| Tramvaiul Bergamo-Trescore-Sarnico |
|---|
| Terminus pe malul lacului Sarnico |
| start | Bergamo |
|---|
| Sfârșit | Sarnico |
|---|
| Inaugurare | 1901 (Bergamo-Trescore)
1902 (Trescore-Sarnico) |
|---|
| Închidere | 1921 (Trescore-Sarnico)
1931 (Bergamo-Trescore) |
|---|
| Administrator | Compania de tramvai cu aburi Bergamo-Trescore-Sarnico (BTS) |
|---|
| Lungime | 37 km |
|---|
| Tip | tramvai |
|---|
| Ecartament | 1.445 mm |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Bergamo-Trescore-Sarnico , deschis în două secțiuni succesive începând din 1901 și integrat ulterior de tramvaiul Trescore-Lovere , făcea parte dintr-un set integrat de conexiuni care lega provinciile Bergamo și Brescia de-a lungul lacului Iseo .
Deosebit de activă datorită traficului intens atât de pasageri, cât și de mărfuri, linia, operată cu abur, a fost totuși suprimată în secțiunea până la Lovere în 1921 și zece ani mai târziu, datorită și unui climat politic care nu favoriza investițiile în sistemele feroviare. , pe traseul rămas.
Prima secțiune până la Negrone , între timp electrificată și integrată în rețeaua de tramvaie din Bergamo , a supraviețuit până în 1953 .
Istorie
Trescore, Piazza Cavour
Printre inițiativele antreprenoriale la care Banca Bergamasca de depozite și conturi curente și-a acordat sprijinul au fost numeroase întreprinderi publice, cum ar fi construirea unui tramvai care, trecând prin orașul balnear Trescore Balneario , a permis din Bergamo să ajungă pe malul lacului .Iseo [1] . Pentru gestionarea acestei inițiative, a fost fondată special compania Tramvia a steam Bergamo-Trescore-Sarnico (BTS), al cărei sediu, stabilit la capătul Bergamo, era situat în via Paleocapa în casa numită „Dolci-Terzi” [2] .
După doi ani de la începutul relativelor lucrări de construcție [3] totul părea aproape gata pentru inaugurarea liniei, lungă de 37 km [4] , pe care a început serviciul la 7 decembrie 1901 [5] , la două luni după ' „intrarea în funcțiune a tramvaiului Lovere-Cividate Camuno , pe tronsonul Bergamo-Gorle-Trescore Balneario; începutul efectiv al serviciului a avut loc la 20 decembrie următor [6] [7] .
Mai puțin de un an mai târziu, la 31 iulie 1902 , a fost inaugurată finalizarea de la Trescore la Sarnico [4] .
Prețul biletelor a fost fixat la două și douăzeci de cenți în clasa întâi și la unu și patruzeci în clasa a doua pentru călătoriile de la Bergamo la Sarnico; călătoriile dus-întors costă trei lire și treizeci de cenți și respectiv două lire și respectiv zece cenți [4] .
Terminal suburban în Negrone
Serviciul a fost structurat în cinci perechi zilnice plus o cursă suplimentară cu număr impar, cu plecări din Bergamo la 5:10 am, 6:33 am, 9:20 am, 12:23 pm, 4 pm și 8:13 pm și revine la 6:30 am, 9:12, 12:15, 16:45 și 20:10 [4] .
Programul de navigație al lacului Iseo
Un aspect caracteristic al serviciului este că a fost integrat în raport cu celelalte oferte de transport din zonă: în orarul bărcilor care navigau în lacul Iseo, de exemplu, legăturile feroviare de la digurile Lovere (cu camuna feroviară ) , Iseo (cu drumul spre Chiari și cu căile ferate Brescia-Edolo și Iseo-Cremona ) și Sarnico (cu tramvaiul către Bergamo și cu calea ferată Palazzolo-Paratico ).
Declinul traficului a început acum și ca urmare a dificultăților economice rezultate din primul război mondial , în anii 1920 prima parte a traseului, până la Negrone , a fost electrificată și încorporată în rețeaua de tramvaie din Bergamo .
