Tramvaiul Lovere-Cividate Camuno (cunoscut și sub numele de Guidovia Lovere-Cividate Camuno sau Guidovia Camuna ) era o linie extraurbană care lega Lovere , pe lacul Iseo , de Cividate Camuno , în Val Camonica .
fundal
Tramvai cu plecare din Lovere (începutul anilor 1900)
Ideea unui tramvai camunian, care lega Lovere de Alta Val Camonica , s-a născut în timpul discuțiilor privind oportunitatea continuării căii ferate Brescia-Iseo de -a lungul Sebino și apoi spre Breno și Edolo . Lovere, un important centru comercial al lacului Iseo, a fost sediul importantei fabrici siderurgice Gregorini și a Companiei de navigație a lacului Iseo care controlează portul lacului. Inițial, municipalitatea s-a promovat pentru a deveni capătul unui tramvai de gabarit obișnuit care ar continua spre Edolo și care ar fi trebuit considerat o continuare a Brescia-Iseo, grație unei legături de lac între Lovere și Iseo [1] .
Preferința deputației provinciale Brescia față de soluția feroviară [2] [3] , a determinat municipalitatea Lovere să promoveze un tramvai care să fie o continuare a căii ferate planificate Albano - Lovere și care să poată fi împins în partea superioară a Valle Camonica [ 4] .
Proiectul, în ciuda angajamentului deputației provinciale Bergamo la Ministerul Lucrărilor Publice , nu a obținut monitorizare [5] .
În 1889 s-a născut un comitet de promovare loverez care și-a propus să solicite concesionarea unui tramvai care să folosească drumul național Tonale și care să fie o soluție la problemele rețelei de drumuri camuniene. Proiectul a avut ca scop construirea unui tramvai de la Lovere la Breno și apoi extinderea acestuia la Edolo ulterior [6] .
La începutul anilor nouăzeci , propunerea a intrat într-un moment de impas din cauza crizei economice. Abia în 1895 a putut fi înființată Società Anonima della Guidovia Camuna (SGC). Acesta a vizat concesionarea de treizeci de ani a unui tramvai cu ecartament îngust de 950 mm care ar fi conectat la fabrica Gregorini și portul Lovere [7] .
Autorizația ministerială a fost obținută la 31 decembrie 1896 [8] . Au existat proteste din partea consilierilor de la Brescia și a lui Giuseppe Zanardelli care se temeau de pierderea sprijinului ministerial pentru proiectul feroviar Iseo-Pisogne-Edolo [9] . Societatea anonimă, care a obținut subvenții și finanțare, a reușit să procedeze la amenajarea liniilor între 1900 și 1901 [10] .
Calea ferată pe malul lacului Camuna
Prima secțiune care a fost inaugurată a fost cea de la Lovere la Boario , la 7 august 1901 . Restul tronsonului de la Boario la Cividate Camuno a fost deschis la 20 octombrie același an [10] .
Exercițiul a fost efectuat în mod regulat de către societatea pe acțiuni. Deschiderea Iseo-Edolo în 1907 , deși declarată de Consiliul Superior al Lucrărilor Publice ca nu concurează cu tramvaiul, a dat liniei primele dificultăți economice. Între 1908 și 1909 a avut loc trecerea la ecartamentul obișnuit [11] .
Operațiunea de tramvai s-a încheiat prin decret regal în august 1917 , în timpul primului război mondial . În lunile următoare, armamentul a fost demontat de inginerii militari din motive de război și ar fi trebuit să fie mutat la sfârșitul conflictului. O notă a Biroului tehnic al provinciei Brescia din 1919 arată că linia nu a fost restaurată [12] și că nici măcar unele încercări de a aduce electrificarea liniei nu au avut rezultate pozitive.
Caracteristici
Tramvaiul era cu o singură cale . Inițial, gabaritul adoptat a fost cel redus de la 950 mm , apoi a trecut la tramvaiul italian obișnuit de 1445 mm , operațiune efectuată între 1908 și 1909 .
Șinele erau de tip Vignoles de 22 Kg / m . Linia a fost, de asemenea, echipată cu un serviciu telegrafic [13] .
cale
Stația Guidovia Camuna
Tramvaiul a plecat de la Lovere lângă portul orașului; gara era găzduită în clădirea de-a lungul cursului Marconi, care face colțul cu via XX Settembre. A intrat de-a lungul drumului Tonale , care în acel moment era deja considerat a fi de nivel național, pe care linia l-ar fi trecut într-o poziție promiscuă până la Cividate Camuno .
Cu excepția terminalului, linia avea o singură stație , la cătunul Corna din Darfo Boario Terme , și o singură oprire obligatorie la Rogno . Toate celelalte au fost oprite, în linie completă, opțional.
La Bersaglio, în municipiul Costa Volpino , stația a fost situată în apropierea stației terminale a tramvaiului Trescore-Lovere . În 1908 a fost stabilit un popas lângă stația Cividate-Malegno a căii ferate Iseo-Edolo [14] .
Stoc rulant
Locomotiva O + K a Guidovia Camuna
Pe linie erau în funcțiune patru locomotive de tramvai cu abur, de tipul cabinei, construite de Orenstein & Koppel (numărul de construcție 944 și 797-799) între 1901 și 1902 și înregistrate 3-6; echipate cu două osii motrice (trenul de rulare B) și cu o lungime de 4,3 metri, au fost permise la o viteză maximă de 25 km / h. Locomotiva nr. 6, cu cel mai mic număr de construcție, s-a distins de celelalte unități prin grupa mai mare de cazane și cilindri. [15] .
Notă
- ^ Pennacchio , p. 60 .
- ^ Proces-verbal al Consiliului provincial din Brescia din 23 aprilie 1884. pp. 77-91
- ^ Pennacchio , pp. 67-70 .
- ^ Pennacchio , pp. 86-87 .
- ^ Mafrici , p. 102 .
- ^ Mafrici , pp. 102-103 .
- ^ Mafrici , pp. 103-104 .
- ^ Mafrici , p. 105 .
- ^ Pennacchio , pp. 107-112 .
- ^ a b Mafrici , p. 107 .
- ^ Mafrici , pp. 107-8 .
- ^ Pennacchio , p. 190 Pennacchio, 2006 .
- ^ Mafrici , pp. 103-8 .
- ^ Diagrama traseului preluată din orarele din 1915, care poate fi găsită pe forumul stazionehane.it
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 227.
Bibliografie
- Mauro Pennacchio, Mecanica drumurilor - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica , Marone, Fdp Editore, 2006, ISBN 88-902714-0-X . Disponibil pe cărți Google
- Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Birth and development of the suburban tramvia system in the province of Brescia (1875-1930) , in Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Lovere-Cividate Camuno 
