TramvaiulCarrara-Marina di Carrara a fost un tramvai urban care din 1915 până în 1955 a fost principala legătură de transport public între orașul toscan și coasta sa. Fabrica a fost construită ca un element integrat față de actualul Viale XX Settembre.
Un tramvai în viale XX Settembre cu Alpii Apuan în fundal; carte poștală vintage din anii 1910
Tramvai parcat în piața Farini, apoi piața Matteotti, în 1920 (carte poștală de epocă)
Proiectul unui tramvai electric care leagă Carrara de coasta sa este strâns legat de cel al vialei contemporane XX Settembre, a cărui concepție datează din 1864 . A trebuit să aștepte până la 15 ianuarie 1904 pentru ca problema să fie dezbătută în consiliul municipal [1] și în tramvai, care vor fi plasate una lângă alta în ceea ce privește legătura feroviară a căii ferate Marmifera cu debarcaderul de încărcare între timp. inaugurat în 1876 , aprobat ca element calificativ al bulevardului în sine.
Redactarea proiectului executiv, construcția și exploatarea uzinei au fost încredințate companiei belgiene Société Anonyme Tramways Toscans, înființată în acest scop, care a inaugurat tramvaiul pe 20 mai 1915, în bulevardul care a fost încă asfaltat [1]
În 1916, la un an de la inaugurare, se făceau deja planuri pentru construirea unei ramuri care să ajungă în piața gării [2] .
La 19 ianuarie 1928, ramura care a ajuns la gara Avenza a fost activată și a mers la reconectarea la conexiunea pentru depozitele de tramvaie [3] .
Suspendat pentru o perioadă de timp în urma bombardamentelor din 1943, după război a reluat și a fost reorganizat de compania SITA[4] , până la suprimarea finală a avut loc în 1955 [5] .
Tramvaiul a fost electrificat la tensiunea directă a 600 V și echipat cu gabaritul standard al liniei de tramvai de 1 445mm .
cale
Pasajul subteran al căii ferate Avenza, în anii 10 (carte poștală de epocă)
Traseul tramvaiului a început din centrul orașului Carrara [5] și, aproape în întregime de-a lungul Viale XX Settembre, a ajuns în localitatea Paradiso situată în Marina di Carrara .
De-a lungul traseului, care trecea sub căile ferate Genova-Pisa și Avenza-Carrara în imediata vecinătate a stației Avenza , linia tramvaiului s-a intersectat la nivelul celui al ramurii căii ferate Marmifera care circula de-a lungul Via Covetta. Imediat după ce au fost supuse celor două linii de stat, a existat o ramură care a ajuns la piața exterioară a stației Carrara-Avenza unde, de-a lungul bulevardului stației (mai târziu prin Filippo Turati) a existat o oprire, numită exact „Avenza” [6]. . După mica oprire, tramvaiul a virat la dreapta mergând spre Marina di Carrara și puțin mai departe au fost depozitele cu remitențele; și după acestea, ramura a reintrat pe ruta principală [6] .
Stoc rulant
Materialul tramvaiului a constat dintr-o flotă omogenă de mașini electrice cu tramvai cu două axe și remorci aferente [7] construite de OMI în Reggio Emilia [8] . După cel de- al doilea război mondial , trei autovehicule (două construite de Grondona și unul construit de Baume & Marpent ) au fost achiziționate din rețeaua de tramvaie dezafectată din Livorno și au preluat numerele 11, 13 și 14 [9] .
^Adriano Betti Carboncini, Marco Bedini, Livorno și Pisa, două orașe și un teritoriu în istoria transportului public local , Calosci, Cortona (AR), 1986, ISBN 88-7785-001-9 , pp. 382-383
Bibliografie
Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
Clubul italian de turism , Luigi Vittorio Bertarelli, Ghid italian al clubului italian de turism , 1916.
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Carrara-Marina di Carrara . 
