Tramvaiul Lucca-Maggiano
| Tramvaiul Lucca-Maggiano | |
|---|---|
 | |
| start | Lucca |
| Sfârșit | Maggiano |
| Inaugurare | 1911 (Lucca-Ponte S. Pietro) 1912 (Ponte S. Pietro-Maggiano) |
| Închidere | 1939 |
| Administrator | Tramvaie electrice Lucchesi |
| Lungime | 7,25 km |
| Tip | tramvai |
| Transport public | |
Tramvaiul Lucca-Maggiano a reprezentat finalizarea vestică a tramvaiului care lega acest oraș de Pescia și Monsummano . Deschis în etape între 1911 și 1912, tramvaiul alimentat electric a parcurs o parte din Via Sarzanese , rămânând pe carosabil. Fabrica a fost închisă în 1938.
Istorie
Istoria orașului Lucca-Maggiano este strâns legată de cea a liniei către Pescia și Monsummano , cu care a împărțit terminalul și compania de administrare.
Cu decretul regal nr. 1000 din 12 august 1911 , concesiunea pentru funcționarea fabricii a fost acordată Società Anonima pentru tramvaiul Lucca-Pescia Monsummano (Tramways Elettriche Lucchesi), a cărui primă secțiune de la Lucca la Ponte San Pietro fusese între timp construită. Inaugurarea până la această locație a avut loc la 10 iulie 1911 [1] .
Un an mai târziu, la 20 iunie 1912 , finalizarea până la Maggiano a fost activată.
Criza economică care în anii treizeci a făcut imposibilă concesionarului menținerea centralelor în eficiență, profitând, așadar, de împrumutul pentru reducerea serviciilor de sistem fix acordat prin decretul nr. 1469 din 14 octombrie 1932 , a avut loc o transformare radicală a companiei și a serviciului în sine.
Sosirea la președinția lui Jacopo Lazzi, coproprietar al companiei de transport auto cu același nume , a coincis cu o reducere substanțială a rețelei de tramvaie, cu închiderea, printre altele, a Lucca-Maggiano în 1938 [1] .
Caracteristici tehnice
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Maggiano | ||||||
| 2 | Vignola | ||||||
| 3 | Ponte San Pietro | ||||||
| Râul Serchio | |||||||
| 4 | Sant'Angelo | ||||||
| 5 | Sant'Anna | ||||||
| Depozit | |||||||
| 7 | Lucca Piazza Giglio | ||||||
| pentru Monsummano | |||||||
Construită, așa cum am menționat, pe suprafața drumului din via Sarzanese [1] , linia a început în interiorul zidurilor din Lucca, în fața teatrului Giglio . De aici, cu o întindere predominant dreaptă, tramvaiele au părăsit centrul prin poarta Vittorio Emanuele .
În Sant'Anna, prima suburbie din afara zidurilor, exista o magazie de tramvaie. Această clădire, destinată ulterior ca garaj pentru frații Lazzi , în anii 2000 a făcut obiectul unei intervenții de demolare și reconstrucție care a implicat, de asemenea, clădirea civilă din colțul de via Francesco Geminiani și a presupus conservarea fațadelor.
Linia, gabarit metric și alimentată la o tensiune directă de 850 V, a continuat, așadar, pe o linie dreaptă spre vest, pe marginea dreaptă a sarzanezului, până a ajuns la podul peste cotul Serchio care precede localitatea Ponte San Pietro. După alți 3 kilometri de potecă în sus, unde panta maximă a ajuns la 52 la mie, tramvaiul s-a încheiat la începutul Maggiano-ului [1] .
Stoc rulant
Materialul rulant utilizat, comun cu cel al liniei Lucca-Monsummano, consta din 25 de electromotoare achiziționate cu mai multe comenzi între 1908 și 1911 [1] . Pentru o descriere generală a acestei flote de motoare, consultați secțiunea specifică conținută în articolul de descriere din linia menționată mai sus pentru Monsummano.
Notă
Bibliografie
- Stefano Garzaro, Oraș și piese - Lucca , în Italmodel Ferrovie , n. 218, august / septembrie 1978, pp. 594-601.
- Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Funicularul Montecatini , Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2 .
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
