Tramvaiul Borgo San Donnino-Salsomaggiore

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Borgo San Donnino-Salsomaggiore
Tramvai Borgo San Donnino-Salsomaggiore.JPG
Oraș Fidenza
start Borgo San Donnino
Sfârșit Salsomaggiore
Inaugurare 1890
Închidere 1937
Administrator Auto Guidovie Italiane (AGI)
Vechi manageri Luigi Corazza (1890-1922)
Lungime 10 km
Tip tramvai suburban
Mijloace utilizate locomotive de tramvai cu remorci, vagoane Laviosa
Ecartament 1.435 mm
Transport public
Manual

Tramvaiul Borgo San Donnino-Salsomaggiore a fost o linie neelectrificată care a legat între 1890 și 1937 orașul balnear Salsomaggiore de Borgo San Donnino , denumire prin care orașul Fidenza a fost numit în momentul construcției uzinei. Dorit de antreprenorii locali și folosit ulterior pentru experimentarea unor prototipuri de vagoane termice , tramvaiul a fost desființat în urma construcției actualei căi ferate .

Istorie

Nașterea unui tramvai pentru legătura cu Borgo San Donnino, ordinul Fidenza, este legat de figura lui Luigi Corazza. El, născut la Parma la 16 martie 1847 , s-a stabilit în orașul balnear Emilian unde a început să foreze și să construiască primul apeduct local de apă dulce, numit „Re dei Ruscelli”, sursa originală pentru industria spa și hotelieră din zonă. În 1888, Corazza a construit, pe baza unui proiect al ing. Alberto Corradi, [1] tramvaiul cu aburi [2] [3] [4] către Borgo San Donnino.

Construită în decurs de un an, la 25 mai 1889, a avut loc prima cursă de probă [1] , în timp ce inaugurarea oficială a avut loc la 27 mai 1890 [5]

În curând uzina a devenit subiectul negocierilor pentru preluarea unui alt manager, atât de mult încât, la 26 februarie 1914 , cu o rezoluție a consiliului municipal din Salsomaggiore semnată de primarul de atunci Enrico Sechi Parolini, s-a înregistrat un „ vot cu privire la achiziționarea tramvaiului Corazza de către Administrația Provincială din Parma " [1] .

Cu toate acestea, conducerea liniei a preluat în 1923 când a fost preluată de compania Auto Guidovie Italiane (AGI), noul nume al unei companii istorice fondată și regizată de Alberto Laviosa . Acesta din urmă identificase în uzină câmpul de testare ideal pentru o nouă serie de vehicule feroviare de derivare auto, din care însuși Laviosa a produs câteva prototipuri [6] . Din acel an, exercițiul a început, așadar, să se desfășoare odată cu utilizarea vagoanelor termice.

Cu toate acestea, linia nu a durat mult: suprimarea sa, care a avut loc în 1937, s-a datorat inaugurării căii ferate paralele Fidenza-Salsomaggiore .

Caracteristici tehnice

cale
Continuarea înapoi Continuare urbană neutilizată înapoi
pentru Cremona / Soragna
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZql + l” Stație pe cale transversală Traseu transversal Calea navigabilă neutilizată sub podul feroviar
Calea ferată Milano-Bologna
Linie dreaptă Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexSTR + l” Componenta de hartă rutieră necunoscută „uexBHFq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexSTRr”
0 Calea ferată Borgo San Donnino
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Piața Borgo San Donnino
Linie dreaptă Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST”
Lodesana
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uexSTR + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „emKRZo” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „uexSTRr”
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Oprește-te pe drumul cel bun
3 Spitalul Vaio / Vaio-FS
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Linie dreaptă
5 Ghiara
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uexHST” Linie dreaptă
7 Campore
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uexKBHFe" Stația de terminare
10 Salsomaggiore / Salsomaggiore FS
Ore de serviciu în 1932

Terminalul era situat la gara Borgo San Donnino, de-a lungul Giosuè Carducci, comună tramvaiului către Soragna , o altă fabrică de aburi acordată Corazza, dar pe care deja în 1892 preferase să o transfere la Societatea Națională de Tramvaie și Căi Ferate din Milano [7] .

