Tramvaiul Montebelluna-Valdobbiadene
| Tramvaiul Montebelluna-Valdobbiadene | |
|---|---|
 | |
| start | Montebelluna |
| Sfârșit | Valdobbiadene |
| Inaugurare | 1913 |
| Închidere | 1931 |
| Administrator | Societatea venețiană (SV) |
| Lungime | 16 km |
| Tip | tramvai |
| Ecartament | 1000 mm |
| Dietă | electric, 975 Vcc |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Montebelluna-Valdobbiadene , creat pentru a conecta rapid Valdobbiadene cu Montebelluna și rețeaua feroviară națională, la fel ca Montebelluna-Asolo contemporan, a cărui soartă o împărțea, a fost o linie de tracțiune electrică care la acea vreme reprezenta un instrument important pentru promovarea economică a teritoriilor traversat.
Inaugurat în 1913 , a fost penalizat de lipsa de extindere spre Susegana și de scăderea traficului rezultată din criza economică după prima perioadă postbelică, care a dus la suprimarea acesteia în 1931 .
Istorie
Un prim proiect pentru construirea unui tramvai cu aburi între Valdobbiadene și Montebelluna a fost dezvoltat în 1906 de către un comitet de promovare condus de Cavalierul Andrea Antonini, proprietarul unei importante fabrici de cânepă din Crocetta del Montello [1] [2] , care a preluat acest lucru contact special cu Compania venețiană pentru construcția și gestionarea acestei uzine [3] .
Proiectul definitiv a fost prezentat de Societatea Venețiană la 4 august 1907 , iar concesiunea pentru construcția și exploatarea ambelor tramvaie a făcut obiectul unui acord stipulat la 9 aprilie 1909 [4] aprobat prin Decretul regal nr. 114 din 14 mai din același an. Același lucru, cu o durată de 60 de ani, prevedea o subvenție pe kilometru de 1.900 lire / an [5] .
După ceremonia solemnă de inaugurare a liniilor, care a avut loc la 3 august 1913 [6] , cu o notificare care indică orele slujbei, Societatea venețiană a comunicat deschiderea celor două linii [4] , care a avut loc la următorul 17 august.
" Pârtiile fertile care sunt podoaba și bogăția prealpilor noștri de deasupra câmpiei Treviso, întinzându-se de la Asolo Turrita la Montebelluna harnic în vinul Valdobbiadene și grațios, au zâmbit ieri cu sinceră exultare (...) " |
| ( Din, provincia Padova , Valdobbiadene, 3 august 1903 ) |
Cu decretul regal nr. 418 din 3 aprilie 1913 a fost aprobată o nouă convenție cu Societatea venețiană care prevedea electrificarea „tramvaiului Asolo-Montebelluna-Valdobbiadene”, deoarece setul de două linii a fost numit oficial [7]
Primul Război Mondial , aflat acum la porți, a provocat pagube grave cauzate de apropierea frontului, provocând suspendarea serviciului de tramvai. Cu toate acestea, testarea definitivă, realizată chiar de Societatea venețiană, a avut loc la 7 mai 1915 . În această perioadă autobuzul de înlocuire organizat de compania Cecconi a început să reprezinte o alternativă periculoasă pentru viitorul tramvaiului [8] .
Odată ce ostilitățile au încetat și serviciul a fost reluat, un decret-lege din 19 octombrie 1923 a eliminat subvențiile de stat pentru tramvai, rezultând cheltuieli mai mari pentru municipalitățile traversate. Mai departe pentru compania de administrare derivată din inaugurarea, care a avut loc la 25 mai 1916 [9] , calea ferată Montebelluna-Susegana , care a văzut proiectele de extindere a vântului spre Volpago și Ponte della Priula [10] dispărând, unde tramvaiul Susegana exista deja.Biserica parohială Soligo .
Perioada următoare a înregistrat o scădere constantă a numărului de pasageri transportați și, în consecință, a veniturilor pentru Compania venețiană care, în locul unui proiect de extindere ușoară către Bassano del Grappa, a optat pentru închiderea celor două linii de tramvai, care a avut loc pe 31 martie 1931 [11] .
Caracteristici tehnice
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Centrul Valdobbiadene | ||||||
| 1 | Gara Valdobbiadene | ||||||
| 5 | Bigolino | ||||||
| 6 | Vidor | ||||||
| Râul Piave | |||||||
| 7 | Covolo- Vidor | ||||||
| 10 | Crocetta Trevigiana | ||||||
| 11 | Podul Romanilor | ||||||
| 15 | Biadene | ||||||
| pentru Calalzo | |||||||
| ||||||||
| pentru Asolo | |||||||
| 16 | Gara Montebelluna | ||||||
| pentru Castelfranco V. / Susegana | |||||||
| pentru Treviso | |||||||
Întreaga linie, ecartament metric, a fost alimentată la o tensiune de 975 V, furnizată de stația de conversie electrică situată în Montebelluna.