Închiderea Trescore-Sarnico a avut loc deja în 1921, în timp ce secțiunea rămasă de la Negrone la Trescore, folosită de convoaiele cu destinația Val Cavallina, a rămas în funcțiune până în 1931 [8] . Ultimul vestigiu a ceea ce reprezenta o legătură importantă între orașul orobic și provincia sa de est, linia urbană spre Negrone, a fost suprimat în 1953 .
Caracteristici
Construită cu gabaritul obișnuit al liniei de tramvai de 1.445 mm, linia circula pentru porțiuni mari pe propriul său site, în special în a doua parte a traseului, după Trescore Balneario; din acest motiv, în ziarul local L'Eco di Bergamo era echivalat cu „o cale ferată elvețiană ieftină” [4] .
cale
Lăsând terminalul în urmă, adiacent gărilor orașului, tramvaiele îndreptate spre Sarnico au ajuns la Borgo Palazzo și, după ce au trecut de căile ferate ale văilor, au continuat paralel cu ele până când au virat spre est imediat după ce au trecut de Cimitirul Orașului Nou . De aici, prima secțiune, electrificată în anii 1920, a funcționat mai întâi servind Gorle și apoi, după ce a trecut Serio , Scanzorosciate și cătunul Negrone, unde secțiunea urbană s-a încheiat în via Piave, la confluența cu via Brenta.
Prin urmare, tramvaiele cu aburi au continuat de-a lungul sistemului rutier provincial, spre Pitturello și Sant'Albano Alessandro, o localitate deservită cu o stație mai centrală decât gara de pe linia Bergamo-Brescia , situată în orice caz la câteva sute de metri distanță.
Acest lucru a dus la Trescore : după ce a trecut de piața centrală Cavour, la umbra turnului orașului, stația a stat în zona din fața parohiei San Pietro Apostolo, care a fost ulterior urbanizată odată cu construirea unor clădiri. Această plantă, o localitate de ramură comună cu tramvaiul văii Cavallina, avea aproximativ șapte sute de metri de șenile; cu ocazia construcției sale a fost construită o conductă specială care canaliza apa care curgea din izvorul numit „ salina ”, așezat pe deal de Madonna del Castello, transportându-l la stație pentru realimentarea locomotivelor celor două linii și pentru serviciile stației, precum și deservirea municipalității Trescore [4] .
Fosta stație Sarnico în 2010
După ce au părăsit spa-ul, convoaiele au angajat o secțiune proprie până la Gorlago , coborând de-a lungul văii Cherio care a fost traversată de un pod de fier, ajungând la Carobbio degli Angeli . Odată ajuns în Cicola, calea ferată a fost din nou flancată și, cu aceasta, stațiile Chiuduno și Grumello del Monte .
Îndoit spre est spre Lacul Iseo, tramvaiul deservea Tagliuno , Villongo și în cele din urmă Sarnico , a cărui stație terminală se afla la gura Oglio , pe malul opus față de cel în care se află stația Paratico-Sarnico [4] ; clădirea călătorilor supraviețuitori a fost ulterior adaptată într-un restaurant, îmbunătățind și amintind liniile estetice și funcția originală.
Stoc rulant
Materialul rulant al echipamentului original, care purta inițialele „BTS” (Bergamo Trescore Sarnico), a fost prezentat oficial publicului în mai 1901 [4] și a inclus două locomotive de tramvai cu două axe construite de Krauss .
Trescore, gară și depozit de tramvaie
La cele două unități ale dotării inițiale s-au adăugat în 1906 alte trei, cu trei axe, și alte trei tipuri variate achiziționate de BTS în următorii trei ani [10] .
