcționare până la punctul în care STIEC nu trebuia să solicite subvenții pe kilometri [1] . Compania nu intenționa să facă investiții pentru reînnoirea materialului rulant, care ar fi fost necesar pentru a face față concurenței rutiere în creștere, obținând totuși profituri din ce în ce mai mici.

La 31 martie 1962, tramvaiul a fost înlocuit cu un serviciu de autobuz.


Caracteristici tehnice

cale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexKBHFa”
Torremaggiore
Căi navigabile drepte neutilizate
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF”
Orașul San Severo
Căi navigabile drepte neutilizate Componentă de hartă rutieră necunoscută „STR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
pentru Pescara
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexBHF” Stație pe cale
Gara San Severo
Componenta necunoscută pentru harta rutei "uexSTRl" Componentă de hartă rutieră necunoscută „emABZg + r”
conexiune de transport
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Într-o direcție spre dreapta
pentru Bari

Linia a fost construită cu un ecartament normal și alimentată la o tensiune directă de 800 V; stația de alimentare cu energie electrică a fost amplasată în Torremaggiore, în apropierea terminalului și a depozitului-atelier.

Provenind din piața din fața gării San Severo și conectat la aeroportul acestuia din urmă, tramvaiul a angajat mai întâi șoseaua de centură nord (viale II Giugno), păstrându-se pe latura internă, așa cum se poate vedea pe o hartă datată 1948 [2] .

Traseul, care, din cauza altitudinii mai mari a Torremaggiore, a fost ușor în sus, a rămas apoi pe marginea actualului drum provincial 30; cu ocazia lărgirii acesteia din urmă, a fost creată o bordură de separare în ceea ce privește linia de tramvai, care astfel și-a asumat caracteristicile propriului sediu.

Terminalul a fost situat chiar dincolo de stația din fața clădirii școlii „San Giovanni Bosco” din via Italia (acum via Sacco și Vanzetti), în timp ce de-a lungul traseului existau numeroase opriri opționale.

Plimbările au durat aproximativ douăzeci de minute, inclusiv opriri intermediare, pentru a aduce călătorii de la Torremaggiore la gara San Severo , cu un program conceput pentru a facilita legăturile cu trenurile, ajungând, după al doilea război mondial, cu aproximativ treizeci de călătorii [3] .

Stoc rulant

Materialul rulant furnizat de OM și CGE consta dintr-o pereche de electromotoare cu două axe și același număr de remorci destinate serviciilor de călători și o locomotivă de tramvai cu un compartiment pentru bagaje pentru cel de marfă [1] .

Electromotoarele, numerotate 1 ÷ 2, erau bidirecționale, mixte clasa I și a II-a, în timp ce mașinile tractate, numerotate 21 ÷ 22, aveau doar cea din urmă configurare [1] .

Ca material remorcat pentru serviciul de transport de marfă, pe lângă unele vagoane plate ale companiei, au fost utilizate vagoane de cale ferată normale în serviciu cumulativ, motiv pentru care locomotiva tramvaielor a fost echipată cu dispozitive de tracțiune și repulsie duble [1] .

Notă

  1. ^ a b c d e f Franco Castiglioni, Tramvaiul Capitanatei , op. cit.
  2. ^ Harta San Severo din 1948 . Adus în august 2013.
  3. ^ Marcello Ariano, Note istorice despre tramvaiul Torremaggiore , op. cit.

Bibliografie

  • Franco Castiglioni, Tramvaiul Capitanata , în „ Trenurile ”, n. 197, ETR, Salò (BS), octombrie 1998, pp. 24-27.
  • Francesco Ogliari, Giovanni Cornolò, Noi călătorim ... chiar și așa , Arcipelago Edizioni, Milano, 2002, pp. 410-422, ISBN 88-7695-228-4 .
  • Marcello Ariano, Note istorice despre tramvaiul Torremaggiore , Edizioni del Rosone, 2004.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_San_Severo-Torremaggiore&oldid=118588780 ”