De aici tramvaiul s-a îndreptat spre sud, urmând curentul prin Antonio Gramsci și via Trieste, pentru a continua de-a lungul actualului drum de stat 359 .

De-a lungul drumului se aflau stațiile Borgo San Donnino Piazza și Strada Lodesana, aceasta din urmă la doar câteva sute de metri de actuala stație de cale ferată Vaio-Ospedale ; urmată succesiv de oprire la cererea lui Vaio, o oprire care servește cătunul Ponte Ghiara și cea în corespondență cu via Campore, drumul inițial de intrare în Salsomaggiore. Odată ajunși în orașul balnear, între 1899 și 1912 , turiștii care soseau au putut ajunge la punctul de întâlnire al Vila Paradiso, situat în vârful Muntelui Cucco, prin intermediul unui funicular .

Programul din 1921 includea 7 cupluri, dintre care 3 erau festive; în vara anului '32 erau nouă cupluri, dintre care 2 erau directe (fără oprire la Vaio și Campore), toate structurate astfel încât să nu prevadă intersecții în linie [8] .

Stoc rulant

La momentul tracțiunii cu abur sub conducerea Corazza, tramvaiul era deservit de un convoi format dintr-o locomotivă de tramvai și vagoane tractate. În arhiva TEP există o fotografie a unei locomotive cu 3 osii numită „Salsomaggiore” [8] .

Odată ce operațiunea a fost achiziționată de AGI, între 1923 și 1925 au fost puse în funcțiune 3 material rulant nou. Vagoanele T1-T2 erau vehicule cu 2 axe, cu o greutate axială extrem de redusă, echipate cu motoare pe benzină și soluții tehnice similare cu cele ale designurilor contemporane ale altor producători. T3 a fost un adevărat camion articulat cu 2 cutii sprijinite pe 3 vagoane, dintre care cel intermediar motorizat, care a fost brevetat chiar de Laviosa [9] . Când tramvaiul a fost închis, vehiculul a fost vândut către TBPM pentru funcționarea pe propriile linii pentru Pieve di Cento și Malalbergo .

Tot pentru tramvaiul Fidenza-Salsomaggiore (în 1927 Borgo San Donnino fusese redenumit cu toponimul antic derivat din numele latin Fidentia ), între 1928 și 1930 Laviosa a construit o locomotivă cu ciclu Otto [10] folosind șasiu, dispunerea roților și piese mecanice. provenind de la o locomotivă cu aburi Dick, Kerr & Co Ltd., care a fost vândută ulterior rafinăriei de zahăr Casalmaggiore pentru manevre în fabrica sa.

Notă

  1. ^ a b c Arhiva Agostino Berenini, municipiul Parma, Busta 11, f.4.
  2. ^ D. Soresina, Enciclopedia Diocezană Fidentină , 1961, pp. 118-122
  3. ^ Rossana Bossaglia, Maurizia Bonatti Bacchini, Between Liberty and Déco: Salsomaggiore , 1986, p. 156.
  4. ^ Informații din Parma și istoria sa Arhivat 24 septembrie 2015 la Internet Archive ., URL vizitat în august 2013
  5. ^ Paolo Guglielminetti, The Salsomaggiore - Borgo San Donnino tramway Arhivat 4 martie 2016 la Internet Archive . . Adus în august 2013.
  6. ^ Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Să luăm Laviosa , ediții noi ale Giglio, Genova, 2004. IBN 88-86082-89-4
  7. ^ Le tramways foresi a steam , TEP, Parma, 24 iunie 2008. URL vizitat în august 2013.
  8. ^ a b Din documentele timpului păstrate de Fondul Villan , disponibile pentru consultare la compania TEP Parma.
  9. ^ Claudio Serra, Să luăm Laviosa , op. cit. pp. 64-66.
  10. ^ Știri despre trenuri , n. 100, ianuarie 1990, ETR, Salò, p. 128.

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9
  • Corrado Bozzano, Roberto Pastore, Claudio Serra, Hai să luăm Laviosa , ediții noi ale Giglio, Genova, 2004. IBN 88-86082-89-4

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Tranvia_Borgo_San_Donnino-Salsomaggiore&oldid=118559536 ”