După primul război mondial, compania Ferrovia della Val Seriana , care gestiona și tramvaiul Bergamo-Soncino , își exprimase intenția de a renunța la funcționarea acestuia din urmă: în 1921 , în urma opoziției la închiderea de către administrațiile locale și opinia publică, această companie a decis să doneze plante și material rulant provinciilor Bergamo și Cremona. Pentru a-și asigura funcționarea, cele două administrații au semnat un acord provizoriu atât cu BTS, cât și cu Tramway della Valle Cavallina (TVC), care opera tramvaiul Trescore-Lovere . Acordul a durat de la 1 august până la 31 decembrie 1921 și a văzut transferul materialului rulant de la stația FVS din Bergamo la cel partajat de cele două linii de tramvai [11] .
În sfârșit, în 1924, locomotiva cu 3 axe cu distribuitoare cilindrice și cinematica Walschearts, construită de Breda, a fost livrată Società Tranvie Bergamasche (STB) [12] pentru utilizare pe Bergamo-Trescore-Sarnico; acesta din urmă a fost vândut în 1932 companiei Monza Trezzo Bergamo [13] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
Prin urmare, pe tramvaiul Bergamo-Trescore-Sarnico, următoarele locomotive cu aburi [10] , toate de gabarit normal, au servit în ansamblu:
| Unitate | Anul achiziției | Constructor | Echipament de rulare | viteza maxima | Notă |
|---|
| 1 ÷ 2 | 1901 | Krauss | B. | 25 km / h | |
| 3 ÷ 4 | 1906 | Krauss | C. | 30 km / h | |
| 5 | 1908 | Orestein & Koppel | B. | 30 km / h | Numerotarea atribuită nu este sigură în funcție de sursă |
| 11 ÷ 12 | 1909 | Krauss | C. | 30 km / h | |
| 1 | 1924 | Breda | C. | 30 km / h | vândut în 1932 către Monza-Trezzo-Bergamo |
Notă
- ^ Anunț privind acordul cu creditorii Băncii publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 174 din 29 iulie 1932 Arhivat la 31 octombrie 2016 la Internet Archive.
- ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 160
- ^ Știri în L'Eco di Bergamo , 9-10 aprilie 1902
- ^ a b c d e f g h P. Frattini și R. Ravanelli, Il Novecento a Bergamo , op. cit., capitolul I navetiști: ore și ore petrecute în tren .
- ^ F. Ogliari și F. Sapi, Răsăriturile și apusurile de soare ale prăzii și urmelor , op. cit., p. 159.
- ^ A. Marcarini Nașterea și dezvoltarea liniilor de tramvai extraurbane în Lombardia , op. cit., p. 43.
- ^ M. Pennacchio, Mecanica drumurilor , op. cit., pp. 171-172.
- ^ Francesco Ogliari Roți și piese în Lombardia , ed. pe cont propriu, 1993, p.141.
- ^ Programul oficial al căilor ferate, tramvaielor, navigației și mesagerilor poștali din Regatul Italiei cu indicația corespondenței străine principale întocmită de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat , Fratelli Pozzo Editori, Torino, ianuarie 1911, cadrul 364
- ^ a b Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , pp. 224-227
- ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ed. A II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 888563589X , p. 104.
- ^ Astfel societatea operatoră a fost indicată în unele documente administrative
- ^ Nico Molino, Locomotivele pentru tramvaiele cu aburi , în calea ferată mondială , n. 148, octombrie 1998, p. 17.
Bibliografie
- Francesco Ogliari și Franco Sapi, Răsărituri și apusuri de soare de prow și urme , editat de autori, Milano, 1963.
- Pilade Frattini și Renato Ravanelli, The Twentieth Century in Bergamo: Chronicles of a Century , UTET / De Agostini, 2013. ISBN 978-88-5112-123-5 .
- Mauro Pennacchio, Mecanica drumurilor - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica , Marone, Fdp Editore, 2006, ISBN 88-902714-0-X . Disponibil pe cărți Google
- Albano Marcarini, Nașterea și dezvoltarea liniilor de tramvai extraurbane în Lombardia. 1876-1918 , în Istoria urbană , vol. 7, 1979, pp. 3-46.
- Giulio Leopardi, Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli, Trenuri și tramvaie din Bergamo , ediția a II-a, Clusone, Ferrari Editrice, 2005, ISBN 88-89428-10-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Bergamo-Trescore-Sarnico 