Linia, situată lângă drumurile de-a lungul căreia a insistat, a lăsat o lățime de cel puțin 5 metri de șina internă liberă „pentru transportul obișnuit”, asigurând în alt mod măririle corespunzătoare [5] .
cale
Linia s-a dezvoltat, cu pante care nu depășesc 40 la mie [12] , pe drumul municipal numit Bocca Cavalla, pe drumul provincial Feltrina și pe drumul provincial Erizzo în porțiunea de trecere de deasupra Piavei [5] .
Ieșind din gara Montebelluna, tramvaiul a urmat strada cu același nume, deservind orașul cu o stație, la ieșirea căreia trenurile au angajat calea care continua spre nord, lăsând pe stânga cea pentru Asolo. Continuând de-a lungul prin Montello, calea ferată Calalzo-Padova a fost traversată într-un loc numit Bocca Cavalla, până a ajuns prin Feltrina, apoi drumul provincial 2.
În aceeași oprire a fost observat în cartierul Biadene, în corespondență cu hotelul Mancappello și la cătunul Crocetta del Montello numit Ponte dei Romani, așa numit după descoperirea rămășițelor unui pod roman antic în timpul construcției Brentella. canal efectuat în 1333 [13] . După ce ați trecut de centrul locuit, ați ajuns la stația Crocetta Trevigiana, care a crescut la scurt timp după viale Andrea Antonini, apoi prin Erizzo, într-o întindere de-a lungul canalului Brentella în sine. Clădirea de la intrarea în gară, cu 3 etaje, la acea vreme purta reclama vizibilă a berii Pedavena și încă există.
Lângă Covolo se găsea oprirea numită Covolo-Vidor, după care pista a angajat podul lung peste Piave, construit de compania Odorico & C și inaugurat inaugurat la 11 iunie 1870 [14] pentru a înlocui o clădire veche anterioară pe care o ridica puțin mai în aval. Orașul Vidor a fost deservit de o a doua oprire, situată la intersecția imediat la nord de pod.
Cu o linie dreaptă, tramvaiul a ajuns apoi la stația Bigolino , un cătun al Valdobbiadene, care la rândul său avea două fabrici, o stație care stătea adiacentă fabricii de filare fondată de Pietro Piva în 1818 (clădirea, ulterior remodelată, există încă în piața pistelor stă un dealer auto) și unul ulterior, în cap, în Piazza Maggiore centrală.
Stoc rulant
Pentru funcționarea celor două linii de tramvai, Compania venețiană a achiziționat un grup de 6 camioane electromotoare construite de MAN cu echipamente Thomson-Houston, care au fost clasificate 051 ÷ 056 . Acestea erau vehicule de clasa I și a II-a cu compartimente separate, respectiv cu 12 și 18 locuri, caracterizate printr-o caroserie căptușită în teack .
Echipate cu o masă goală egală cu 16,9 t și 13,08 m lungime, au fost echipate cu 2 motoare care au dezvoltat o putere totală de 71 kW; viteza maximă atinsă a fost de 50 km / h. După încetarea serviciului, trei unități au fost vândute căii ferate Genova-Casella .
Remorcile, cu boghiuri de tip Diamond, achiziționate în număr de 4 și puțin mai scurte, aveau o structură a caroseriei substanțial similară cu cea a electromotoarelor și erau echipate doar cu scaune de clasa a doua. După 1931 au fost refolosite de SV pe linia sa Rocchette-Asiago [15] .
Flota a fost echipată cu 3 vagoane de bagaje cu 2 osii și 17 vagoane de marfă de diferite tipuri [16] .
Galerie de imagini
Stația de tramvai Biadene
Stația de tramvai Bigolino
Pod peste Piave
Gara Valdobbiadene
Notă
- ^ Societatea de ajutor reciproc a lucrătorilor din Crocetta Trevigiana . URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ Tiziano Biasi, Il Canapificio Veneto in Crocetta del Montello , iunie 2004. URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 38.
- ^ a b Giorgio Chiericato, În trăsură, domnii plecăm , op. cit., p. 36.
- ^ a b c Monitorul Oficial al Regatului Italiei , n. 114 din 15 mai 1909 .
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 51.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei , n. 114 din 16 mai 1913 .
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 83.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 82.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 112.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 87.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 49.
- ^ Crocetta del Montello . URL vizitat în decembrie 2013.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 25.
- ^ Giorgio Chiericato, În trăsură, domnilor plecăm , op. cit., p. 119.
- ^ Giovanni Cornolò, Vittorio Villan, Binari în trecut , op. cit.
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Vittorio Villan, Căile ferate în trecut - The Venetian Railways Company , Albertelli, Parma, 1984.
- Giorgio Chiericato, Hai să mergem cu mașina - Tramvaiul Montebelluna, Valdobbiadene, Asolo , Zanetti, Montebelluna, 1998.
- Giovanni Cornolò, The Venetian Railways Company , ed. A II-a, Ponte San Nicolo, editura Duegi, 2005. ISBN 88-900979-6-5 .
Elemente conexe
- Calea ferată Montebelluna-Susegana
- Linii de tramvai italiene
- Montebelluna
- Companie venețiană
- Tramvaiul Montebelluna-Asolo
- Valdobbiadene
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Montebelluna-Valdobbiadene
